Dispositif de réglage d'une machine motrice. On connaît déjà divers dispositifs de ré glage d'une machine motrice, tachymètre sous la dépendance d'un accéléromètre, relais différentiel de fréquence -ou de tension, ces relais ou régleurs ayant pour fonction de commander par l'intermédiaire d'un servo moteur l'ouverture, respectivement la ferme ture des organes d'admission de la machine motrice.
Pour l'entraînement d'un relais accéléro-tachymétrique par exemple, il est né- cess-aire de prévoir une liaison entre l'arbre portant ces relais et l'arbre 4e la. machine à régler. Cette liaison peut être mécanique ou électrique. Toutefois, dans lie cas de machines verticales, un entraînement mécanique n'est pas facilement réalisable; par contre, pour obtenir un entraînement élotrique, on dispose de deux solutions: a) Prévoir pour l'alimentation du moteur d'entraînement du régleur, un petit alterna teur auxiliaire en bout d'arbre de la machine motrice.
Cette disposition, si elle donne de très bons résultats, n'en est pas moins oné reuse, spécialement pour de petites unités. b) Prévoir l'alimentation -du moteur d'en traînement du régleur au moyen d'un trans- formateur, branché aux bornes de l'alterna- teur. Cette disposition, bien que très simple, n'a pu jusqu'à ce jour être employée de façon générale, car elle n'offre pas toute sécurité désirée.
En effet, en. cas de chute de tension aux bornes de l'alternateur, lors d'un court- circuit, paT exemple, il peut arriver que 1a tension aux bornes du moteur d'entraînement du régleur ne soit plus suffisante. Dans ce cas, le régleur n'étant plus entraîné, le ré glage de la machine motrice n'a plus lieu.
La présente invention a poux objet un dispositif de .réglage d'une machine motrice au moyen d'un régleur agissant par l'inter médiaire d'un servomoteur sur les organes d'admission de la machine motrice, ce régleur étant entraîné par un moteur alimenté par un- transformateur branché sur le générateur en traîné paT .lia. machine motrice, ce dispositif comportant un moteur assynchrone monté directement sur l'axe du régleur,
dont le bobinage est prévu pour une tension infé- rieur- à sa tension normale d'alimentation et des moyens étant prévus pour limiter les frottements entre les parties fixes et les par ties tournantes du régleur, de façon que le couple nécessaire à l'entraînement de celui-ci soit déjà obtenu pour une tension très ré duite.
Le dessin annexé représente. schématique- ment et. ù titre d'exemple, une forme d@exé- eution de la présente invention.
La fi,-. 1 donne le schéma de branchement du moteur d'entraînement; La fi-. 2 est une vue en coupe pa.rtiel:e du moteur, du régleur et du,servo-moteur. Selon la. fib. 1, donnant le schéma d.e branchement du moteur d'entraînement 3 du régleur, on voit que ce moteur est alimenté par les bornes du générateur 1 par l'inter médiaire du transformateur 2.
Selon la fig. ?, le moteur d'entraînement 3 est placé directement sur l'axe 6 du taehy- mètre 8 et de l'accéléromètre 9. Ce relais accéléro-tachymétrique qui constitue le ré gleur commande la position d'un tiroir 13 qui commande l'admission et l'échappement de fluide d'un servomoteur 10 par les cana lisations 14 et 1.5. Une butée à. bille 4 est prévue pour diminuer les frottements dit bras d'asservissement 7 du servomoteur 1.0 com mandant les orcanes d'admission clé la ma chine motrice (non représentés.
au dessin) montés sur l'arbre 11, par exemple. L'en roulement du moteur d'entraînement 3 est prévu pour une tension plus faible que sa tension normale d'alimentation, et des ailettes 12 sont prévues pour augmenter le refroidis sement en régime normal.
17n ressort 5 pousse le tachymètre cons tamment contre la butée à bille 4 qui est commandée par 1e levier d'asservissement 7 du servomoteur. Ce ressort 5 permet. le<B>dé-</B> placement axial du relais tachymétrique, afin de réaliser un changement de régime désiré, par 1e simple réglage de la position primi tive du levier d'asservissement 7.<B>A</B> cet effet.
le point, de pivotement 7a du levier d'asser vissement 7 peut être déplacé horizontale ment au moyen d'un excentrique, par exem-
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ple <SEP> (non <SEP> représenté <SEP> au <SEP> dussin). <SEP> en <SEP> tous <SEP> autres
<tb> dispositifs <SEP> connu.
<tb> Le <SEP> fonctionnement <SEP> du <SEP> dispositif <SEP> est <SEP> fort
<tb> ,simple.
<tb> Toute <SEP> variation <SEP> de <SEP> la <SEP> vitesse <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> de
<tb> la <SEP> machine <SEP> motrice <SEP> provoque <SEP> une <SEP> variation
<tb> de <SEP> la <SEP> fréquence <SEP> aux <SEP> bornes <SEP> de <SEP> l'alternateur.
<tb> Cette <SEP> variation <SEP> de <SEP> fréquence <SEP> provoque <SEP> à <SEP> son
<tb> tour <SEP> une <SEP> variation <SEP> dans <SEP> le <SEP> même <SEP> sens <SEP> de <SEP> la
<tb> vitesse <SEP> du <SEP> moteur <SEP> d'entraînement <SEP> 3.
