Appareil oblitérateur de billets de parcours constitués par une série de tickets de même valeur. L'invention est relative à un appareil oblitérateur de billets de parcours constitués par une série de tiokets -de même valeur, ca ractérisé par le fait qu'il présente une fente pour l'introduction dans l'appareil, du billet de parcours en vue de son oblitération, fente dont la longueur peut être modifiée,de façon qu'elle corresponde sensiblement à celle de l'ensemble formé par les tickets individuels juxtaposés.
La. modification de la longueur de ladite fente peut être produite à l'aide d'au moins une paroi mobile, de telle façon que ladite longueur corresponde sensiblement à celle de l'ensemble formé par les tickets indi viduels juxtaposés, et que ceux-ci, après leur introduction dans ladite fente, soient dispo sés respectivement en face d'organes sur les quels sont marquées les indications qu'ils doivent recevoir, l'ensemble ainsi constitué pouvant être combiné avec des moyens tels que les organes oblitérateurs ne devant pas être utilisés pour une oblitération déterminée soient maintenus hors d'action pendant que l'on procède à ladite oblitération.
L'appareil peut être établi de façon marquer sur les tickets la section de descente, et à faire coagir un organe de manoeuvre, ac tionnant les moyens propres à faire varier la longueur et la position de la fente d'intro duction des tickets, avec un organe indica teur de la section de montée, de manière à amener en face des tickets l'indication rela. tive à la section de descente et à reproduire cette indication de façon à la rendre visible de l'extérieur, préalablement à l'oblitération.
Un tel appareil peut alors avantageusement comporter des moyens tels que les éléments qui concourent à. faire déplacer l'organe in dicateur de la. section de descente, ne puis sent occuper -des positions telles qu'ils soient en contradiction les uns par rapport aux autres.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appa- reil selon l'invention et des variantes de dé tail.
Les fig. 1 à. 6 de ces dessins montrent, respectivement en plan après coupe suivant 1-1 fig. 2, en élévation après coupe suivant 2---2 fig. 1 (certaines parties arrachées), en coupe transversale suivant 3-3 fig. 2, en coupe suivant 4--4 fig. 2 (certaines parties étant montrées dans une position autre que sur la fig. 1), en coupe transversale,
suivant 5--5 fig. 2 et en coupe transversale suivant 6-6 fig. 2, un appareil oblitérateur établi conformément à l'invention; Les fig. 7 et 8 montrent, respectivement, en coupe transversale suivant 7-7 fig. 2, certains éléments de l'appareil représenté sur les fig. 1 à 6, ces éléments occupant des po sitions caractéristiques différentes .dans l'une et l'autre desdites figures:
Les fig. 9 et 10 montrent, respectivement et semblablement à la fig. 2, certains élé ments de l'appareil montré sur les fig. 1 à 6, ces éléments occupant. des positions caracté ristiques différentes de celle montrée sur la dite fig. 2; Les fig. 11 à 14 montrent schématique ment certains éléments d'une variante d'exé cution, lesdits éléments occupant respective ment trois positions caractéristiques diffé rentes, les fig. 11, 12 et 14 étant des vues en élévation et la. fi-. 13 une coupe suivant 13-13 fig. 11;
Les fig. 15 à 18 montrent schématique ment certains éléments d'une autre variante d'exécution de l'appareil, lesdits éléments oc cupant respectivement quatre positions -carac téristiques différentes.
L'appareil représenté est destiné à l'obli tération de billets de parcours constitués par une suite de tickets dont le nombre est fonc tion du nombre de sections à parcourir et du tarif appliqué.
Ces billets de parcours sont composés de tickets unitaires constituant par leur juxta- position en un ou plusieurs tronçons de bande, des billets .de parcours correspondant aux divers parcours et aux divers tarifs. Quant à l'appareil, il est propre à appliquer sur les divers billets de transport les indica tions (perforations, impressions, etc.) en vue d'en fixer la validité, -de faciliter le contrôle et d'empêcher le réemploi de tout ou partie d'un billet. périmé.
