Bicyclette. La présente invention a pour objet une bicyclette dont le cadre comporte trois tubes cintrés dont la réunion est effectuée au moyen de trois soudures<B>à</B> l'autogène seulement, clia- cun de ces tubes étant en une seule pièce et sans raccords.
Sur les dessins annexés, on a représenté, a titre d'exemple, des exemples d'exécution de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une vue en élévation d'une bicyclette; La fig. 2 est une coupe suivant<B>la</B> ligne A-B de la fig. <B>1;</B> La fig. <B>3</B> est une vue en élévation<B>à</B> plus grande échelle montrant le détail du pédalier <B>et</B> d'un frein<B>à</B> laine; La. fig. 4 est une coupe<B>de</B> la précédente; Les fi-.<B>à</B> et<B>6</B> montrent en élévation et en coupe, un dispositif de frein<B>à</B> segments commandés par une came;
La fig. <B>7</B> montre un dispositif de frein<B>à</B> segments,<B>à</B> double commande conjuguée pour la commande a main et comportant., en outre, lige commande indépendante par rétropé dalage; La fig. <B>8</B> est une vue en élévation avec coupe partielle d'un axe de roue arrière; La fig. <B>9</B> montre un dispositif permettant le démontage instantané des paliers des roues avant et arrière; La fig. <B>10</B> est -une coupe suivant la, ligne I-I de la fig. <B>9;</B> La fig. <B>11</B> représente une pédale;
Les fic. 12,<B>13,</B> 14 représentent respec tivement des vues d'un dispositif de change ment de vitesses; Les fig. <B>là</B> et<B>16</B> sont relatives<B>à</B> un le vier de commande du mécanisme de change ment de vitesses; La fig. <B>17</B> montre un dispositif de frein <B>à</B> contrepédalage sur roues; Les fig. <B>18, 19</B> et 20 sont des vues d'un dispositif d'encliquetage<B>à</B> billes applicable <B>à</B> la commande de ce frein.
Comme on le voit sur les'dessins, le cadre de la bicyclette est constitué par les trois tubes cintrés<B>1,</B><I>r,</I><B>2</B> et par la direction<B>3.</B> Les tubes inférieurs<B>1, l'</B> sont réunis en 4 <B>à</B> la direction au mo-ven d'une soudure<B>à</B> l'autogène; ils s'écartent ensuite progressive- #D ment jusqu'au pédalier, puis courent parallèle ment vers l'arrière pour former la, fourche arrière; après quoi ils remontent- en formant haubans jusqu'à la selle où ils se réunissent- par une soudure<B>à</B> l'autogène<B>5</B> au tube supé rieur 2.
Ce dernier est soudé en<B>6</B> avec la direction<B>3.</B> Des entretoises<B>î</B> renforcent le dispositif. Un tube mobile<B>8</B> sew#iblemeiit horizontal peut être, si on le veut, fixé par des boulons et des écrous, d'une part,<B>à la</B> direction, et, d'autre part, a-ut tube 2. Ce tube<B>8</B> est mis en place quand on veut trans former la, machine en bicyclette d'homme. Ce même tube<B>8</B> s'enlève si on veut transformer la, machine en bicyclette de dame.
Le pignon<B>9</B> du pédalier qui forme roue libre est monté sur un axe<B>10</B> tournant dans deux paliers<B>à</B> billes annulaires<B>Il</B> disposés dans des cages portées par les deux tubes<B>1,</B> l', lesdites cages pouvant être excentrées pour réaliser la, tension de la chaîne,.
Ledit pi- ,;non g <B>9</B> porte latéralement un tambour de plusieurs frein 1-9 dont manières. le serrage peut être obtenu de Suivant les fig. <B>3</B> et 4 c'est une lame en
roulée<B>13</B> qui serre sur le tambour de frein. Le serrage de<B>la.</B> lame<B>13</B> peut être commandé <B>à.</B> la main on par rétropédalage.
Suivant les fig. <B>5</B> et<B>6.</B> ce sont deux se- ments 14 pivotant<B>à</B> l'une de leurs extrémi tés autour d'un axe<B>15</B> qui, lorsq-u#oii écarte leurs extrémités libres, viennent frotter con tre la paroi intérieure dit tambour avec inter position d'une matière freinante <B>16,</B> une pièce de tôle emboutie<B>17</B> est montée sur l'axe<B>10</B> dit pédalier au moyen de paliers à billes an nulaires<B>18.</B> L'une des extrémités de cette pièce de tôle<B>17</B> est traversée par l'axe<B>15</B> qui empêche le dispositif des se-ments de tourner avec le pédalier, l'autre extrémité,
clé la pièce<B>17</B> est percée d'un orifice qui sert de cruide <B>à</B> un axe<B>19</B> portant une came 20 là- #1 quelle écarte les "#gmeiits et amène la ma- fière freinante<B>16</B> au contact du tambour lorsqu'on fait tourner ladite came.
