Compresseur pour fluides gazeux. La présente invention se rapporte à un compresseur pour fluides gazeux, tel que, par exemple, de l'air, et elle a pour but une cons truction d'appareil de ce genre, qui convient particulièrement bien à l'emploi dans une ins tallation de freinage à fluide sous pression pour véhicules automobiles.
Les compresseurs d'air connus en usage sur automobiles sont soumis à des condi tions spéciales de fonctionnement en vertu des variations relativement grandes dans la vitesse à .laquelle le compresseur, qui est di rectement commandé par le moteur, est amené à marcher.
Dans certaines conditions de fonctionne ment de ces compresseurs, il se présente des difficultés au point de vue de l'échauffement et de la lubrification de ceux-ci, ces diffi cultés étant surmontées dans le compresseur établi suivant .la présente invention. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale ver ticale d'un compresseur d'air à piston coulis sant constituant une première forme d'exécu tion; La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 1; La fig. 4 est une coupe partielle d'une soupape annulaire dans la position qu'elle occupe lors de la course de compression du piston;
La fig. 5 est une coupe corespondante montrant la position de la soupape annulaire pendant la course ,d'aspiration du piston; La fig. 6 est une coupe similaire à la fig. 1 d'une autre construction de compresseur d'air à. piston coulissant, dans laquelle un réservoir d'air est monté directement sur le cylindre de travail; La fig. 7 est une coupe similaire d'une autre forme d'exécution, le cylindre compres seur étant pourvu d'une chemise d'eau de re froidissement;
La fig. 8 est une coupe transversale sui vant la ligne VIII-VIII de la fig. 7; La fig. 9 est une coupe partielle d'une variante de soupape d'aspiration; Les fig. 10, 11, 12 et 13 sont des coupes partielles similaires d'autres variantes de sou papes d'aspiration;
La fig. 14 est une vue en élévation à plus petite échelle du compresseur représenté à. la fig. 1, et La fig. 15 est une vue en plan de celui-ci. Le compresseur d'air -des fig. 1 à 5 com porte un bâti 1, un cylindre 2 et un carter 3 solidaire du cylindre 2 et ayant à sa base un godet collecteur d'huile 4 formé par un élar gissement de la partie inférieure du carter 3. Une saillie latérale 5 du godet 4 est pourvue d'une ouverture de vidange 6, qui est norma lement fermée au moyen d'un bouchon à vis 7.
Une ouverture de remplissage 8 pourvue d'un bouchon à. vis 9 est prévue au sommet de la. saillie latérale 5 -du godet 4 pour per mettre de remplir celui-ci d'huile de graissage jusqu'à un niveau indiqué en 10.
Le carter 3 est pourvu., de deux côtés op posés, d'un orifice de visite 12 fermé par une plaque de fermeture 13 et servant à. l'inspec tion de l'extrémité inférieure de la bielle 14 et de son montage sur le maneton de mani velle 15 de l'arbre 16 du compresseur.
Le vi lebrequin ou arbre à manivelle 16, qui est dis posé pour être commandé par couplage di- rect àvec le moteur, est monté, comme repré senté au dessin, dans des paliers à galets 17 et 18 ayant leur anneau de roulement inté rieur monté sur des portées de l'arbre 16 et leur anneau de roulement extérieur monté dans des fonds à bride 19 et 20 munis de gou jons 22 et 23 et d'une garniture d'étanchéité 24, les fonds 19 et 20 étant fixés au corps du carter 3 an moyen de boulons. 25. Le fond à bride 19 est pourvu d'une poche annulaire 26 pour recevoir une rondelle de garniture ou autre moyen d'étanchéité servant à empêcher des fuites d'huile le long de l'arbre 16.
L'ar bre à manivelle 16 est pourvu de contrepoids d'équilibrage et la: bielle 14 et le piston com presseur peuvent être établis en un alliage d'aluminium en vue de réduire leur poids et leur inertie.