En outre, les organes oblitérateurs correspondant aux tickets don nant droit à un parcours déterminé au tarif le plus réduit, sont appliqués sur les tickets groupés à une extrémité, de droite par exem ple, du billet -de parcours alors que ceux des- dits organes oblitérateurs concernant les tickets correspondant .aux majorations possi bles sont appliqués sur des tickets groupés à l'autre extrémité.
Pour l'appareil montré sur les fig. 1 à 10 ou 11 à 14, on a admis que le parcours comporte au plus cinq sections, que l'on a prévu deux classes .de voyageurs, que pour des parcours de 1, 2, 3, 4, < 5 sections, il faut respectivement 2, 3, 4, 5, 6 tickets en deuxième classe et 3, 4, 5, 7, 8 tickets en première classe, et que les indications rela tives à la section de montée et de descente sont amenées en face ,des tickets par l'inter médiaire d'éléments de manoeuvre, alors que d'autres indications de classe, de date, etc. sont supportées et déplacées suivant néces sité, d'une manière appropriée quelconque.
L'appareil représenté sur les fig. 1 à 10 comprend une boîte de forme appropriée ct dans laquelle est. disposé l'ensemble tdu mé canisme, une fente longue et étroite l' étant ménagée dans la face supérieure de la boîte.
les extrémités de ladite fente étant limitées par des parois transversales 2 et 3 suscep tibles .d'être déplacées de manière telle, que la paroi 3 puisse occuper l'une ou l'autre des trois positions spécifiées ci-dessous: celle correspondant à un voyage en deuxième classe et pour lequel aucune majoration n'est perçue, la paroi 3 occupant alors la position extrême à droite; celle relative à un voyage en première classe de une à trois section.q pour lequel la paroi 3 occupe la position 3' (fig. 9), à une distance égale à la largeur d'un ticket de ladite position extrême (majo ration correspondant à la valeur d'un ticket).
et celle relative à un voyage en première classe de quatre ou cinq sections pour le quel la paroi 3 occupe la position 3' (fib. 10), à une distance égale à deux fois la largeur d'un ticket, de ladite position extrême (ma- joration correspondant à la valeur de deux l.ickets), et que la paroi ? puisse occuper cinq positions dont les distances à la posi tion extrême à droite de la.
paroi sont légère ment supérieures à 2, 3, 1, 5 largeurs de tickets, de sorte que le billet de transport in troduit ait sa longueur délimitée par l'écar- te#nzent des parois ?. et 3 et son emplacement fixé par la position @de ces parois, les dépla cements desdites cloisons étant obtenus en @;yant recours au mécanisme décrit plus explicitement ci-après.
.1 l'intérieur .de la, boîte sont disposées, entre ce mécanisme qui commande les dépla- cements des parois 2 et 3 et celui qui agit sur les éléments oblitérateurs mobiles, des cloisons 1" transversales par rapport à la l'ente et: qui font office d'éléments de sup port. de certains éléments desdits mécanismes el- notamment des arbres qui portent lesdits cléments oblitérateurs.
Le mécanisme qui commande les déplace ments des parois 2 et 3 est constitué comma suit: Pour ce qui est de la paroi 2, par un le vier .l désigné ci-après par "levier de par cours\, avec poignée 4', disposé à l'extérieur de la bnite 1 et calé sur un axe transversal à portant une pièce 6 dont une extrémité est ea@@ rzgce dans une chape 7,
chape solidaire d'un coulisseau portant la paroi 2 et pouvant être déplacé dans une rainure 9 ménagée <B>le</B> couvercle de la boîte et parallèlement à la. l'ente l', la disposition étant telle. que, coin:1lP montra sur les fi'or. 2, 9 et<B>10,</B> le lc- #-ier <B>-1,</B> el par suite la. pièce 6 et la paroi 2.
