Crie à fluide. La présente invention se rapporte à un cric à fluide employé pour soulever et faire basculer des véhicules, tels que par exemple des bennes et du genre comportant un bélier qui peut être par exemple d'une seule pièce ou constitué par deux ou un plus grand nom bre de sections télescopiques, la section infé rieure pouvant se déplacer dans le cylindre du bélier.
Dans le cas d'un bélier constitué d'une seule pièce, il peut être prévu un ou plusieurs orifices ou passages d'évacuation dans la paroi du cylindre du bélier pour l'é chappement de l'excédent du fluide moteur, si l'on continue @à pomper après que le bélier a atteint la fin de sa. course, tandis que pour les béliers comportant deux ou un plus grand nombre de sections télescopiques, lesdits ori fices ou passages d'évacuation sont généra lement pratiqués dans la paroi de la section tubulaire dans laquelle la partie supérieure du bélier télescope.
Dans tous les cas les orifices ou passages d'évacuation précités sont disposés soit dans le cylindre du bélier, soit dans l'une des sec tions tubulaires de celui-ci, de sorte que de tels orifices ou passages ne sont découverts par le bord inférieur du cuir formant cha peau ou calotte @du bélier ou de sa section qu'au moment où le bélier est arrivé à fin de course, en permettant ainsi à tout excédant du fluide moteur de s'échapper par lesdits orifices ou passages d'évacuation.
Du fait de la pression du fluide moteur s'échappant, le cuir du chapeau ou de la ca lotte du bélier ou de sa. section tend à se cre vasser, à se désagréger ou à être détérioré de soute autre façon; il en résulte que les frag ments détachés se trouvent entraînés dans les passages d'évacuation et retardent ainsi l'é chappement du fluide moteur.
Pour remédier à cet inconvénient, confor- m-ément à la présente invention, le cric pré sente des orifices qui débouchent dans une cavité annulaire se trouvant dans cette partie du bélier qui sert @de cylindre pour le piston du cric et disposée et conformée de manière que ledit cuir découvre lesdits orifices lors que le bélier est arrivé à, fin de course.
Cette- cavité annulaire peut être obtenue au moyen d'une presse ou par laminage, travail au tour, emboutissage ou de toute autre façon appropriée, mais elle est; de pré férence, peu profonde par rapport au diamè tre des passages d'évacuation qui y aboutis sent. La profondeur de ladite rainure ou ca vité peut-être d'un quart à un demi du dia mètre des passages d'évacuation et sa lar geur, approximativement deux à trois fois ce diamètre.
Deux formes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentées à titre d'exemple sur le dessin annexé où des signes de réfé rence identiques indiquent les parties- simi laires.
Fig. 1 est une vue partielle en coupe ver ticale de la première forme d'exécution; Fig. 2 est une vue partielle en coupe ver ticale à. une plus grande échelle de la deuxième forme d'exécution et Fig. 3 une coupe transversale suivant la ligne III-III de fig. 2.
Le cric hydraulique représenté comporte une base 1 dans laquelle se trouve prévu de la manière usuelle un réservoir pour l'huile ou autre fluide moteur, ainsi que le cylindre du bélier.
Le bélier du cric suivant la fig. 1 com porte une section. tubulaire inférieure 2 et une section tubulaire supérieure '3 télesco pant & ns la section précitée.
Comme on peut le voir à la fig. 1, les orifices ou passages d'évacuation 4 sont pra tiqués dans la paroi de la section inférieure 2 du bélier, de sorte que ces orifices ou pas sages d'évacuation ne sont découverts par le bord inférieur du cuir formant chapeau ou calotte 9 de la section supérieure 3 qu'au moment où le bélier est arrivé à fin de course.
Le cuir formant. chapeau ou calotte 9 est disposé de la manière connue sur l'extrémité perforée agrandie 10 @du piston de la section 3 du bélier, les perforations 11 dans cette extrémité du piston permettant au fluide moteur.d',arriver jusqu'à la calotte en cuir 9, .de sorte que lorsque cette dernière dé couvre les orfices ou passages 4, l'excédent de fluide moteur s'échappe de l'intérieur de la section inférieure 2 du bélier, dans le cas où le pompage aurait lieu d'une façon exces sive.
Il est prévu une rainure ou cavité annu laire peu profonde 5 dans la paroi intérieure de la section inférieure 2, de sorte que les ex trémités intérieures des passages d'évacua tion 4 débouchent .dans ladite rainure ou ca.- vité 5.
Lorsque la section supérieure 3 approche de la fin de course, la calotte en cuir 9 est amenée de force dans la rainure ou cavité 5 contre laquelle sa surface extérieure s'appuie, de sorte que l'extrémité inférieure de ladite calotte peut être attirée au delà des orifices intérieurs 4a des passages d'évacuation 4, sans être crevassée, désagrégée ou détériorée de toute autre façon par la pression du fluide moteur lors de son échappement à travers les dits passages.
Ces passages 4 sont @de préférence chan- freinés vers l'extérieur, comme on peut le voir sur le dessin, et communiquent avec des passages de trop-plein prévus dans la paroi de la section inférieure du bélier.
Les fig. 2 et 3 représentent une variante comportant un bélier constitué d'une seule pièce, dans lequel sont prévus les orifices ou passages d'évacuation 4.
Comme on peut le voir sur ces figures, le signe de référence 7 indique le cylindre du bélier pourvu d'une pièce d'arrêt appropriée 8 et en 4 sont indiqués les orifices ou pas sages d'évacuation dont les extrémités 4a aboutissent à une rainure ou cavité annulais 5 ménagées dans la parois intérieure du cy lindre Cette rainure ou cavité annulaire 5 est représentée d'une manière schématique sur le dessin et peut avoir toutes ,dimensions appro priées, mais comme on peut le voir, sa.
pro fondeur est approximativement- la moitié du diamètre des orifices intérieurs 4a des pas sages d'évacuation 4 et sa largeur est envi ron trois fois ce diamètre. Les passages d'évacuation 4, au lieu d'être chanfreinés vers l'extérieur, pourraient aussi être cylindriques, tandis que la rainure ou cavité annulaire est pratiquée convenable ment par laminage, travail au tour ou em boutissage après que les passages 4 ont été pratiqués dans ses parois, @de manière à assu rer le maximum de surface lisse et,de solidité de la matière à l'endroit des orifices 4a des passages d'évacuation 4.