Les fonds -à bride 19 et 20 sont munis in térieurement de poches 27 et 28 pour capter le lubrifiant qui est éclaboussé à l'intérieur du carter, ces poches ayant des conduits 29 et 30 allant de l'intérieur des poches à l'arrière des paliers à galets 17 et 18 pour y amener le lubrifiant capté qui, éventuellement, retourne au godet 4. La tête 32 de la bielle 14 est pourvue d'un entraîneur d'huile 33 servant à entraîner de l'huile, de façon à. la lancer en haut en vue de lubrifier la tête :de bielle sur le maneton de manivelle, l'articulation de la bielle avec le piston lui-même et. son cylin dre, la tête de bielle 32 étant pourvue de con duits de lubrification 34.
L'extrémité supérieure de la bielle 14 est pourvue d'une .douille 35 pour recevoir un tou rillon creux 36, la lubrification de ces parties étant assurée au moyen d'un conduit 37.
Le piston 38 comporte une partie de<B>gui-</B> dage inférieure 39 dans laquelle s'engage le tourillon creux 36 et une partie supérieure ou tête 40 qui s'engage dans la chambre de com pression 42. La tête de piston 40 est de forme cylindrique et présente une saillie centrale tronconique 43 disposée pour entrer dans un passage de refoulement central 4:1, de forme correspondante, en vue de réduire l'espace nuisible.
La face inférieure de la tête de cy lindre 45, la paroi du passage de refoulement 44, la tête de piston 40 et sa saillie 43 sont toutes soigneusement dressées à la machine, et la portée du maneton de manivelle est éta blie de telle façon que la tête de piston 40 se rapproche ;de la tête de cylindre 45 jusqu'à faire presque contact avec elle pour réduire les pertes en rendement volumétrique qui se raient -suscitées par la présence d'un certain jeu à la fin de la course du piston.
La tête de piston 40 est reliée à. la. portion (le guidage 39 du piston par l'intermédiaire d'entretoises rigides 48, 49, qui maintiennent la tête.<B>40</B> sensiblement hors de contact par rapport à la paroi 46 du cylindre 2, l'action de guidage étant assurée principalement par la portion inférieure 39, et jusqu'à un certain degré, si ou le désire, par une partie formant racloir d'huile 47 et venue de fonte avec les entretoises 48, 49 qui relient la. tête 40- et la portion inférieure 39.
Le racloir d'huile 47 présente un bord d'essuyage en saillie par lequel il ramène vers le bas tout excès d'huile qui pourrait adhérer à la paroi intérieure du cylindre 2. Les entre- l oises 49 sont découpées en 50 comme mon tré au dessin pour ménager un espace libre pour l'extrémité supérieure de la bielle 14.
La. tête de piston 40 est pourvue d'une rainure annulaire 52 :dans laquelle est placé un anneau 53 formant soupape d'aspiration et qui présente un diamètre intérieur suffisant pour réserver un espace annulaire libre 54 comme montré à échelle plus brande aux fig. 4 et 5, cet espace 54 servant de passage d'admission d'air à. l'intérieur de la chambre de compression 42 du cylindre, comme il sera dkrit en détail plus loin.
Les rebords qui forment les parois de bout de la rainure 52 sont circulaires et sont em boîtés dans le cylindre 46, celui supérieur, 55, avec un jeu minimum, celui inférieur, 56, un ,jeu un peu plus grand, le jeu plus grand du rebord inférieur 56 étant prévu pour permet tre à. l'air d'entrer clans la. chambre de com pression 4? lors de la course d'aspiration du piston du compresseur.
Une série de trous 57 est. prévue dans le rebord supérieur 55 de la tête de piston 40, de façon à communiquer avec l'espace annu laire 5.1 entre la soupape annulaire 53 et la paroi de fond de la rainure 52. L'anneau ou soupape annulaire 53 s'ajuste jointivement dans le cylindre et est aussi disposé pour pou voir s'appliquer jointivement contre le rebord 56, la friction entre l'anneau 53 et la paroi dit cylindre étant suffisante pour obliger l'anneau à rester dans toute position dans le cylindre, à laquelle il peut être placé par le rebord 55, respectivement 5,6, prévu sur le piston.