peuvent être amenés dans l'une ou l'autre ilr-s cinq positions spécifiées ci-dessus, la pouvant être maintenue dans l'une nzj l'autre de ces positions par un mécanisme < < rochet. approprié qui sera plus explicite- ment décrit ci-après;
Et pour ce qui est de la paroi 3, par un levier 25 oscillant sur un axe fixe 26, agis- saut par l'intermédiaire d'un galet sur une chape 28 solidaire d'un coulisseau 29 qui porte la paroi 3 et recevant son mouvement, par l'intermédiaire de la bielle 24, d'un le vier 20 articulé en 21 à un support fixe 23. Ledit levier 20 porte en 19 l'axe d'articula tion d'un levier .différentiel 18 dont le mou vement et la position dépendent à la fois et du levier de parcours 4, décrit plus haut et d'un levier 10, dit ".levier de classes", ma- noeuvré de l'extérieur et porté par l'axe 11.
La liaison entre le levier de parcours 4, le levier de classe 10 et le levier différentiel 18 est établie comme suit: Le levier de parcours 4 (fi-. 2, 3. 6, 9 et 10) commande deux cames conjuguées 36 et 36' portées par le levier 6 et agissant res pectivement sur les galets 35 et 34 d'un le vier 31, articulé sur l'axe fixe 32, de façon à donner au levier 31 .deux positions: celle des fig. 2 et 9 -où le levier 31 est maintenu par la .came 36' et la butée 33 et correspon dant à .des parcours de 1, 2 ou 3 sections, et celle de la fig. 10 où le levier 31 est main tenu par la came 36 et la butée 33' et cor- respo.nda.nt à des parcours de 4 ou 5 sections.
Ledit levier 31 porte, en outre, un galet 37 logé dans la rainure 38 .du levier -différen tiel 18.
D'autre part, le levier de classes 10 com mande comme montré sur les fig. 1, 2, 6, 9 et 10, un .levier 16 solidaire de l'axe 11 dudit levier 10 et relié au levier différentiel 18 par la bielle 17, le levier de classes 10 étant maintenu dans l'une de ses deux positions (position de deuxième classe, fig. 2, position de première classe, fig. 9 et 10) par la came 12, sollicitée par le ressort 15 et agissant sur un doigt 14 porté par l'axe 11., de ma nière que le levier 16 appuie sur l'une ou l'autre des butées fixes 16' et 162.
La rainure 38 du levier différentiel 18 est telle que: l e (fig. 2) dans le cas où le levier de classes 10 est dans la position correspondant à la. deuxième .classe, quel que soit le par cours indiqué par le levier de parcours 4, le levier différentiel 18 conserve la même po- sition, laquelle détermine, par l'intermé diaire des organes décrits ci-dessus, la posi tion extrême à droite de la paroi 3; 20 (fig. 9) dans le cas où le levier de classes 10 est dans la position correspondant à, la première classe, et si le levier de par cours 4 indique un parcours -de 1 à 3 sec tions, le levier différentiel 18 occupe une deuxième position 18' pour laquelle la paroi 3 occupe la position 31;
30 (fig. 10) dans le cas où le levier -de classes 10 est dans la position correspondant à la première classe et dans le cas où le le vier de parcours 4 indique un parcours de 4 ou 5 sections, le levier différentiel 18 oc cupe une troisième position <B>18'</B> pour laquelle la paroi 3 occupe la position 32.
