Installation de sûreté contre les accidents de chemins de fer.
L'objet de l'invention est une installation
de sûreté contre les accidents chemins de
fer. Elle comporte un guide en forme de V,
suspendu au bord de la voie et pouvant être
amené à'diverses hauteurs simultanément
avec un dispositif de signalisation suivant que
la section de voie sur laquelle s'engage un
train est libre ou fermée, ainsi qu'un disposi
tif de commande d'un robinet du frein à air
comprimé dent est équipé le train, dispositif
qui, en passant sous le guide, quand il est en
position de"voie fermée"est amené dans une
position telle qu'il détermine l'ouverture du
robinet du frein et l'arrêt du train.
L'invention a pour but de prévenir les nombreux. accidents et catastrophes dus à l'inobservation des signaux, à des. oublis, à la mauvaise vue du personnel. au brouillard, à la neige qui obstrue les verres des signaux, tcls que disques, sémaphores etc.
Le dessin annexé représente, schémati- quement et, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe transversale sché- matique d'une voie sur laquelle circule une locomotive et au bord de laquelle se trouve
un sémaphore pourvu de l'installation de
sûreté ;
La fig. 2 est une vue latérale partielle
. de la fig. 1 ;
La fig. 3 représente partiellement une lo
comotive m'unie de la, partie correspondante
d'une seconde forme d'exécution de l'objet de
l'invention ;
La fig. 4 représente schématiquement un
dispositif indicateur,, conjugué avec l'installa
tion de sécurité ;
La fig. 5 représente schématiquement une
variante dudit dispositif indicateur.
L'Installation de sûreté selon les fig. 1 et
2 présente un sémaphore A disposlé au bord de la voie ferrée. Son bras Ide signal B ac tionné par une tringle C est conjugué à l'aide d'un-cable D et de poulies D1 et D2, à un guide F en forme de V, dont les extrémités sont curvilignes. Ces poulies Dl a.
ctionnant par des tringles (71 des bras E et Et reliés par une traverse E2 et montés sur des poteaux, disposés au bord de la voie également, bras E et Et portant un guide F à, double inclinaison, qui est destiné à actionner une crosse G monté à l'extrémité d'un. arbre R disposé sur le toit d'une locomotive 7 circulant sur la voie. L'arbre H solidaire de la crosse
G peut tourner dans des paliers J et J1 fixés sur le toit de la locomotive. Cet arbre H porte un bras K qui est destiné à actionner, pa. r 1'entremise d'une tringle K1, la manette
L1 d'un robinet L du frein à air comprimé placé sur la locomotive.
Cette action a lien lorsque le bras de signal B, ainsi que les bras
E et El sont abaissés dans la position de **voie fermée", position dans laquelle le guide
F, à double inelinaison est abaissé lui aussi et fait basculer la crosse G. L'arbre H présente à son extrémité : opposée à la crosse G un bras @ à l'extrémité duquel sont fixées l'une des extrémités de deux ressorts en spirales N et Nl qui sont atbachés par l'autre cle leurs extrémités au toit de la locomotive.
Ces ressorts ont pour objet de maintenir la. crosse G en position verticale et de le ra. mener en cette dite position quand il a. été rabattu par le plan F.
Le robinet L du frein a air comprimé est combiné avec un sifflet avertisseur, sifflet par lequel s'échappe l'air comprimé du frein lorsque le robinet Z est ouvert par l'action du bras E sur la tringle K1 et la manette L1.
T, e robin. et L est muni d'un plomb de controle et d'un petit fil (non représenté au des sin) se rompant sans effort # l'ouverture du- dit robinet. La conduite principale P du frein Åa air comprimé règne sur toute la longueur du train.
Pour atténuer le choc de la crosse ( ? con- tre le plan incliné dti guide F, au moment où ils se touchent, ce dernier est relié au moyen de ressorts a boudin F1 F2 aux bras E et E. ainsi qu'on peut le voir au dessin.
Le bras 7T solidaire de l'arbre 77, destiné a l'actionnement du robinet Z du frein à air corn-prime, n'agit sur la tringle F que lors- que le train est en marche avant, et que le guide F est en positiond'evoiefermée.En marche a contre-voie ou simple voie. la crosse 7 est rabattu en sens contraire sans que le bras K n'agisse sur la tringle K.
Avee le guide F en forme de V. on peut marcher en simple double ou même a contre- voie ; sans risque de bris des appareils, tout en assurant la sécurité cle la marche des trains.