Le mouvement de la came 20 peut être commandé<B>à</B> la. main ou par rétropédilage. Lorsqu'on ramène la came 20<B>à</B> sa position initiale, les extrémités libres des se-,ments se rapprochent l'une de l'autre sous l'action d'un ressort non fi-tiré sur le dessin.
Dans<B>là</B> fig. <B>7,</B> les segments sont écartés parallèlement à eux-mêmes<B>à</B> leurs deux ex trémités par deux cames<B>--)0</B> commandées<B>à</B> la fois par une commande jumelée 21; des res sorts 2_2 rappellent les segments et les cames 20 à leur position initiale. Les cames 20 peuvent comporter une commande constituée par Lin cliquet pouvant être mis en prise par rétropédalage avec une roue<B>à</B> rochet fixée sur l'axe du pédalier.
La roue arrière de la bicyclette est mon tée directement sur l'axe<B>'23</B> (fig. <B>8)</B> qui porte le pignon 294 lequel est maintenu en position sur l'axe au moyen du contre-écrou<B>25.</B> L'axe <B><U>M</U></B> tourne dans deux paliers<B>à</B> billes annu laires supportés par les tubes<B>1, l',</B> niais non montés sur des excentriques. L'écrou<B>27</B> et <B>la</B> vis<B>218</B> complètent le dispositif. L'axe<B>223</B> porte les joues<B>-99</B> qui sont d'une seule pièce avec lui et qui reçoivent les extrémités des rayons. Les joues<B>29</B> pourraient. d'ailleurs se prolonger jusqu'à la. jante de, façon<B>à</B> rem placer la roue<B>à</B> rayons par une roue pleine.
Les cages renfermant les paliers<B>à</B> billes annulaires aux extrémités des fourches avant et arrière sont coii,,tiiiiées par deux demi- illes 30# P)O (fi-.<B>9)</B> dont l'une fait partie coqui du cadre et dont,
l'autre peut tourner autour de l'axe<B>31.</B> Les deux coquilles sont fermées par un ruban d'aeier formant ceinture<B>32</B> tendu ait moyen de l'écrou moleté 3Ô qui se visse sur -une petite tige filetée au bout du rubail <B>32</B> et traversant un petit tube fendit 34 fixé au cadre.<B>Il</B> suffit pour démonter les paliers ÎÏ, billes annulaires de dévisser l'écrou <B>33 et</B> d'ouvrir les demi-eoquilles <B>30</B> après rabattement vers le bas de la ceinture<B>32.</B>
L'axe de la roue avant est semblable<B>à</B> celui de la, roue arrière. sauf qu'il lie porte pas de pignon, et son montage<B>à</B> Pextrémité de la. fourche avant est identique<B>à</B> celui de la, roue arrière<B>à</B> l'extrémité de la fourche arrière<B>à</B> démontage instantané.
La. fig. <B>Il</B> représente en coupe une pédale formée<B>d</B> 'un corps<B>36,</B> de joues<B>37</B> et d'une (,ouronne extérieure<B>38,</B> ces différentes par ties pouvant d'ailleurs être d'une seule pièce ou assemblées par tout moyen convenable.
La pédale ainsi constituée repose sur son axe<B>39</B> par l'intermédiaire de roulements<B>à</B> <B>billes</B> annulaires 40, 41. L'ensemble est assit- jetti par un anneau 42 affectant la forme d'une spire de ressort<B>à</B> boudin logée dans une gorge 45 creusée dans l'axe<B>Ô9</B> et formant el ln serrage entre le roulement<B>à</B> billes 41 et l'ex trémité 43 de l'axe<B>39.</B>
En 44 se trouve un chapeau d'un modèle quelconque rapidement démontable et destiné <B>à</B> mettre les roulements<B>à</B> l'abri de la pous sière.
<B>Il</B> va sans dire que'l'on pourrait rempla cer la rondelle-ressort 49- par un autre dis positif de serrage, par exemple, par u e gou pille de forme appropriée.
La fig. 12 représente l'enseinble du dis positif de changement de vitesses par déraïl- leur de chaîne.
La fig. <B>13</B> est une coupe A-A faite par l'axe du dérailleur.
La fig. 14 est une coupe B-B faite par le même axe perpendiculairement M la pre mière.