Les mécanismes qui commandent les mouvements des supports portant les indica tions à .appliquer sur les tickets, par exem ple par impression, ont été constitués comme suit (lesdits supports étant établis par exemple sous forme de tambours rotatifs por tant, en relief, les caractères ou signes dis- tinctifs nécessaires à l'oblitération et étant entraînés jusqu'à ce que les indications à,ap pliquer sur les tickets se trouvent dans le plan d'impression) En ce qui concerne le mécanisme qui commande la rotation -du tambour uniqu!# 48,
qui porte l'indication de la section de montée à appliquer, par exemple, sur le ticket de gauche de la partie du billet rela tive au parcours, en ayant recours à un axe 49, supporté par les cloisons 12 et la paroi latérale de la boîte 1 et disposé parallèlement à la fente l', ledit axe portant, à son extré mité faisant saillie extérieurement par rap port à ladite paroi, un bouton 50 sur .la péri phérie duquel sont marqués les chiffres cor respondant aux différentes sections, alors que l'autre extrémité de l'axe 49 porte le tambour 48 susdit, la disposition étant telle que, quand un chiffre déterminé est amené en face du ticket à oblitérer,
la partie du bouton 50' qui porte le même chiffre se trouve en un endroit facilement visible de l'opérateur, par exemple en haut dudit bou ton.
Et, en ce qui concerne le mécanisme qui commande la rotation des tambours 51 qui servent à imprimer, par exemple, sur les di vers tickets de la partie du billet correspon dant au parcours, le chiffre ou l'indication de la section de descente, en ayant recours: à un axe creux 52 enfilé librement sur l'axe 49 susdit et sur lequel sont calés les divers tambours 51 dans une position telle, que les mêmes chiffres ou indications qu'ils portent respectivement soient alignés:
à un mécanisme différentiel établi de ma nière telle, que la position des tambours 51 soit conjuguée, d'une part, avec celle du bou ton 50 (section de montée) et, d'autre part, avec celle du levier de parcours 4 (position de la paroi 2), ledit mécanisme étant consti tué par deux roues coniques 53 et 54, calées respectivement sur l'axe creux 52 et sur l'axe 49, et reliées entre elles par une roue dentée 55 montée folle sur un axe 56 porté par un manchon 57 engagé librement sur ledit axe 49, manchon qui porte un secteur denté 62 engrenant avec une couronne dentée 5a dé placée angulairement par l'intermédiaire des deux engrenages 59 et 60 (fig. 1) dont l'un, 59, est calé sur l'axe 5 du levier de parcours 4, alors que l'autre, 60, sur lequel est fixée ladite couronne 58,
est monté fou sur un bout d'arbre fixe auxiliaire 61, l'agencement étant tel, que, d'une part, lorsque le levier de parcours 4 indique un parcours d'une sec tion et que le bouton 50 indique comme sc@r- tion de montée la section 1, les tambours 48 et 51 présentent tous en face des tickets in troduits, l'indication de la section 1, que, d'autre part, les indications des sections se succèdent sur les tambours 51 dans l'orrlre inverse de celui adopté pour le tambour .1ç, et que, enfin, un déplacement du levier de parcours 4, correspondant à une section, en traîne une rotation d'un dixième de tour du manchon 57;
à un dispositif propre à rendre visible de l'extérieur l'indication -de la section de des cente, consistant (fig. 1, 2 et 5) en une roue 78 montée folle sur l'axe 79 -et qui reproduit, sous la lucarne 80 ménagée dans le couver cle de la boîte 1, l'indication que .les tam bours 51 reporteront sur le billet à oblitérer, ladite roue 7 8 recevant son mouvement d'un pignon 83 calé sur l'axe creux<B>52,</B> par l'in termédiaire du pignon 82 et du pignon 81 calé sur la roue 78;
