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]Perfectionnements aux amortisseurs pour automobiles et analogues.
La présente invention se rapporte à un amortisseur du type communément utilisé dans les automobiles à l'effet de modérer et de mettre obstacle aux secousses de la caisse du véhicule lorsque les rouespassent sur des bosses ou autres inégalités de la route et qui comprend un frein muni 3'une enveloppe ou support et une bande câble ou élément analogue dont la traction au dehors de l'enveloppe est freinée ou con- trariée par ledit frein et qui, lorsque c esse la traction exer- cée sur l'extrémité ext erne du câble, estrapellé dans la boite par le moyen d'un- ressort. L'enveloppe est d'ordinaire fixée au châssis de la voiture et l'extrémité extérieure du câble est fixée à l'essieu, ':
le manière que l'amortisseur n'exerce son effet de freinage que lorsque la charge sur le ressort de la
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voiture est supprimée, c'est-à-dire lorsque le châssis s'éloigne de l'essieu* Les amortisseurs utilisés jusqu'à présent ont ce désavantage qu'on doit leur donner des dimensions relativement grandes pour qu'ils soient suffisamment efficaces et, par suite, il devient difficile d'installer de tels amortisseurs de construction courante sur les automobiles modernes surbaissées dans lesquelles l'espace disponible au- dessous de la caisse est limité.
Les amortisseurs de l'ancien modèle en question présentent aussi l'inconvénient que la chaleur engendrée au cours du fonctionnement répété du frein ne peut pas être dissi- pée d'une façon efficace et, par suite, il peut facilement arriver que le frein chauffe et soit détérioré, si bien qu'il commence à grincer.
Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients* Le principe :le l'invention consiste en ce que le frein se compose d'un fort ressort en hélice enroulé autour d'un tambour de frein fixe et dont une extrémité est fixée à un organe relié au câble tandis que l'autre extrémité ou l'organe relié à cette extrémité, est maintenue appliquée contre une partie fixe de l'enveloppeou support de telle manière que, le câble étant tiré à l'extérieur, le ressort soit serré sur le tambour de frein et exerce ainsi son action de freinage.
Cette disposition permet d'obtenir un appareil de freinage rapide et sur dans son fonctionnement, composé de pièces très peu sensibles à la chaleur et qu'on peut en outre faire travailler dans un bain d'huile qui transmet la chaleur engendrée à l'enveloppe extérieure, laquelle est à son tour refroidie par l'air environnant qui la balaye pendant le déplacement de la voiture.
Un mode d'exécution de l'invention a été représenté à titre d'exemple dans le dessin ci-joint.
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La fig. 1 représente un amortisse-ur établi confor- mément à l'invention, vu en coupe axiale suivant la ligne 1-1 de la fig. 2, et
La fig. 2 est une élévation latérale de l'amortisseur.
En se référant au dessin, a désigne un axe fileté de construction solide qui sert à fixer 1'amortisseur au chas- sis de la voiture, lequel n'est pas représenta dans le dessin* L'enveloppe extérieure de l'amortisseur se compose de deux parties 2 et 3 dont la première est munie de deux talons 4 destinés à enserrer le longeron de manière que la pièce 2 ne puisse pas tourner par rapport au châssis. L'autre partie 3 est montée de manière à pouvoir tourner sur 1' axe 1 au moyen d'un manchon 5 et elle est fixée par l'écrou 6.
La partie tournante 3 de l'enveloppe est en liaison rigide -avec une pou- lie ou tambour à câble 7 à l'intérieur de la partie 2 au moyen de trois vis 8 pénétrant dans :les bossages ou talons du tam- bour à càble. Un câble 10, par exemple en fil d'acier, est placé sur le tambour 7 muni de gorges de guidage pour le câble et autour duquel il s'enroule de quelques tours. Fixé d'une part au tambour, le câble traverse p arson autre extrémité la partie fixe 2 par une ouverture et va se fixer de la manière ordinaire à l'essieu de la voiture, c'est-à-dire à l'essieu amant ou arrière suivant l'endroit où l'amortisseur est monté.
Le tambour à câble est muni d'une garniture métallique 11 por- tant sur une bride 12 établie à l'intêrieu'r :le la partie fixe 2 de l'enveloppe et la partie mobile 3 est munie d'une garni- ture métallique analogue 3 portant sur l'axe 1. Cettedisposition permet de maintenir, plein :l'huile l'espace fermé formé par les pièces 2, 3 et 7.
