Amortisseur pour suspensions à ressorts -de véhicules automobiles et autres. La présente invention a trait à un amor tisseur pour suspensions à ressorts. de véhi cules automobiles et autres.
Cet amortisseur appartient à la catégorie de ceux qui comportent une courroie dont une extrémité est fixée à une partie du châssis du véhicule, par exemple essieu avant ou pont arrière, et dont l'autre extrémité est en roulée sur un ressort solidaire de la super structure du véhicule. Le principe de ce genre d'amortisseurs consiste en ce que lors d'un fléchissement des ressorts de suspension, le jeu de la courroie est rattrapé par la dé tente du ressort sur lequel elle est enroulée, et que le rebondissement des ressorts de sus pension est freiné par la friction entre les spires successives de la courroie.
Les disposi tifs actuellement connus présentent, toutefois l'inconvénient que le ressort sur lequel s'en roule la courroie peut être comprimé à bloc, dans ce cas, la courroie casse, ou l'appareil se brise; l'amortisseur ne peut donc fonction ner que dans. des limites d'oscillations assez restreintes. - La présente invention a pour but d'obvier à ces inconvénients et de réaliser un amortis seur qui fonctionne d'une manière efficace dans des limites d'oscillations beaucoup plus étendues.
Dans ce but., le ressort en spirale et la courroie sont fixés au même point d'une par tie de leur longueur, dans une boîte fixée à la superstructure du véhicule, de façon à ob tenir par traction sur la courroie un mouve ment en sens inverse des deux parties du res sort et de la courroie qui se trouvent d'un côté et de l'autre du point de fixation dans ladite boîte.
La suppression d'un ressort à boudin à l'intérieur de l'appareil rend cé dernier de construction beaucoup plus simple et de fonc tionnement plus certain.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
_Fig. 1 est une vue en plan de l'appa reil, une partie de la boîte étant enlevée; Fig. 2 est une coupe horizontale transver sale de l'appareil; <U>Fi-.</U> 3 est une vue en plan de la deuxième forme d'exécution de l'appareil, une partie de la. boîte étant enlevée; I'ig. 4 est une coupe horizontale trans versale de cette deuxième forme d'exécution. La première forme d'exécution comporte une boîte 3 munie d'un fond 1 qui présente en 2 un trou pour permettre le passage d'un boulon de fixation destiné à monter de ma nière rigide la boîte 3 sur la superstructure d'un véhicule.
Ce fond 1 présente en outre en -1 et 4' deux trous de moindre diamètre également en vue de l'assemblage sur la voi ture.
La boîte 3 présente une fente latérale 5 jiiffisante pour le libre passage de la cour roie 6 qui s'enroule et se déroule à l'intérieur de la. boîte 3. Par son extrémité extérieure cette courroie s'attelle ù. une- partie du châs sis du véhicule, par exemple à. l'essieu avant . ou au pont-arrière. Un talon arqué 7 disposé excentriquement. sur la surface interne du fond 1 de la boîte fait corps avec ce fond ou bien y est- fixé d'une manière rigide quel conque. A la face externe de ce talon se fixent rigidement, en un point intermédiaire (le leur longueur, la courroie 6 et un ressort. en spirale 8; les mêmes rivets servent à fixer le ressort et la courroie sur ce talon 7.
Sur la face interne de ce talon arqué 7 se fixe par les mêmes rivets. une lame 9 for niant ressort et dont le bout libre prend ap pui sur une spire du ressort 8.
Le fonctionnement du dispositif décrit ci dessus est le suivant: Une traction sur la courroie 6 dans le sens de la flèche 10 aura pour effet de res serrer les spires du ressort 8 sur lequel la courroie 6 est enroulée, et la spire du bout (le ressort 8' sera resserrée; il s'ensuit donc que, en égard au point fixe. constitué par le rivetage au talon 7, les bouts du ressort 8' et de la courroie 6' qui se trouvent au delà du talon, se déplaceront en sens inverse des bouts qui se trouvent en delà de ce talon, exerçant l'une sur l'autre un freinage.