La. paroi 46 de la chambre de compression 42 est reliée au cylindre 2 par un rebord 59; celui-ci ayant une partie cylindrique 60 rele vée, sur laquelle appuie un rebord 62 formé à l'extrémité inférieure de ladite paroi 46. Le rebord 62 est muni de bossages 68 desti nés à recevoir des- boulons 64 pour serrer les rebords 59 et 62 ensemble. La partie -de re bord relevée 60 est pourvue d'une tubulure 65 établissant une communication entre l'atmo sphère et la, chambre d'aspiration 66 entou rant le cylindre 2.
Des ailettes de refroidissement 6 7 sont venues de fonte avec la paroi de cylindre 46 et s'étendent d'un bossage 102 à l'extrémité supérieure d'une chambre à soupape de re foulement vers le bas jusqu'au rebord 62.
La chambre à soupape de refoulement 68 communique par l'intermédiaire d'un passage 69 avec une tubulure servant à raccorder le tuyau de débit de la chambre 68 au réservoir d'air. Le bossage 102 est pourvu d'une ouver ture filetée pour recevoir un bouchon à vis creux 70, dans lequel est placé le ressort de soupape -de refoulement 72 pour appuyer la soupape de refoulement 73 sur son siège 71. La base de la chambre 68 est pourvue d'un rebord annulaire 74 servant à maintenir la soupape de refoulement 73 en position cor recte par rapport à son siège 71.
La soupape de refoulement 7'3 est consti tuée par un mince disque en métal pourvu de bras périphériques s'étendant radialement au delà du bord du siège 71 jusque près du re bord 74 et retenant la. soupape en place dans la cage formée par le rebord 74 et par un pro longement 104 du bouchon à vis 70, mais per mettant à l'air qui a franchi le siège de sou pape 71 de continuer librement sou passage dans la chambre ,à soupape de refoulement 68.
La levée de la soupape 73. est relativement petite, mais grâce à -son diamètre relativement grand, le fluide comprimé dans la chambre de compression 42 peut facilement passer de celle-ci à la chambre 68. Une soupape de plus grande section n'est pas désirable en raison de son poids et de son inertie, de la difficulté de la maintenir étanche et de la pression excessive qu'elle supporte alors..
Le fonctionnement du compresseur décrit est le suivant: Le piston du compresseur est montré aux fig. 1 et 5 comme étant arrivé au point le plus bas de sa course, la. soupape ou valve annulaire 53 s'appliquant contre le rebord 55, la friction entre l'anneau 53 et la paroi de cy lindre étant suffisante pour maintenir l'an neau en place contre le rebord 55 pendant le mouvement descendant du piston. Supposé maintenant que l'arbre à. manivelle est amené à tourner et que, par suite, le piston monte.
La soupape annulaire 53 reste au début dans sa; position, mais le piston montant amènera bientôt son rebord inférieur 56 contre la sou pape annulaire 53 (fig. 4), pour l'entraîner avec lui. Il en résulte que le passage qui était antérieurement grand ouvert entre la valve annulaire 53. et le rebord 56 est complètement fermé au cours d'une partie extrêmement pe tite du cycle angulaire de l'arbre à manivelle.
L'anneau 53 assure ainsi l'étanchéité entre la. tête de piston 40 et la chambre de com pression 42. Il est maintenu contre le rebord inférieur 56 premièrement par la résistance de frottement de l'anneau coulissant le long -de la paroi de cylindre et deuxièmement par la pression de l'air comprimé dans la chambre 42, provoquée par la montée du piston.
Comme dans l'exemple représenté de l'air comprimé a accès à la face cylindrique inté- rieure de l'anneau 53, celui-ci tend à se dila ter vers l'extérieur contre la paroi de cylin dre, tout en étant aussi pressé vers le bas con tre le rebord 56, grâce à quoi un excellent joint est assuré entre le piston et la paroi de cylindre.
