Carburateur. La présente invention a pour objet un car burateur dans lequel le combustible liquide est aspiré dans un récipient à niveau constant, puis refoulé dans une chambre de grande ca pacité où il se mélange progressivement à de l'air qui y débouche par plusieurs ajutage distincts, le mélange s'éehappant finalement par un conduit.
Un carburateur selon l'invention est re présenté au dessin annexé dans lequel: Fig. 1 est une coupe verticale de l'ensem ble; Fi-. 2 une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1, Fig. 3 une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 1, Fig. 4 une vue en élévation de détail de la came actionnant la pompe à combustible, Fig. 5 une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig. 4, Fig. 6 une vue de détail montrant une partie d'un moteur et la canalisation d'apport de vapeur d'eau,
et Fig. 7 une coupe verticale du réservoir d'eau qui est utilisé pour l'apport de vapeur d'eau.
A est un carter dans lequel sont ména gées les conduits et qui contient les différen tes parties du carburateur. B est la, chambre d'alimentation -du combustible avant un con -duit d'admission 10 par lequel le liquide ar rive du conduit 11, cette arrivée étant réglée pour maintenir un niveau déterminé du com bustible liquide dans la chambre B, les moyens employés dans ce but comportent un flotteur C pivotant autour d'un axe 12 so lidaire de la chambre qui commande une tige 13 pivotant à son extrémité supérieure et qui est reliée à. un pointeau 14 dont le siège 15 est disposé à. l'extrémité interne du con duit 10.
Des moyens sont prévus pour actionner le flotteur C de l'extérieur de la chambre afin que le pointeau puisse être décollé de son siège dans le cas où il s'y collerait ou quand des particules de matières étrangères s'enga geraient entre le pointeau et son siège. Ces moyens comprennent une tige 16 traversant la paroi 17 de la, çhambre et normalement maintenue dans sa, position haute par un res sort 18 qui part de la paroi 17 et aboutit à une tête moletée 7.9 de la tige, le mouvement vers le haut étant limité par une broche transversale 20 venant en contact avec la<B>,</B> partie interne de la paroi 17.
Le réservoir à combustible est divisé inté rieurement en deux parties par une cloison 21 laissant un espace libre 22 et dont le bord inférieur constitue une ouverture ou canal pour le libre passage du liquide entre les deux compartiments, le flotteur C étant logé dans le compartiment 23, tandis que le com= partiment 24 ,contient le dispositif de pom page D.
Ce -dispositif de pompage comprend un piston 25 se déplaçant dans un cylindre 26, lequel a, sa partie inférieure constituée par la paroi inférieure 2 7 de la. chambre B et sa partie .supérieure ouverte et au-dessus du niveau normal du liquide dans la chambre B, l'arrivée du liquide étant telle qu'il pé nètre dans le cylindre par l'ouverture 28 de sa paroi et ladite ouverture étant obturée par le piston D pendant son mouvement de des oente. La grandeur de l'ouverture 28 peut :être réglée par un disque 28a actionné par une tige 28b traversant la paroi de la cham bre.
Le piston est actionné par un. arbre mo teur 29, transversal, maintenu dans les parois de la chambre B qu'il traverse et disposé pour être actionné par une poulie 30 qui, dans le cas d'un moteur automobile, peut être mise en liaison par une courroie avec le ventila teur du moteur ou autre partie motrice appropriée. Dans le cas où le dispositif est utilisé avec d'autres moteurs, toute source de force convenable peut être utilisée pour mei- ire en mouvement l'arbre 29.
Sur l'arbre 29 est disposé un excentrique 31 sur le collier 32 duquel est montée à pivot la.. fourche d'extrémité d'une tige de liaison 33 dont l'extrémité inférieure est reliée à. un pivot au piston 25.
Pendant le mouvement de haut en bas da piston 25, le liquide combustible contenu dans le cylindre 26 est refoulé par l'ouverture 34 en relation avec un conduit 35 qui amène le fluide dans la. chambre de mélange E, le mouvement de retour du -combustible étant empêché. par un clapet à ressort 36 disposé immédiatement sous l'ouverture 34.
Un filtre 3 7 'est disposé sous le clapet d'arrêt et est muni d'un bouchon fileté à. écrou amovible 38 qui, lorsqu'il est enlevé, permet de retenir l'ensemble pour le nettoyer.
Le conduit 35 traverse entièrement la chambre B et est relié à une tubulure d'ad mission 39 disposée dans le corps A. ladite tubulure aboutissant à. une buse d'où le li quide est projeté dans la. chambre de mélange E, cette buse étant réglée par la vis à, poin teau 41 d'une tige filetée 42 que l'on peut actionner par le bouton moleté 43 .disposé ex térieurement au corps A, ladite vis traver sant un presse-étoupe 44. Le liquide combus tible après son passage par la buse 40 est -d'a bord mélangé avec une certaine quantité d'air destiné à sa pulvérisation, cet air arrivant par l'ouverture 45 du conduit d'amenée d'air principal 46.
Le passage de l'air dans ce conduit est .sous la dépendance de la pres sion atmosphérique ou de toute autre pression appropriée et est réglé par un papillon 47 disposé dans le canal et se manoeuvrant de l'extérieur du corps. Le passage de l'air dans le conduit 45 est réglé par l'obturateur 48 en forme de segment cylindrique se manceuvrant de l'extérieur du corps et disposé dans un four reau 49 ménagé dans l'intérieur du corps.