à un dispositif de blocage pour main tenir le levier de parcours 4 et les différents éléments commandés par celui-ci dans une position déterminée, pendant que l'on procède à l'oblitération des tickets introduits préalablement dans la fente 1, ledit disposi tif étant constitué par un plateau 63, soli daire de l'engrenage 60 porté par le bout d'arbre 61 et qui comporte à sa périphérie des encoches 64 (fig. 7) dans l'une ou l'autre desquelles peut pénétrer un galet 65 monté sur l'un des bras d'un levier oscillant 66 sollicité par un ressort 67 et par un levier 661 appuyé par un ressort (non représenté) sur les encoches d'une étoile pentagonale 68, rendue solidaire de l'axe plein 49, comme montré sur la,
fig. 2, en calant ladite roue sur l'engrenage 54 du mécanisme -différen tiel, de sorte que l'on obtient ainsi un dou ble blocage des éléments qui actionnent les tambours mobiles 51 portant les indications clé la section de .descente; à un dispositif propre à empêcher que les positions angulaires du levier de parcours 4 soient incompatibles avec la position du tam bour 48 portant les indications de la section de montée, c'est-à-dire que si le parcours in diqué est de 2, 3, 4, 5 sections, le numéro de la section ide montée ne peut dépasser, res pectivement 4, 3, 2 et 1, et inversement si le numéro de la section de montée indiqué est 2, 3, 4 ou 5, le parcours indiqué ne peut excéder respectivement 4, 3, 2 ou 1 sections,
ledit dispositif pouvant être constitué (comme montré sur les fig. 2, 7 et 8) par une came 69, solidaire de l'axe plein 49, ca- :ée sur l'engrenage 54 du mécanisme diffé rentiel, sur laquelle s'appuie un levier 70 sollicité par un ressort (non représenté), l'ex trémité 701 de ce levier étant d'autant plus rapprochée -de l'axe 61 que le numéro -de la section de montée indiqué est plus élevé, de manière que ladite extrémité 701 se trouve sur le passage de l'un ou l'autre des crans étagés 71 prévus sur la périphérie du pla teau 63 décrit plus haut,
la disposition étant telle que le contact de l'extrémité 701 avec les crans 71 empêche que les positions du tambour 48 et -du-levier de parcours 4 ne correspondent aux incompatibilités indiquée; plus haut.
Ainsi .dans la position de la fig. 7, le plateau 63 indique un parcours d'une section et le levier 70 indique la section @de montée no 1; si l'on ne touche pas au levier de parcours, on pourra déplacer, comme on vou dra, le bouton 50 de manoeuvre :de la section de montée, et si l'on ne touche pas à ce der nier bouton, on pourra déplacer, comme on voudra, le levier de parcours. Mais .dans la position de la fig. 8, par exemple, corres pondant au parcours d'une section et à la section de montée n 5, le levier de parcours ne peut pas être déplacé.
Quant aux ,dispositifs qui annulent la pression du mécanisme 72, indiqué schéma tiquement sur la fig. 5 et qui fait l'objet du brevet no 134228, s'exerçant sur les .divers organes oblitérateurs, tant fixes que mobiles, correspondant aux emplacements non occu pés par le billet à oblitérer (correspondant, par exemple, à un parcours de quatre sec tions en deuxième classe pour lequel le der nier à droite des tambours 51 et les supports des indications première classe ne doivent pas intervenir pour l'oblitération), ils sont.
constitués par deux pièces 73 et 74 (fig. 3, 5 et 6), de section rectangulaire et de lon gueur appropriée, portées respectivement par les chapes 7 et 28, de façon à être en traînées par celles-ci, concurremment aun parois 2 et 3, .dans une direction parallèle à.
celle de la fente d'introduction des tickets à oblitérer, lesdites pièces pouvant pénétrer entre un organe de butée 75 (fig. 5) fixé au couvercle et constituant une partie de la paroi latérale de la cavité dans laquelle les tickets sont introduits, et les talons 76 de leviers 77 du mécanisme d'impression, les pièces 78 et 74 étant telles que, pour l'une ou l'autre des positions caractéristi ques .des parois 2 et 3, les pièces 73 et 74 se trouvent seulement en face -des leviers 77 inutilisés et font obstacle à ceux-ci à la fin de leur course, ce qui supprime toute pression sur les organes oblitérateurs cor respondant aux emplacements non occupés par le billet à oblitérer.
