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Perfectionnements aux dispositifs d'allumage pour moteurs à combustion interne
Cette invention a trait aux dispositifs d'allumage pour moteurs à combustion interne, son but étant, d'une part, d'assurer le fonctionnement satisfaisant du dispositif d'allumage et, d'autre part, de permettre l'emploi de carburants moins raffinés et meilleur mar- ohé.
Dans les dessina annexés:
Fig. 1 est une vue d'ensemble de l'appareil.
Fig. 2 est une vue en plan représentant la liaison de l'appareil avec deux dispositifs d'allumage,
Fig. 3 est une vue en élévation représentant la chambre de réserve et la relation entre cette chambre et les dispositifs d'allumage.
Fig. 4 est une coupe verticale de la chambre de distribution.
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Fig. 5 est une coupe verticale d'un des dispositifs d'allumage.
Fig. 6 est une coupe horizontale suivant A-A (fig. 5).
Fig. 7 est une coupe fragmentaire de la chambre de réserve, Fig. 8 est une coupe d'un pointeau soupape de démarrage.
Une chambre 1 (fig. 5 et 6) destinée à recevoir la charge d'allumage est situe dans un bottier 2 vissé dans la paroi 3 de la chambre de combustion d'un moteur et reçoit une bougie d'allumage 4, Un conduit 5 est situé @ dans la botte 6 d'une chambre à soupape 7 oontenant une soupape 8 qui est guidée par sa tige 9 dans un guide 10 vissé dans l'extrémité de la botte 6.
La soupape 8 est maintenue fermée ou appliquée sur son siège sous la pression d'un ressort 11 placé entre une partie 12 du guide et un écrou 13 monté sur l'extrémité de la tige 9 et fixé par une goupille 14. Un jeu ménagé entre l'écrou 13 et l'extrémité du guide 10 permet à la soupape de s'ouvrir sous l'action d'aspiration du moteur.
Le guide 10 présente des ouvertures 15 permettant au mélange explosif de pénétrer à l'intérieur 16 dudit guide, une toile métallique 17 empêchant l'admission des matières étrangères et constituant un dispositif de protection contre la propagation des flammes, La botte 6 est munie d'une extrémité aplatie 18 percée d'une ouverture à travers laquelle passe l'extrémité in férieure 19 de la bougie d'allumage 4, et une creusure annulaire 20 constituée à l'intérieur de cette ouver- ture communique avec le conduit 5.
L'extrémité intérim eure 19 de la bougie d'allumage présente une creusure annulaire 21 concentrique à la creusure 20 tandis que des orifioes 22 pratiqués dans la partie 19 partent de l'espace annulaire constitué par les creusures combinées
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20 et 21, Cette disposition permet de plaoer la boite 6 dans toute position radiale désirée par rapport au bottier 2 et permet au mélange explosif de passer du conduit 5 aux orifices 22 pour pénétrer dans la cham- bre 1. La chambre 1 va en se rétrécissant vers son extrémité inférieure et sa partie inférieure 23 traver- se la paroi 3.
Un couvercle 24 est vissé sur l'élargissement 12 du guide 10. l'intérieur de ce couvercle constituant un conduit 25 auquel est relié un manchon 26 (voir aussi fig. 2) portant des tuyaux 27 qui se rendent aux dis- positifs d'allumage (voir fige 1) à partir de deux des- quels las tuyaux 27 aboutissent à une chambre de dis- tribution 28 (voir aussi fig. 3 et 4). De la chambre 28 part un tuyau 29 aboutissant à un carburateur 30 relié par un tuyau 57 à une chambre à carburant 31 destinée à contenir un carburant d'allumage léger ou raffiné.
Un goujon fileté 32 traverse le manohon 26 et se visse dans l'extrémité du couvercle 24, ce goujon présentant un oonduit annulaire 33 qui est concentrique à un conduit annulaire 34 du manchon, outre qu'il pré- sente un conduit de by-pass 35 duquel part un orifice 36 débouchant à l'intérieur du couvercle.
37 désigne une chambre de réserve d'une des extrémi- tés de laquelle part un tuyau 38 aboutissant à la chambre 28 et de l'autre extrémité de laquelle part un tuyau 39 aboutissant au tuyau d'aspiration 40 du moteur., Le réservoir à carburant ordinaire 41 communique par un tuyau 42 avec le carburateur 43 du moteur, de la manière usuelle.
La chambre 37 (fig. 3 et 7) est constituée par un cylindre muni de parois extrêmes 46 et 51 et contient un piston 44 qui est sollicité dans un des sens de la direction de son mouvement par un ressort 45 comprimé
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entre ce piston et la paroi 46, ce ressort tendant nor- maternant à maintenir le piston à l'une des extrémités du cylindre, Ce ressort est maintenu à l'intérieur du pis- ton creux et centre autour d'une tige d'arrêt 47, le piston lui-même étant muni de segments 48 et d'une garniture imprégnée dthuile 49 au-dessus de la position normale de laquelle est monté dans la paroi du cylin dre (fig. 3) un godet à huile fermé 50, tandis que le tuyau 39 est monté dans la paroi extrême 46.
