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Mécanisme de commande à moteur électrique pour phonographe.
La pureté du son d'un phonographe, dépend en grande partie de la régularité du mouvement du disque portant les impressions.
Dans les appareils où le mouvement de ce dis- que est obtenu par un moteur électrique, on sait que ce moteur commande généralement l'arbre porte-disque par l'intermédiaire d'un arbre à vis sans fin relié à lui par une courroie et qu'en outre, le mécanisme comporte un régulateur à masse centrifuge déplaçant un plateau de friction sur lequel s'appuie un sabot de frein en caoutchouc.
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Les variations de vitesse du disque peuvent provenir, soit des trépidations du moteur électrique, soit de ses variations brusques de vitesse, soit des défauts de la courroie de transmission, soit enfin des variations du freinage.
Pour remédier à ces' diverses causes, on a déjà imaginé divers moyens. Pour diminuer les vibrations transmises par le moteur à .son bâti et par celui-ci à la caisse du phonographe sur lequel il est fixé, on interpose généralement à tous les pints de liaison, des blocs en caoutchouc isolants pour la transmission, du son. Mais pour assurer une bonne tension de la courroie de transmission, on a été amené à établir cette courroie en caoutchouc et à laisser au moteur une certaine liberté de déplacement par rapport à ses points de fixation de façon à pouvoir le déplacer en déformant les blocs isolants sur lesquels il repose, et assurer ainsi la tension correcte de la courroie.
Ce système a le défaut de ne pas fixer d'une faon suffisamment rigide le moteur par rapport à son bâti de sorte que les déplacements qu'il subit sont suffi- sants m'orne avec une courroie en caoutchouc pour donner à la tension de celle-ci des modifications brusques qui produisent des variations brusques de vitesse du disque En outre, les courroies en caoutchouc s'usent rapidement et il se produit à leur surface des coupures qui, au passage sur les poulies, donnent des vibrations très nuisibles.
Enfin, le régulateur centrifuge et son pla- teau de frein sont généralement interposés entre le mo- teur et l'arbre porte-disque de sorte que toute vari.a- tion de vitesse du moteur électrique ou toute variation de tension de la courroie, produise un déplacement du système régulateur et du plateau frein et font varier l'effort de freinage, ce qui entraine une variation
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brusque de vitesse du disque.
L'invention décrite ci-dessous a pour objet un mécanisme de commande qui supprime ces inconvénients.
Il est caractérisé par le fait que la liaison du moteur électrique avec le bâti du mécanisme qui est assurée de la façon connue par l'intermédiaire de blocs isolante. pour la transmission du son, comporte un assez grand nombre de points de liaison répartis en des régions convenablement choisies, par exemple 4 points de liai- son aux extrémités du plan diamétral vertical pour assurer une immobilisation du moteur (sauf l'effet des petites vibrations qui sont absorbées par les blocs isolants sans se transmettre au bâti) par exemple pour permettre l'emploi d'une courroie en cuir pour la trans- mission du mouvement entre le moteur et l'arbre de com- mande de l'arbre porte-disque.
Dans un mode de réaliston particulièrement intéressant, la liaison du moteur au bâti est assurée à la partie inférieure par deux pattes solidaires du moteur fixées sur le bâti par deux boulons munis de deux rondelles en caoutchouc et à la partie supérieure par deux goujons solidaires du moteur, munis de manchons en caoutchouc engagés dans des trous du bâti.
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Pour permettre un réglage initial de la tensicr de la, courroie les deux manchons des deux goujons de la partie supérieure du moteur sont engagés sans jeu ,dans les trous d'une planchette de position réglable sur le bâti ; cette planchette étant réglable par des ressorts et des vis de butée et maintenue par des vis de serrage.
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Enfin, le régulateur de vitesse habituel pour- vu du plateau à frein est indépendant dela transmission du moteur à l'arbre porte-disque et commandé directe- ment par cet arbre porte-disque. Grâce à ce dernier dispositif, les variations brusques de vitesse du mo- teur ne peuvent agir que directement sur le disque et en raison de la grande masse de celui-ci, n'ont que peu d'effet sur lui, de sorte que le régulateur cen- trifuge qui est commandé par ce disque ne subit pas de variations brusques et l'on introduit pas ainsi de va- riations brusques dans l'effort de freinage.