La variante montrée sur les fig. 11 à 14 est relative à une autre disposition du le vier différentiel 18 analogue à celle mon trée sur les fig. 2, 9 et 10, toutefois avec cette différence que le levier 31 n'agit pas sur le levier différentiel 18 par l'intermé diaire d'un galet susceptible de coulisser dans une rainure, mais qu'il est articulé au dit levier 18 par l'intermédiaire d'un axe 40, de sorte que dans ce cas le levier 18 est supporté par le levier 31, ladite variante ayant été constituée en ayant recours:
à une pièce oscillante 20, articulée à la, bielle 24 qui commande la paroi 3 et por tant un galet 41 susceptible de coulisser dans une rainure 42 ménagée clans le le vier 18, et à un bras de support 43, oscillant au tour ,d'un axe fixe 44 et portant un .bout -l'axe 45 avec galet 46 et manchon 47 (fig. 13), le galet 46 étant susceptible de coulis ser das une rainure 38 ménagée .dans le le vier 18, alors que le manchon 47 est soli daire de l'extrémité de la bielle 17 sur la quelle agit le levier de classes 10, la dispo sition des rainures 42 et 43 du levier diffé rentiel 18 étant telle, que 10 dans le cas où le levier de classes 10 occupe la position correspondant à la deuxième .classe,
quel que soit le parcours indiqué par le levier 4, c'est-à-dire quelles que soient les positions du levier 31, le le vier différentiel 18 ne peut agir sur 20 pour en produire l'oscillation (fi-. 11), de sorte que la paroi 3 conserve la position extrême à droite correspondant aux parcours en deuxième classe; <B>0</B> :dans le cas où le levier de classes 10 22 occupe la position correspondant à la pre mière classe et dans le cas où le levier de parcours 4 indique un parcours de 1 à. 3 sections, le levier différentiel 18 occupe une deuxième position 181 (fig. 12), laquelle.
détermine, pour la paroi 3, la position cor respondant aux parcours de 1 à '3 sections en première classe; 30 dans le cas où le levier de classes 10 occupe la position conuespondant à la pre mière classe et dans le cas où le levier de parcours 4 indique un parcours -de 4 ou 5 sections, le levier différentiel 18 occupe une troisième position 18\ (fig. 13), laquelle dé termine, pour la paroi i, la position corres pondant aux parcours de 4 ou 5 sections en première classe.
La variante montrée sur les fig. 15, 16, 17 et 18 est relative à un appareil analogue à celui montré sur les fig. 1 à 10, mais pour lequel on a admis que la loi de tarifi cation des suppléments à payer pour le par cours en première classe est autre que celle sur laquelle est basé l'établissement de l'ap pareil du genre de ceux montrés sur les fig. 1 à 10 et 11 à 14, ladite loi de tarifi cation étant telle que pour des parcours .de 1, 2, 3, 4, 5 sections, il faille respective ment 2, 3, 4, 5, 6 tickets en deuxième classe et 3, 4, 6, 7, 9 tickets en première classe.
Il est donc nécessaire de pouvoir amener la paroi 3 dans quatre positions déterminées. la position extrême, à gauche .de la fig. 2, étant à un écartement de la position initiala correspondant approximativement à la lar geur de trois tickets juxtaposés.
A cet effet, le levier 31 peut occuper trois positions qui sont dépendantes de cel les de la came 36 et de la contre-came 361, de formes appropriées et montées sur la pièce 6 déplacée par le levier de parcours 4, notamment: une première position (fig. 15 et 16) cor respondant à des parcours de 1 ou 2 sections, les galets 3.5 et 34 du levier 31 se trouvant respectivement sur les parties cylindriques al a2 et b1 h\ des cames 36 et 361, une deuxième position (fig. 17) corres pondant à des parcours de 3 ou 4 sections,
les galets<B>M</B> et 34 se trouvant respectivement .sur les parties cylindriques a3 a' et b3 V des cames 36 et 361; une troisième position (fig. 18) corres pondant à .des parcours de 5 sections, les galets 35 et 34 se trouvant respectivement sur les parties cylindriques a5 et b' -des ca mes 36 et 361; la conjugaison des trois positions du le vier 31, avec l'une ou l'autre des deux po sitions @du levier de classes 10, détermine pour le levier 25 commandant la paroi 3.