La chaîne 4,6 passe sur le pignon<B>9</B> dut pédalier et sur l'un des pignons concentri ques 24 et 24# montés sur<B>la,</B> roue arrière et sur le dérailleur 47. Ce dérailleur est cons titué, par exemple, par un levier coudé 47 articulé autour d'un axe 48. Ce levier est fixé<B>à</B> un manchon 49 pouvant coulisser sur l'axe 48 sans qu'il puisse tourner. En ressort <B>50</B> placé<B>à</B> l'intérieur de l'axe creux 48 et prenant appui sur le7 manchon 49 tend<B>à</B> afti- rer constamment ce manchon vers l'intérieur. Sur le manchon 49 est fixé Lin galet<B>51</B> pou vant tourner librement autour de son axe.
Leïixe 42 sert de support au mécanisme (le commande du dérailleur. Ce mécanisme est constitué par un tube creux<B>52 à</B> l'intérieur duquel peut se mouvoir un piston<B>53</B> sollicité par un ressort 54 et pouvant se déplacer sous l'action d'un câble<B>55</B> en comprimant ce der nier ressort. Au piston<B>53</B> est fixé un doigt <B>56</B> biseauté coulissant dans une rainure<B>57</B> du tube<B>52.</B> Le doigt<B>56,</B> dans son mouvement de va-et-vient, agit sur le galet<B>51. Il</B> déter mine le déplacement de l'axe<B>de</B> ce galet pa rallèlement<B>à,</B> l'axe X-X, ce qui provoque le déplacement dans le même sens du manchon 49.
Le levier coudé 47 peut tourner autour du manchon 49, par exemple au moyen d'un roulement<B>à</B> billes<B>58.</B>
Le câble<B>55</B> est relié au levier de com mande<B>59</B> (fig. <B>15)</B> placé<B>à</B> portée de la main du bicycliste. Ce levier de commande est immobilisé dans l'une ou l'autre de ses posi tions extrêmes par le mécanisme suivant: il porte<B>à,</B> sa partie supérieure une pièce<B>60</B> pou vant glisser srir le levier. Cette, pièce est sollicitée par un ressort<B>61</B> et guidée par des ergots<B>62</B> coulissant dans des glissières. La pièce<B>60</B> coulisse dans une rainure<B>63</B> repré sentée en plan fig. <B>16.</B> La rainure<B>63</B> porte a une de ses extrémités un élargissement 64, tandis que la pièce<B>60</B> porte une gorge<B>63.</B>
Dans la position I fig. <B>- 5,</B> la pièce<B>60</B> comprime le ressort<B>61</B> et la gorge<B>65</B> est engagée dans la rainure<B>63.</B> Si l'on place le levier dans la position 2 fig. <B>5,</B> le ressort<B>61</B> se détend, fait coulisser la pièce<B>60</B> sur la tige du levier<B>59</B> et, par suite, la partie<B>66</B> vient se placer dans la partie élargie 64 de la rainure<B>63.</B> Le levier est donc bloqué<B>à</B> cette position et, pour le débloquer, il est nécessaire d'appuyer de nouveau sur la pièce<B>60.</B>
La position II est celle qui correspond a la position du levier 47 la plus éloignée de l'axe de la bicyclette. Dans cette position, les ressorts<B>50</B> et 54 sont bandés et le sys tème n'est maintenu en place que par Ven- clencliement de la pièce<B>60</B> dans la partie élar gie 64.<B>Si</B> l'on appuie sur la pièce<B>60,</B> les ressorts<B>50</B> et 54 font basculer le levier<B>59</B> qui revient, sous cette action,<B>à</B> la position<B>1.</B> En agissant ainsi sur le levier<B>59,</B> on fait coulisser le piston<B>53</B> dans le tube 52,
et l'ac tion combinée du doigt 56 et du ressort<B>50</B> provoque<B>le</B> déplacement dans un sens ou dans l'autre du manchon 49 parallèlement<B>à</B> l'axe X-Y. Le levier 47 subit la même translation et entraîne la chaîne 46 qui est ainsi contrainte <B>à.</B> dérailler du pignon 24 sur le pignon 24' et réciproquement.
Pour maintenir la chaîne tendue pendant ce déraillement, le levier condé, 47 est solli cité, par un ressort régulateur<B>67.</B> Comme, d'autre part, le levier coudé peut tourner autour du manellon 49, ce levier bascule pen dant que la chaîne déraille en oscillant entre <B>la</B> position présentée en traits pleins fig. 12 et la position présentée en pointillé sur la même figure. Une fois<B>la</B> chaîne placée sur Fun ou l'autre pignon, le ressort<B>67</B> la. tend de nouveau au degré voulu.