<SEP> Il <SEP> s'en suit <SEP> donc <SEP> que <SEP> l'arbre <SEP> 6 <SEP> suit <SEP> fidèlement <SEP> les
<tb> variations <SEP> de <SEP> vitesse <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> principal. <SEP> de
<tb> la <SEP> machine <SEP> motrice.
<tb> Dès <SEP> que <SEP> l'arbre <SEP> 6 <SEP> ,subit <SEP> une <SEP> variation <SEP> de
<tb> vitesse, <SEP> le <SEP> tachymètre <SEP> et <SEP> l'accéléromètre
<tb> entrent <SEP> en <SEP> action, <SEP> comme <SEP> décrit <SEP> au <SEP> brevet
<tb> suisse <SEP> no <SEP> lll0tl32, <SEP> et <SEP> commandent <SEP> le <SEP> servo moteur <SEP> qui <SEP> actionne <SEP> à <SEP> son <SEP> tour <SEP> les <SEP> organes
<tb> d'admission <SEP> de <SEP> la, <SEP> machine <SEP> motrice.
<SEP> de <SEP> facon
<tb> 1<B>1</B> <SEP> rétablir <SEP> 11n <SEP> régime <SEP> déterminé.
<tb> Grâce <SEP> û <SEP> lai <SEP> butée <SEP> à <SEP> billes, <SEP> disposée <SEP> entre <SEP> le
<tb> levier <SEP> d'asservisscment <SEP> du <SEP> servomoteur <SEP> et <SEP> le
<tb> régleur, <SEP> il <SEP> a <SEP> été <SEP> pos,:ihle <SEP> de <SEP> diminuer <SEP> dans
<tb> une <SEP> notable <SEP> meure <SEP> les <SEP> frottements <SEP> entre <SEP> les
<tb> parties <SEP> fixe:
. <SEP> et <SEP> les <SEP> parties <SEP> tournantes <SEP> du <SEP> ré gleur <SEP> et <SEP> donc <SEP> de <SEP> réduire <SEP> le <SEP> couple <SEP> moteur <SEP> né cessaire <SEP> < i <SEP> l'en <SEP> iraînenieni- <SEP> de <SEP> celui-ci. <SEP> Il <SEP> s'en suit <SEP> qu'avec <SEP> un <SEP> moteur <SEP> de <SEP> même <SEP> puissance,
<tb> on <SEP> obtient <SEP> déjà <SEP> un <SEP> couple <SEP> moteur <SEP> suffisant
<tb> pour <SEP> l'entraînement <SEP> du <SEP> régleur <SEP> pour <SEP> une <SEP> ten sion <SEP> plus <SEP> faible.
<tb> De <SEP> plus, <SEP> grAee <SEP> au <SEP> fait <SEP> que <SEP> le <SEP> moteur <SEP> d'en traînement <SEP> 3 <SEP> est <SEP> hohiné <SEP> pour <SEP> une <SEP> tension <SEP> plus
<tb> faible <SEP> que <SEP> :
sa <SEP> tension <SEP> normale <SEP> d'alimentation,
<tb> le <SEP> couple <SEP> moteur <SEP> nécessaire <SEP> à <SEP> l'entraînement
<tb> des <SEP> relais <SEP> est <SEP> ene.ore <SEP> obtenu <SEP> même <SEP> lors <SEP> des
<tb> plus <SEP> fortes <SEP> chutes <SEP> de <SEP> tension <SEP> probables <SEP> aux
<tb> bornes <SEP> du <SEP> générateur, <SEP> consécutives, <SEP> par <SEP> exem ple, <SEP> à <SEP> un <SEP> court-circuit. <SEP> Le <SEP> dispositif <SEP> décrit
<tb> permet <SEP> donc, <SEP> même <SEP> dans <SEP> les <SEP> cas <SEP> les <SEP> plus
<tb> défavorables, <SEP> un <SEP> réglage <SEP> normal <SEP> de <SEP> la <SEP> ma chine <SEP> motrice.
<SEP> Les <SEP> ailettes <SEP> prévues <SEP> sur <SEP> le <SEP> ro tor <SEP> du <SEP> moteur <SEP> accélèrent <SEP> la <SEP> circulation <SEP> de
<tb> l'air <SEP> â <SEP> l'intérieur <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> ce <SEP> qui <SEP> permet
<tb> une <SEP> marche <SEP> continue <SEP> de <SEP> celui-ci <SEP> à <SEP> la <SEP> tension
<tb> normale <SEP> d'alimentation <SEP> sans <SEP> échauffements
<tb> exagérés.
On voit que grâce à ces deux améliora tions (butée à billes et bobinage pour tension inférieure à la tension normale) qui sont intimement liées, il est possible d'alimenter le moteur d'entraînement par l'alternateur et d'obtenir un fonctionnement régulier et sûr d'un dispositif de réglage d'une machine mo trice, même hors des plus fortes chutes de tension probables aux bornes de l'alterna teur.
I1 a & t évident que le moteur d'entraîne ment pourrait ne pas être placé directement sur l'arbre du régleur, mais cette disposition serait moins avantageuse, car elle introdui rait des frottements supplémentaires.