Le tuyau 38 aboutit à la chambre 28 qui est munie d'une tubulure 52 (loir fig. 4) dans laquelle est ajusté le tuyau 38 et de tubulures 53 desquelles partent les tuyaux 27 aboutissant aux manchons 26, Une bille formant clapet de retenue 54 est montée dans un bottier 55 vissé dans la tubulure 52, le tuyau 29 étant relié à ce bottier par un accouplement 56.
'En fonctionnement, lors de la course d'aspiration du piston du moteur, l'aspiration agit sur le carbura- teur 30 de façon à créer le mélange explosif qui est aspiré à travers de clapet de retenue 54 et passe par les tuyaux 27 aux creusures 33 et 34 des manchons 26, puis passe par les conduits ce by-pass 35 et 36, le con- duit 25, les orifices 15 et la soupape 8 dans le conduit 5 et pénètre finalement par les ouvertures 28 de la bougie dallumage dans la chambre de combustion 1. Lors de la course de compression du moteur, ce mélange est comprimé autour de la bougie par la charge qui a été transférée du carburateur 43 au moteur de la manière ordinaire par l'aspiration précédente.
La charge d'allu- mage est alors enflammée par la bougie dtallumage, ce qui a pour effet de projeter dans la chambre de combustion principale un jet de flamme qui assure un allumage plus positif que celui qui serait assuré à l'aide d'une peti- te étincelle électrique.
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Quand le moteur est fixe, le piston 44 de la cham- bre de réserve 37 est situé à celle des extrémités de oette chambre ou il est représenté en pointillé dans la fig. 3, mais lorsqu'on met le moteur en marche, ou pendant la marche normale dudit poteur, la dépression transmise par le tuyau d'aspiration 40 déplaoe le piston 44 dans le sens de la flèche de fig. 7, ce qui oomprime le ressort, et ce mouvement du piston vers l'avant orée une aspiration dans les tuyaux 38 et 29 et la chambre 28, de sorte qu'une partie du mélange explosif (provenant du carburateur 30) pénètre dans l'espace constitua derrière le piston 44.
Pendant la marohe normale du moteur, ce mélange est simplement en réserve, mais lorsqu'on ouvre rapidement le papillon des gaz, la dépression fait momentanément défaut dans le tuyau d'aspiration. Le ressort repousse alors le piston qui refoule le mélange de réserve dans la chambre 28, oe mélange étant toutefois empêché de passer dans le tuyau 29, en raison de la présence de la bille formant clapet de retenue 54, mais étant refoulé dans la chambre d'allumage 1 et enflammé par la bougie d'allumage, ce qui surmonte l'inconvénient qui résulterait de l'absence d'une charge d'allumage dans cette chambre.
Le clapet de retenue 54 sert aussi à empêcher qu'un retour de flamme atteigne le carburateur 30, tandis que la toile métallique 58 disposée dans le conduit 53 contribue à empêcher la propagation d'un retour de flamme à la fois vers la chambre de réserve et jusqu'au carburateur 30.
Dans ta pratiqua, le mouvement du piston 44 varie considérablement, ce mouvement étant sensible à une variation quelconque de la dépression régnant dans le tuyau d'aspiration du moteur, et ce mouvement fournit la quantité supplémentaire de mélange même lorsque la dépression ne subit qu'une diminution partielle, @
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Un pointeau (fig. 8) est vissé dans le carburateur principal juste au-dessous du papillon comme indiqué en 60 dans la fige 1. Ce pointeau alimente un gicleur 61 monté dans l'extrémité d'un boîtier 62 présentant un conduit 63 qui est commandé par le pointeau 64 dont la tige 65 est assujettie à un bras 66 relié à une tringle 67 aboutissant à une poignée de manoeuvre 68.
Un conduit 69 partant du conduit 63 est relié par un raccord 70 au tuyau 57, comme représenté dans la fig, 1, Ce pointeau a pour but de permettre d'introduire une fai- ble quantité de carburant léger dans le carburateur 43 du moteur à la mise en marche dudit moteur. Le mélange explosif qui en résulte est comprimé dans les ohambres 1 et 23 et enflammé par la bougie, Aussitôt que le moteur et les chambres de combustion à allumage sont chauds, on peut fermer ce pointeau à l'aide de la poi- gnée 68,
Des ailettes démontables 73 sont prévues autour de la boîte 2 pour dissiper la chaleur.
--Dès ailettes analo gues 74 sont prévues sur la botte à soupape 7 ainsi que sur le corps 10, et la partie aplatie 18 peut aussi être munie d'ailettes 75 comme représenté,
Grâce à la disposition qui préoède, des combustibles relativement lourds ou. moins raffinés peuvent être employés dans le réservoir principal 41,
Dans le cas de moteurs tournant constamment ou de moteurs ne variant que faiblement la chambre de réser- ve pourrait âtre supprimée,