Le dispositif (le frein<B>à,</B> contrepédalage sur roues est représenté fi-.<B>1.7.</B>
Ainsi qu'on le voit sur cette figure. le p ip ânon <B>9</B> du pédalier est relié par l'intermé- diaire d'un encliquetage quelconque à, deux fi--,es <B>68</B> et<B>69</B> actionnant des leviers coudés <B>70</B> et<B>71</B> portant chacun un sabot de frein constitué, par exemple, par des galets rou lant sur la surface des pneus.
Les points d'attache<B>72, 73</B> des tiges<B>68, 69</B> sont disposA-s de telle manière qu'en pédalant vers l'arrière, on provoque le serrage des sabots de frein contre les roues.
Un dispositif d'encliquetage particulière- nient applicable<B>à la</B> liaison entre le pigiion-9 et les axes<B>72</B> et<B>73</B> est représenté sur les fi-.<B>18</B> et 20 et fig. <B>19</B> en coupe.
Ce dispositif est constitué essentiellement par un disque 74 invariablement fixé,<B>à</B> l'axe du pédalier. Autour de ce disque est disposée -Lcii,# couronne<B>75.</B> Chacune des pièces 74 et <B>75</B> porte -une gorge<B>76, 76'.</B> Dans la cou- ronne annulaire constituée par ces deux gorg,es peuvent rouler un certain nombre de billes.
La couronne<B>75</B> porte des goujons<B>78</B> qui viennent faire saillie<B>à</B> l'inférieur de<B>la</B> (porge <B>76</B> et qui ne peuvent être franchis par les billes clans leur rotation, de sorte que le déplacement de chaque 'bille est limité<B>au</B> secteur de cerele existant entre deux gou jons<B>78.</B>
Le disque 74 est percé d'un trou<B>79 à</B> l'inférieur duquel peut coulisser un piston<B>80</B> sollicité vers l'extérieur par un ressort<B>81.</B> Ce piston est taillé en biseau<B>à</B> sa surface<B>82</B> dirigée vers l'extérieur.
Lorsque l'on fait tourner l'axe du pé- #dalier dans le sens de la flèche<I>F</I> (fig. <B>18),</B> on entraîne le disque<B>7-1,</B> celui-ci entraîne avec lui, dans sa rotation, les billes<B>77</B> qui viennent, se coincer contre les goujons<B>78,</B> mais en raison de l'orientation de la surface <B>82, le</B> piston<B>80</B> est refoulé, vers l'intérieur -tu passage de chaque bille, de sorte que <B>le</B> disque 74 ne peut entraîner la couronne<B>75.</B> Si, au contraire,<B>la</B> rotation s'effectue da-as le sens de la flèche<I>F</I> (fi-.<B>9-0)</B> la pièce<B>80</B> au lieu de venir au contact des billes<B>10</B> par sa surfane biseautée<B><U>82,
</U></B> entre en contact avec celles-ci par sa. paroi cylindrique.<B>Il</B> se pro duit donc un coincement de la. pièce<B>80</B> col,-- tre l'une des billes<B>77</B> et de cette bille con- tre l'axe<B>78</B> voisin.
<B>-</B> Le disque 74 entraîne ainsi la couronne <B>75</B> dans son mouvement de rotation.
Ces disques peuvent être composés chacun d'une ou plusieurs parties et dans ce cas ils; seront<B>à</B> rattrapage de jeu.
Dans<B>le</B> cas partie-illier où ce dispositif d'encliquetage est appliqué au sysième de frein représenté fi,-.<B>17,</B> les axes<B>72</B> et<B>73</B> pourront être eolistitués par deux des -ou- jons <B>78.</B>
Les avantages du dispositif qui vient d'être décrits sont les suivants: Réduction<B>(à</B> trois du nombre des soit- dures du cadre, rassemblement sur le péda lier (les orgalles moteurs et de frein; équi librage de la ligne de chaîne. comprise tout #D Zn entière entre les tubes inférieurs et par suite entre les paliers qui supportent l'axe du pi- .anon de chaîne; suppression des freins sur jantes; suppression des moyeux des roues-, suppression des raccords, paliers indéréglables et, aisément démontables;
transformation aisée d'une bicyclette d'homme. en bicyclette de clame et inversement.
l'je dispositif décrit est applicable, lion seulement<B>Ù,</B> la bicyclette pour dame et Pour homme, Mais encore aux cycles de tous gen res, side-cars, motocyclettes etc.