Suspension pneumatique de réhicule. La présente invention se rapporte à une suspension pneumatique de véhicule con forme à la revendication du brevet principal.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue d'ensemble,, tan dis que les fig. 2 à 5 se rapportent à des détails.
Le compresseur 5, à deux étages (indi qué en coupe en fig. 2), présente une tuyau terie à ailettes 5' réunissant les cylindres supérieur et inférieur. La tuyauterie d'aspi ration 51' réunit en 51 le compresseur à l'appareil limiteur de pression représenté schématiquement au bas et à gauche de la fig. 1; une autre tuyauterie de compression 54' le relie avec ce limiteur en 54.
Le limiteur de pression est représenté en détail aux fig. 3 à 6; la fig. 4 en est un plan, la fig. 5 une coupe par E-F, et la fig. 3 une coupe par C-D de fig. 4; la fig. 6 est une coupe<I>par</I> A-B -de fig. 5.
En 50 se trouve (fig. 5) une soupape par laquelle se fait l'aspiration du compresseur à l'air atmosphérique; en 51 est indiqué le rac card de la tuyauterie d'aspiration 51' et en 52 le raccord de l'appareil avec la tuyauterie 52' reliée au réservoir 71 pour l'air s'échap pant des cylindres C de la suspension (fig. 1).
En 53, (fig. 1, 3 et 6) sont indiquées des tubulures qui, reliées par des conduits 73 et 74 (fig. 1), collectent respectivement l'air s'échappant des cylindres C ,avant et arrière de la suspension. En 54 se trouve le rac cord de la tuyauterie 54' de refoulement du compresseur, la soupape -de refoulement de ce dernier étant indiquée en 75 (fig. 2).
En 55, sont disposées radialement les tubu- lures de raccard de l'appareil avec des tuyau teries 73' et 74' le reliant aux quatre cylin dres C dans le but d'alimenter ceux-ci. En 56 est indiquée une tubulure mettant en com- munication, par une conduite, le côté refoule ment du compresseur vec un réservoir d'air comprimé 72.
A l'intérieur du corps de l'appareil se trouve un ressort taré 57 et un piston 58 ajusté avec précision dans le cylindre 59, une pièce cylindrique 60 sert d'appui au piston. 58 et au ressort 57 et en même temps de gui dage pour celui-là. Des évents 61 sont mé nagés à la partie inférieure de la pièce 60. L orifice 63 du bouchon 62 peut être obstruée par la pièce 60 quand celle-ci, par le jeu des pressions, s'abaisse en compizmant le res sort e57.
En 50' se trouve une soupape de sûreté à bille maintenue sur son siège par un ressort taré.
Le corps 64 de l'appareil est maintenu verticalement par des attaches telles que 65 sur le tablier de la voiture; il est fermé par un bouchon fixe 66 et un bouchon 67 mobile pour le graissage. La cavité 68 est destinée à recevoir une provision d'huile qu'on intro duit par l'orifice du bouchon 67. Cette huile remplit d'abord les quatre cavités<B>69</B> pour dé border par l'orifice 70 en remplissant la ca vité 68. Lorsque cette deimière cavité est pleine d'huile, on remet en place le bouchon 67 et l'appareil est alors prêt à fonctionner.
Le fonctionnement est le suivant: le com presseur étant en marche aspire de l'air atmosphérique par l'orifice 51 en soulevant la soupape 50 qui s'ouvre à l'air libre. L'air refoulé sous pression par le compresseur et arrivant par l'orifice 54 refoule l'huile des quatre cavités 69 par les tubulures 55 respec tivement dans les quatre cylindres, assurant ainsi leur graissage. En même temps, l'air sous pression passe par des canaux ménagés dans le bouchon 6"r, par l'intermédiaire de la cavité 68 et de la tubulure 56 dans le réser voir 72 où il s'accumule.
Par l'intermédiaire de la. masse d'huile existant dans la. cavité 68, la pression se transmet au piston 58, à la pièce 60 et ,au ressort 57. Lorsque la pres sion de régime est atteinte, le ressort taré 57 cède, la pièce 60 en s'abaissant vient obstruer l'orifice 63 et l'alimentation du compresseur est arrêtée. La pression se trouve ainsi limi tée à la valeur prévue à l'avance. La, provi sion d'huile accumulée dans la. cavité 68 as sure au piston 58 une étanchéité suffisante avec un minimum de frottement; elle s'écoule lentement en passant entre les surfaces ajus tées du piston 58 et de son cylindre 59.
L'huile s'écoulant ainsi passe par les évents <B>61</B> et, aspirée par l'orifice 63, elle vient con tribuer au graissage du compresseur. Refou lée ensuite par le compresseur et à l'état du brouillard avec l'air comprimé, elle est réin troduite par l'orifice 5.1 avec l'air comprimé qui vient se briser contre le bouchon 67.
Une partie de l'huile ainsi pulvérisée est entraînée dans une ou plusieurs des cavités 69, selon le débit demandé par chacun des cylindres et sert au graissage -de ceux-ci; l'excédent passe par les conduits ménagés dans le bouchon<B>67,</B> puis par la communication 70 pour retomber dans la cavité 68 et servir à nouveau au graissage.
Ce fonctionnement s'effectue tant que les cylindres ne laissent pas échapper de l'air comprimé par les tubulures 53. Dès que ceci se produit et ce de telle façon que le débit de l'échappement excède le débit de l'aspiration du compresseur, la soupape 50 se ferme et la pression s'élève dans l'appareil jusqu'à ce que la soupape de sûreté tarée 50' fonctionne.
Lorsque la soupape 50 est fermée, le com- presseur peut être alimenté (lorsque la pres sion au-dessus du piston 58 est inférieure à celle du régime) par l'orifice 63 au moyen de l'air comprimé peu détendu des cylin drus; l'huile entraînée avec cet air se trouve aspi rée et récupérée par le compresseur.