A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé, deux modes de réalisation de cet appareil;
La figure 1 est une vue en plan du bâti avec tout le mécanisme, la platine supérieure du bâti étant enlevée.
La figure 2 en est une vue en élévation laté- rale du côté de l'arbre portant le régulateur centrig fuge.
La figure 3 en est une vue en élévation laté- rale du côté opposé.
La figure 4 est une vue par dessus dela pla- quette de réglage de la position du moteur.
Le moteur 1 est fixé dans un bâti comportant une platine inférieure 2 et une platine supérieure 3 réunies entre elles aux quatre coins par 4 piliers, de préférence venus de fonte avec elles. La fixation du moteur est assurée ;
D'une part à la partie inférieure par deux boulons 4 et 2 écrous 4' immobilisant les deux pattes 6 et 6' du moteur sur des tampons 5 en caoutchouc, com- portant une base cylindrique inférieure 5' et une par- tie supérieure évasée 5" en forme de champignon rabat- tue par le serrage sur les pattes 6, 6',
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Et d'autre part à la partie supérieure par .
deux goujons 7 solidaires de la carcasse du moteur et entourés de manchons en caoutchoucs 10 dont les extrémi- tés sont engagées dans les trous 8 d'une plaquette 9 (figure 4) fixée en position réglable sur la platine supérieure 3 du bâti.
L'arbre 11 du moteur 1 porte une poulie 11' maintenue sur lui par un dispositif de friction au moyen d'un ressort 11' etsur cette poulie passe une courroie en cuir 12 qui commande une autre poulie 13 d'un arbre horizontal 14 maintenu entre deux paliers 15 et 16. Un palier 15 .est ménagé à l'extrémité d'une tige verticale issue de la platine supérieure. Un palier 16 est de Même porté par une tige verticale 16' issue de la platine supérieure et se terminant par un bras horizontal 16" parallèle à l'axe 11 du moteur puis par le bras horizontal 16 perpendiculaire à l'axe 11 du moteur et portant le palier de l'arbre 14.
Grâce à cette disposition les deux bras 16 et 16" étant en l'air à l'extrémité inférieure de la tige 16', la courroie 12 peut être sans difficulté mise en place ou enlevée des poulies 11' et 13. L'arbre intermédiaire 14 porte une vis sans fin 17 qui engrène avec un pignon hélicoïdal 18 solidaire de l'arbre vertical porte-dis- que 19. de Ce pignon hélicoïdal 18 commande à son tour une vis sans fin 20 faisant partie d'un arbre 21 monté entre deux paliers du bâti et portantle régulateur cons- titué comme à l'ordinaire par les masses 22 montées sur des ressorts tournant avec l'arbre 20 et faisant coulis- ser sur cet arbre la douille2l portant le plateau de friction 26.
Sur ce plateau 26 (figure 2), appuie le patin .le frein 24 supporté par le levier 23 muni du doigt de commande 25.
La plaquette 9 dans les trous 8 de laquelle
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sont engagés les manchons en caoutchouc 10 qui sont à la partie supérieure du moteur 1 sur les broches 7, est munie de deux fentes 30 perpendiculaires . l'axe du moteur 1 et engagées sous la tête de vis 30' vissée dans la plaque supérieure 3 du bâti et servant à l'immobiliser dans la position de réglage correct.
@ Avant cette immobilisation, le réglage correct peut %tre obtenu grâce aux organes suivants.
2 ressorte 31 sollicitent la plaquette 9 à se déplacer parallèlement à l'axe du moteur 1 vers le bord du chassis. Deux vis 27 engagées dans des équerres fixées sur le bâti s'appuient par leurs ex- trêmités sur des pattes 29 défoncées dans la plaquette 9 et rabattues vers le bas de façon à maintenir cette plaquette contre l'action des ressorts. En agissant sur ces vis et en faisant tourner le moteur, on règle la position de la plaquette de façon à supprimer tout bruit parasite. Lorsque ce réglage est obtenu on immo- bilise le moteur dans cette position en serrant les vis 30' .
REVENDICATIONS.
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