quatre positions, à savoir: fig. 15, la position 25: parcours de 1 à 5 sections en deuxième classe, pas de majo ration; fi-. 16, la. position 251: parcours -de 1 ou 2 sections en première classe, majoration de un ticket, fig. 17, la position 252: parcours de 3 on 4 sections en première classe, majoration de deux tickets, fig. 18, la. position 253: parcours de 5 sec tions en première classe, majoration de trois tickets.
Le fonctionnement de l'appareil oblitéra teur représenté et des variantes est le sui vant: Le levier -de parcours 4, le levier de classes 10 et le boulon de manceuvre 50 .du tambour indicateur de la section de montée étant dans une position quelconque, par exemple parcours de .\'. sections, en deuxième classe, section de montée no 1 (fig. 2 et 7), la position des parois ? et 3 indique la. lon gueur du billet à oblitérer correspondant aux indications précédentes et fixe la posi- iion de ce billet pendant. l'oblitération, et la.
roue 78 montre, à l'opérateur, par la lu carne 80 du couvercle, le numéro de la section de descente qui sera reporté sur le billet par l'oblitération, laquelle se fait, après intro duction du billet, en appuyant les leviers 7 7 contre les organes oblitérateurs et cela, de préférence, en utilisant un mécanisme ana logue à celui faisant l'objet du brevet nO 134228, étant entendu que, dans le cas en visagé, seuls les leviers 77 correspondant aux deux tickets introduits sont appuyés sur les organes .oblitérateurs.
Si l'on veut, ensuite, oblitérer un titre de transport donnant droit à un tout autre parcours, par exemple à un parcours -de sections en première classe, section -de mon tée no 2, il suffit -de déplacer, et cela -dans un ordre et d'une manière appropriée quel conques (de préférence la plus directe), le levier de parcours 4, le levier de classes 10. le bouton -de section de montée 50, de façon qu'ils occupent les positions relatives au nouveau billet à oblitérer, l'oblitération se faisant comme précédemment, étant entendu que l'opérateur ne peut faire occuper au !e- vier -de parcours 4 et au bouton 50 que des positions compatibles l'une à l'autre.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation -de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués.
Ainsi l'appareil pourrait être établi de manière à satisfaire à une loi de tarification autre que celles indiquées ci-dessus, à titre d'exemple.
En ce qui concerne l'appareil représenté, on pourrait établir encore par exemple les variantes suivantes: celles où les mécanismes -de transmission, qui agissent, d'une part, sur les parois mo biles de la fente d'introduction des billets de parcours et, d'autre part, sur les supports mobiles des indications à appliquer sur les tickets, seraient autres que ceux indiqués ci- dessus à titre d'exemple; celles où, au lieu de deux cames conju guées, on aurait recours à une came à rai nures, ou à une seule came avec ressort antagoniste, agissant sur le levier 31;
celles où les cames seraient déplacées, non pas comme dit plus haut suivant un mouvement de rotation, mais suivant un mouvement de translation, ou suivant une combinaison de ces deux mouvements; celles où le levier différentiel serait porté par un chariot à mouvement rectiligne; celles où le levier 31 comporterait de simples touches au lieu de galets destinés à.
venir en contact avec la ou les cames qui en déterminent la position; celles où le système différentiel à trois roues coniques, agissant sur les supports mobiles des indications à appliquer sur les tickets, serait remplacé par un système ana logue, mais à, roues coniques ou cylindri ques; et celles où l'indication .de la section de montée et de la section de .descente figure rait sur tels tickets que l'on voudra du billet introduit pour oblitération.