Le frein servant à freiner ou contrarier la traction du câble hors de l'enveloppe 3 consiste, conformément à l'inven- tion, en un fort ressort en hélice 14 enroulê autour d'un tam- @ bour de frein 15'qui est fixé d'une façon convenable à une bride 16 à l'intérieur 'de la partie fixe 2. L'une des extrémités du
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ressort de freinage 14 est fixée à une cheville 17 montée sur une boite 18 guidée par les talons 9, de manière à pouvoir légèrement se déplacer dans le sens axial mais non tourner par @ rapport au tambour à câble 7, de sorte qu'elle est toujours entraînée par la rotation dudit tambour.
La boite 18 renferme un ressort en spiral plus faible 19 dont une extrémité est fixée à une cheville 20, elle-mme fixée sur la boite 18 de telle manière que ledit ressort 19 tende à faire tourner la boite et, par suite, le tambour à câble 7. Ce ressort 19 sert à faire rentrer le câble 10 dans l'enveloppe 2 après en être sorti par sàite de mouvements du châssis de la voiture par rapport à l'essieu. L'autre extrémité du ressort de freinage14 est fixée à une cheville 25 montée sur une bague :le friction 22 qui peut tourner sur le tambour de frein 15 et qui est main- tenue appliquée contre la face intérieure de la partie fixe 2 de l'enveloppe par la tension du ressort 14.
La boite de ressort 18 mobile axialement porte sur troi= vis de réglage 23 vissées dans la partie mobile 3 de 1' enveloppe et dont les extrémités portent sur des prolongements 24 de la boit e de ressort 18. Ces vis 23 permettent de régler la tension du res- sort de freinage 14 dans le sens axial et, par conséquent, la pression avec laquelle la bague :le friction 22 porte sur la face intérieure de la partie 2 de l'enveloppe peut être à volonté augmentée ou réduite' Comme il est indiqué dans la fig. 1, le ressort de freinage présente une section rectangu- laire, :le sorte qu'il a une surface de portée relativement grande sur le tambour de freinage 15 qui seta de préférence, ainsi que le ressort, établi en acier trempé.
Pour installer l'amortisseur sur la voiture on@tire le câble 10 hors de l'enveloppe et on le fixe à l'essieu de façon que le ressort 19 soit légèrement tendu tandis que le ressort de freinage 14 repose sans tension autour du tambour
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de freinage 15, Lorsque, pendant la marche du véhicule, l'une de ses roues passe sur une bosse de la rotte, le ressort sur lequel dela caisse est suspendue sur cette roue est comprimé; il s'ensuit que la traction sur le câble 10 :le l'amortisseur correspondant cesse, de sorte que le ressort relativement faible 19 peut faire tourner la boite 18 et le tambour à câble 7et faire rentrer le câble dans l'enveloppe suf- fisamment pour qu'il soit anouveau tendu.
En tournant ainsi, la boite de ressort 18 entraine le resso'rt de freinage 14 et la bague de friction 22 sans que cette dernière s'embraye ou entre en prise avec le tambour de freinage 15. Lorsque leressoit de la voiture tend à reprendre sa, position nonde ou d'équilibre, une traction s'exerce sur le câble 10 et, par suite de la résistance à la rotation exercée par la bague de friction 22, le ressort 3e freinage 14 s'embraye fortement autour du tambour de frein 15, freinant ainsi la traction du câble 10 hors de l' enveloppe. De cette manière, l'amortisseur effectue l'action désirée de freinage ou de limitation lorsque la caisse de la voiture s'éloigne de l'essieu,
tandis que le frein estpratiquement inactif lorsque le ressort 19 rappelle le câble dans l'enveloppe* Comme, ainsi qu'il a été expliqua plus haut, on peut faire fonctionner le frein dans l'Utile, il n'y a pas à craindre d'échauffaient du frein ni de grincement de l'amortisseur pendant le service.
Le mode d' exécution décrit ci-dessus et représenté au',dessin ne doit être considéré que comme un exemple, et il est bien entendu qu'il est susceptible de modifications, en ce qui concerne ses détails, sous plusieurs formes sans sortir du principe ni du domaine de l'invention.