Pen dant cette phase du fonctionnement, le petit ressort 9 glissera sur une spire (lu ressort extérieur 8.
Au moment oii l'effort dans le sens de la flèche le casse, le ressort; 8 se détend, et cette tendanee est aidée par le ressort intérieur 9; ce dernier a également pour but d'empêcher que par une compression forte des spires, le bout libre 8' du ressort 8 ne vienne se loger derrière le talon î et bloquer l'appareil.
Il faut remarquer due les spires du res sort en s'enroulant de plu: en plus vers le centre lie rencontreront. aucun obstacle à leur coure, et que par conséquent la course de la courroie pourra être pratiquement plus grande que clan: les appareils actuellement existants dans lesquels en général la courroie est enroulée sur un ressort. ù boudin.
Un certain freinage du dispositif est ob tenu pendant l'effel dans le sens de la flèche 111 par l'extrémité 8' du ressort 8 et par le ressort 9 qui s'opposent à la contraction du ressort en spirale 8 alors que pour le mou vement de détente, le grand ressort 8 et le l:etit ressort 9 fonctionnent ensemble.
Le ressort 9 pourrait être remplacé par une double lame ou par un autre moyen sem blable de rappel.
Les fib. 3 et 4 représentent une forme constructive particulièrement avantageuse de l'amortisseur. Dans cette forme d'exécution, le fond 1 de la, boîte 3 est assemblé rigide ment à la. superstructure du véhicule au moyen d'un boulon ?'. Comme précédem ment, ce fond est percé des trous 4, 4', pour recevoir les organes appropriés de fixation: sur ce fond, s'adapl-e la, boîte 3 avec fente latérale 5 pour le libre passage de la cour roie 6 attelée par son extrémité extérieure à une partie du châssis du véhicule.
Un bloc métallique massif 7' de forme cylindrique, disposé dans la. boîte 3 est solidaire du bou lon ?' ù embase polygonale, laquelle passe dans un trou (le même contour ménagé dans le fond 1 de la boîte.
Le bloc 7' sert ii. retenir le couvercle 3 par la vis 14. Le bloc 7' est-: traversé par un bou lon 11 dont la tête<B>11"</B> sert de point fixe ii. la courroie 6 et au ressort spirale 8 sur le- duel s'enroule cette courroie. Un écrou 13 et un contre-écrou 13' tiennent en place le boulon 11 sur le bloc 7'.
Une plaque métallique arquée -i2, dou blée d'un bout de cuir ou de courroie 12' est interposée entre la tête 11' du boulon et le bloc 7'.
On remarquera que comme dans la forme d'exécution décrite précédemment, le ressort en spirale présente de chaque côté de son point d'attache 11' une partie 8 et une par tie 8'; de même, la courroie 6 se prolonge vers l'intérieur au delà du même point d'at tache Il' par une partie libre 6'.
Lorsqu'une traction s'exerce sur la cour roie 6 vers l'extérieur de la boîte dans le sens de la flèche 10, les spires de la partie 8 du ressort se rapprochent et par conséquent la partie 6' de la courroie freine sur la spire intérieure du ressort 8; le ressort 8' s'oppose d'ailleurs également à la contraction du res sort 8 et exerce donc, conjointement à la partie 6' de la courroie, un freinage.
Au centre du dispositif, l'extrémité inté rieure de la courroie et celle du ressort en spirale se déplaçant donc en sens inverse de la spire sur laquelle ils appuient, provo quant ainsi un freinage meilleur, puisque non seulement ces deux éléments se déplacent en sens inverse, mais qu'ils assurent au frei nage, une surface de friction d'égale étendue pendant toute la période de l'action.
Dans l'amortisseur décrit l'enroulement n'a pour fonction que de commander le frei nage au centre du dispositif et de procurer à, la courroie la course nécessaire.
Enfin, les brins libres de la, courroie et du ressort, en appuyant au centre du dispo sitif, provoquent au moment voulu une dé- tente très simple du ressort 8 et de la cour roie enroulée sur celle-ci.