Le guide F se place évidemment a gauche de la, voie. dans le sens de la marche avant et peut être'posé prés du disque ou sémaphore ou à la distance voulue, suivant la configura- tion du terrain ; même si les signaux déjà. placés en contre-bas d'un talus ou à droite de la voie. sans pour eela déranger les signaux placés où ils le sont actuellement.
L'installation de sûreté peut aussi com- porter un dispositif a signal optique, disposi- tif dont deux formes d'exécution sont repré- sentées aux fig. 4 et 5.
Le signal optique selon la fig. 4 est composé d'une plaque 7 ?, fixée a la paroi de la locomotive 7. plaque 7 ? qui est percée d'un trou ou lunette Pi.', en son milieu et derrière laquelle, peut. coulisser une autre plaque ou glissoir S. divisé en quatre parties égales.
La partie prolongée 0 servant à. tourner un com mutateur@ qui@ dans la position représentée, est reliée à nne ampoule T indiquant.. feu vert# ou #voie libre#, ainsi que la partie n 9 du glissoir qui est vernie verte, et montrant ,.cible verte", par le trou de la. tôle indi- quant les signaux sensément ouverts.
Lorsque les signaux sont fermés. le glls- soir S actionné par la crosse passant sous le plan inclin# monte et en m#me temps la tige rigide K1 actionn#e par le bras K adapt# # l'arbre H de la crosse G descend et fait tourner la, poignée du robinet du frein d'alarme.
La partie n"1 vernir'rouge se trouve alors dans le trou de la lunette, et la partie n# 2 vernie verte est cachée sous la plaque 7 ? et prend la place de la partie n"3 non vernie. couleur de la t#le ou du fer qui d#passe la plaque Pi. En même temps@ la. partie 0 tire le. commutateur et allume une autre ampoule U@ montrant #f@u rouge#, jusqu'# @@ que le mécanicien remette le robinet L1 en position.
Alors le gUss. oir redescend par son propre poids # sa place e@ le commutateur reprend sa position normale.
Le second dispositif (repr#sent# # la fig.
5) fonctionne de même pour le glissoîr et le commutateur. Le glissoir monte a ; ussi, tiré directement par un petit câble relie à la poi gn#e (c#t# droit) du frein cl'alarme, qui est elle-même relié par un autre petit câble ou chaînette au bras IL2 de l'arbre H qui tire la eha. mette lorsque la erosse G zpasse sous le plan incliné, et fait s'ouvrir le robinet d'un quart de tour en amenant la poignée du ro livet du frein d'alarme vers le haut, a. u lieu de le pousser en bas par la tige rigide, comme dans l'autre dispositif.
Le robinet du frein L est muni d'une petite ficelle V avec un plomb de contrôle, dont lal lupture inclique que le mécanicien a franchi les signaux fermés.
Les formes d'exécution cle l'installation de sûreté selon les fig. I et 2 et 4 ou 5 du dessin s'appliqueront aux locomotives à, vapeur. Ces dernières étant en effet tournées toujours sur les plaques tournantes, un seul archet est nécessaire sur lesdites locomotives.
Sur les locomotives électriques, qui présentent une mise en marche à leurs deux ex trémités et qui ne sont pas tournées, il faudra. monter le dispositif représenté à la fig. 3.
Le dispositif selon cette figure comporte sur les deux côtés, gauche et droit de la locomo- tive, une crosse ( ? identique à celui de la forme d'exécution décrite ci-dessus, archets qui sont montés chacun respectivement sur un arbre H pouvant tourner dans des paliers J et ; J1 prévus sur le toit de la locomotive.
Chaeun de ees arbres E porte un bras. K, destiné à actionner par l'entremise d'une tringle X la manette L'd'un robinet L du frein à air comprimé. Chacun des robinets L du frein à air comprimé, montés de part et-d'au l : re cle la loeomotive 1, est relié à la-conduite principale, du frein à air comprimé, conduite qui n'est pas représentée au dessin et qui régne, comme celle de la. première forme d'exécution, sur toute la longueur du train.
Les robinets L sont également munis tous deux d'un sifflet avertisseur ainsi que d'un dispositif n signal optique.
La forme et les dimensions des divers or ganes, qui composent l'installation de sûreté qui fait l'objet de l'invention, pourront dif férer de ce qu'elles sont représentées au des- sin annexé. Les crosses pourront être remplacés par tout autre'dispositif approprié.