CH121884A - Dispositif de freinage automatique pour treuils actionnés par un moteur à fluide sous pression. - Google Patents

Description

  Dispositif de freinage automatique pour treuils actionnés par un moteur  à     fluide    sous pression.    On sait que dans les treuils entraînés par  un moteur actionné par un fluide sous' pres  sion; tel que l'air comprimé ou la vapeur,  on cherche à obtenir l'arrêt du treuil en sup  primant l'admission au dispositif de distri  bution du moteur. L'admission étant fermée,  la charge supportée par le treuil tend à des  cendre en entraînant le moteur en sens in  verse; ce dernier fonctionne alors en com  presseur et comprime du     fluide    moteur dans  la boîte de distribution qui forme en ce mo  ment un espace clos.

   La charge devrait donc  s'arrêter immédiatement.     Pratiquement,    l'arrêt  complet est impossible, par suite de l'exis  tence des fuites inévitables dans les organes  de retenue, et la charge continue à descendre  avec une vitesse qui dépend du type de mo  teur utilisé et de l'état de ses organes. Dans  tous les modèles de treuils de ce genre con  nus jusqu'à ce jour, l'arrêt absolu de la charge  ne peut être obtenu que par mise en service  d'un frein supplémentaire.  



  La présente invention a pour objet un  dispositif de freinage automatique pour treuils  actionnés par un moteur à fluide sous pres-         sion    grâce auquel les inconvénients ci-dessus  sont éliminés.  



  Ce dispositif comporte une soupape d'échap  pement et une soupape d'admission comman  dées par un levier commun, la soupape d'ad  mission possédant deux sièges séparés par  un logement dans lequel aboutit la conduite  d'alimentation en fluide et qui est relié directe  ment avec le distributeur du moteur par un  canal by-pass permettant d'amener à ce dernier  une quantité de fluide supplémentaire, dans  le but de compenser les fuites et d'obtenir  ainsi l'immobilisation de la charge soulevée  par le treuil.  



  Le dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.    1 en est une coupe verticale<B>;</B>  La     fig.    ? est une vue latérale du dispo  sitif d'arrivée d'air;  La     fig.    3 est une coupe horizontale sui  vant la ligne     III-III    de la     fig.    2, et la       fig.    4 est une coupe horizontale le long de  la ligne IV-IV de la même figure montrant  le by-pass de la soupape d'admission.      Dans la     fig.    1, 1 désigne la table de dis  tribution d'un moteur à air comprimé à plu  sieurs cylindres disposés en étoile, avec les  lumières d'admission 2 et d'échappement 3.  Sur cette table se déplace un tiroir plan 4  monté excentriquement sur l'arbre de distri  bution actionné par l'arbre du moteur.

   La  table 1 et le tiroir 4 sont enfermés sous le  couvercle 5, qui est fixé à la table et cons  titue ainsi la boite à tiroir 7.  



  Le plateau 5 porte le dispositif d'alimen  tation selon l'invention, qui comprend une  soupape d'admission 8 à double siège 9 et  10 et une soupape d'échappement équilibrée  11. Les deux soupapes 8 et 11 sont super  posées et leurs tiges 81 et 111 viennent res  pectivement en contact avec les faces supé  rieures et inférieures d'un levier de commande  12 articulé à l'une de ses extrémités autour  d'un pivot 13 porté par le plateau 5.  



  La soupape d'échappement 11 est main  tenue sur son siège par un ressort 14 et  s'ouvre directement à l'air libre.  



  La soupape d'admission 8 comporte un  ressort 15 et ses deux sièges 9 et 10 sont  séparés par un logement 16 dans lequel aboutit  le canal d'amenée du fluide moteur. Comme  on le voit     cri        fig.    2 et 4, le logement 16  porte latéralement un canal coudé 18 formant  by-pass, et dont la section peut être réduite,  au coude, par une vis à pointeau 19. Le  canal 18 débouche dans la boîte à tiroir 7  et continue à admettre une certaine quantité  de fluide moteur dans cette dernière, même  lorsque la soupape d'admission 8 est fermée.  



  Le fonctionnement du dispositif d'alimen  tation se comprend aisément  Dans     la,    position médiane du levier 12,  les deux soupapes d'admission 8 et d'échap  pement 11 sont fermées, mais la boîte à tiroir  7 reçoit cependant par le by-pass 18 une  quantité d'air réglable par le pointeau 19. On  fait ainsi parvenir dans la boîte d'admission  la quantité d'air nécessaire pour compenser  les fuites dans les organes de retenue. La  charge tend à descendre et le moteur fonc  tionne en compresseur, en comprimant l'air    qu'il a aspiré dans la boîte à tiroir mais, les  fuites étant compensées par l'arrivée d'air du  by-pass, le blocage de la charge est instan  tané. Le levier 12 reprend automatiquement,  dès     qu        *on    l'abandonne, sa position médiane.

    ce qui     assure    la sécurité de     manoeuvre    du  treuil.    En abaissant le levier 12, on ouvre la  soupape d'admission 8 et l'on envoie, grâce  au tiroir 4, de l'air comprimé au treuil, qui  devient moteur et soulève la charge, avec  une vitesse dépendant de l'ouverture de la  soupape et, par suite, du déplacement du le  vier de commande.  



  En poussant au contraire le levier 12  vers le haut, on ouvre la soupape d'échap  pement 11, ce qui vide la boîte à tiroir 7 et  provoque la descente de la charge avec une  vitesse fonction du déplacement du levier.  



  On réalise ainsi la commande facile et  souple du treuil au moyen d'un seul levier per  mettant de faire monter ou descendre la charge,  ou de la maintenir automatiquement à l'arrêt  absolu. On supprime donc tous les dispo  sitifs de renversement de marche et d'arrêt  utilisés habituellement, qui sont d'une grande  complication et ne permettent en aucun cas  l'arrêt absolu de la charge en un point quel  conque. Enfin, on augmente la sécurité de  marche des appareils, l'admission étant coupée  automatiquement, c'est-à-dire l'arrêt absolu  obtenu, en cas d'abandon du levier de     com-          rnande.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de freinage automatique pour treuils actionnés par un moteur à fluide sous pression, caractérisé en ce qu'il comporte une soupape d'échappement et une soupape d'admission commandées par un levier com mun, la soupape d'admission possédant deux sièges séparés par un logement dans lequel aboutit la conduite d'alimentation en fluide et qui est relié directement avec le distributeur du moteur par un canal by-pass permettant d'amener à ce dernier une quantité de fluide supplémentaire, dans le but de compenser les fuites et d'obtenir ainsi l'immobilisation de la charge soulevée par le treuil.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif de freinage selon la revendica tion, caractérisé en ce que les tiges des soupapes d'admission- et d'échappement sont dans le même axe et séparées l'une de l'autre par le levier de commande commun pivotant autour d'un axe fixé à la boîte du distributeur et qui est constamment ramené dans une position moyenne- correspondant à la fermeture des deux soupapes. 2 Dispositif de freinage selon la revendica tion, caractérisé en ce que le canal by-pass est muni d'un pointeau permettant d'adapter la quantité de fluide supplémentaire ad mise dans le moteur à l'importance des fuites.