De l'air additionnel est amené dans la chambre de mélange et afin de compléter la, vaporisation du combustible par une buse 50 en forme @de bague dont la partie supérieure 51 est rétrécie et surmontée d'une lanterile 52 disposée sur une tige filetée 53 traversant tout le corps et réglable par l'écrou 54, la. lanterne 52 y étant fixée par le raccord 54a e1: présentant par rapport à la tige 53 et vers le bas un élargissement 55 qui constitue avec la partie 51 une ouverture réglable pour l'arrivée de l'air extérieur.
Une certaine,quan- tité d'air passera. dans la lanterne 52 dont la. partie supérieure est rétrécie en 56 et dispo sée dans la partie élargie d'une lanterne 5 î de forme analogue à celle de la lanterne 52 et disposée par le raccord 58 sur une tige fi letée 59 traversant la tige creuse 55 et régla ble dans cette dernière par l'écrou 60.
Une certaine quantité d'air passera. également dans la lanterne 58 et par la partie supérieure évasée 6.1 de cette dernière, où le passage de l'air est sous la. dépendance d'un clapet co nique 6<B>2</B> réglable par l'écrou 62a dans l'ou- v erture de sortie 68 de la chambre de vapo risation E, ledit clapet étant disposé, dans un siège évasé 64 ménagé autour de ladite ou verture et relié au conduit extérieur 65 par lequel le mélange combustible complètement vaporisé se dirige vers le moteur où il doit être utilisé, ce conduit étant muni intérieure ment d'un cône à. pointe inférieure 66 et d'un papillon 67 de réglage actionné de l'ex térieur du corps.
Pour prévenir tout retour de flamme, il a été prévu un volet de fermeture 66a for mant soupape disposé dan; le conduit 65 et maintenu fermé par un ressort pour ne s'ou vrir que lors de l'aspiration du moteur. La surface transversale de la. chambre de vapori sation E est relativement grande par rapport à elle du conduit extérieur 65 afin de per mettre que la vitesse du liquide vaporisé soit réduite dans la chambre de mélange dans le but de l'y maintenir un laps de temps suffi sant et à, l'état de repos pour que le mélange avec l'air .se fasse complètement et donne lieu à la, production finale d'un mélange combus tible homogène et sec. Cette action est favo risée par un écran 68 en forme de cône dis posé dans la chambre E qui est sphérique.
Dans le but d'évacuer de la chambre de vapo risation tout liquide combustible condensé, il a été prévu une rigole d'évacuation 69 tout autour du. fond de ladite chambre, en relation avec une ouverture 70 communiquant avec un -conduit 71. qui débouche dans la partie supérieure de la chambre à. combustible B.
La chambre<I>B</I> et le carter <I>A</I> sont reliés entre eux par une membrure 72 dudit carter, laquelle constitue la partie supérieure de la chambre B. Afin de favoriser la, vaporisation du liquide combustible, des moyens sont pré vus pour le chauffage de la chambre E. Ces moyens comportent une chambre de chauffe F entourant la chambre E et à travers la quelle sont envoyés les gaz chauds d'échap pement du moteur. Cette chambre a une ou verture d'admission 78 d'un côté et une ou verture d'échappement 74 du côté opposé. L'ouverture d'admission est reliée à un con duit 75 venant des divers organes d'échappe ment et l'ouverture 74 est reliée à un conduit 76 allant, dans le cas d'une automobile, au pot d'échappement.
Quand on utilise les gaz d'échappement comme moyen de chauffe, on prévoit des dispositifs -de contrôle tthermosta- tique, comme un thermostat G relié au con duit 75 et adjacent à. l'ouverture 73. Ce ther mostat est disposé pour ouvrir et fermer la. communication et maintenir une température rigoureusement déterminée.
S'il est nécessaire d'envoyer de la vapeur d'eau dans le mélange combustible, comme dans le cas d'une voiture automobile, on uti lise la circulation d'eau de cette dernière comme source d'apport de l'eau nécessaire à la production de la vapeur.
Dans la. fig. 6 on voit le moteur H. le ra diateur 1 et un réservoir d'eau J, relié par le conduit 77 avec la tubulure de circulation d'eau 78 entre le radiateur et le carter du moteur. L'arrivée dans le con duit 77 est commandée par un pointeau 84 sous la dépendance d'un flotteur 79 -disposé à l'intérieur du carter et monté sur un levier pivotant 80 relié au pointeau 84 par une bielle 81. Ce dispositif maintient. une quan tité déterminée de liquide dans le réservoir I.
Le réservoir lui-même est disposé sur la, canalisation d'échappement K d'un moteur de façon que par l'élévation de la tempéra ture il se produise un dégagement de vapeur d'eau qui s'échappera par le conduit 82 pour arriver au conduit 65 dans lequel passe le m 'lange e combustible. Un conduit de trop plein 88 est également relié au réservoir J.
On voit que lors du fonctionnement, le liquide combustible est. entièrement fourni par des moyens mécaniques jusqu'à. la, cham bre de vaporisation où il est maintenu au re pos pendant son mélange intime avec l'air, tandis que la. chaleur concourt à l'obtention d'un mélange combustible parfaitement sec, lequel peut être mélangé avec de la vapeur d'eau avant d'être acheminé vers le cylindre moteur.
Le chauffage est réglé thermostatique- ment et l'apport d'air est réglé de façon à doser indépendamment. les uns des autres les diverses quantités d'air introduites dans la chambre de vaporisation.