A mesure que le piston se déplace vers le haut, l'air comprimé est refoulé à travers la soupape 73 dans la chambre 68 jusqu'à ce que le piston soit arrivé à fin de course, après quoi la soupape de refoulement 73 se ferme. Le piston commence alors à se déplacer vers le bas. Aussitôt que le piston est descendu d'une distance égale à. celle existant entre l'anneau et le rebord 55, la position relative des parties l'une par rapport à l'autre sera celle qui est indiquée à la fig. 5, c'est-à-dire que l'anneau 53 s'appliquera alors contre le rebord 55 pour être entraîné par celui-ci vers le bas.
En effet, au moment où le piston com mence à se déplacer vers le bas, l'anneau 53 restant en position sera abandonné par le re bord inférieur 56, qui est en réalité le siège de soupape et une communication est par suite établie entre la chambre de compression 42 et la chambre d'aspiration 66 par l'intermé diaire d'un passage de grandeur suffisante pour permettre un écoulement libre d'air dans la chambre 42.
L'espace annulaire 77 (fig 5) entre le re bord 56 et la paroi de cylindre 46 est relati vement grand en circonférence et, par consé quent, il pourvoit à un passage présen tant une section transversale relativement grande pour l'air, ce passage comprenant l'es pace annulaire 77, l'espace 78 entre l'anneau 53 et le rebord 56, l'espace 54 entre l'anneau 53 et le fond de :la rainure 52 et la série d'ou vertures 57 et étant commandée, comme on le voit ainsi, par l'anneau 53 faisant fonction de valve.
Lorsque le compresseur est amené à mar cher à grande vitesse, l'inertie -de l'anneau 53 agit de façon à aider sa fonction de valve plu tôt qu'à l'en empêcher. -Supposé, par exem ple, que le piston se déplace vers le haut pour exécuter sa -course de compression et qu'il est sur le point .d'arriver à fin de course. L'inertie de l'anneau tend alors à déplacer celui-ci en avance sur la tête clé piston 40.
De même, lorsque le piston se déplace vers le bas jusqu'à la fin de sa course d'aspira tion, l'inertie de l'anneau 53 tend à déplacer celui-ci contre son siège sur le rebord 56, grâce à quoi la soupape formée par cet an neau se fermera plus rapidement, de sorte que le mouvement initial .du piston ne sera pas perdu. Cette inertie de l'anneau 53 est re lativement insignifiante dans le petit com presseur représenté au dessin, mais dans cer- taises circonstances, elle peut être importante au point de vue d'affecter favorablement le fonctionnement des parties en mouvement.
Le petit volume :du passage d'aspiration df@erit ci-dessus constitue une trèe petite frac tion du volume du cylindre, attendu que ce passage est extrêmement court, bien qu'il présente unample section transversale.
Il est naturellement possible de réduire légère- nient la longueur de ce passage en réduisant la longueur axiale de l'anneau 53, mais cet anneau devra avoir une surface de portée suffisamment grande en contact avec la. paroi < 1c cylindre, par rapport à son diamètre. pour lui permettre de se guider lui-même dans les petites limites -du jeu de la rainure 59. L a saillie 43 de la, tête de piston 40 remplit sensiblement le passage de refoulement 44, à fin de course de compression du piston, grâce à. quoi le volume nuisible est réduit en ce point.
On comprend que d'autres formes de sou pape d'aspiration peuvent être employées clans certaines circonstances, mais on a trouvé que la. soupape représentée est satisfaisante en pratique, le courant d'air à travers le pas sage d'aspiration empêchant des: particules (le métal ou de charbon de se déposer :dans la rainure 52, grâce à quoi l'anneau 53 et la rai nure 52j seront maintenus en bonne condition de fonctionnement.
Le cylindre de guidage 2 et la portion inférieure 39 du piston sont copieusement lu brifiés par éclaboussement d'huile prise dans le carter. La partie 3:8 du piston est propor tionnée de telle façon que seule la tête de piston 40 coulisse à l'intérieur de la chambre de compression 42. La portion de guidage 39 du piston se déplace seulement à. l'intérieur du cylindre de guidage 2. Le racloir d'huile 47 travaille dans les deux parties 42 et 2. Bien que sa tâche principale soit d'empêcher l'échappement d'huile du carter, il remplit aussi la fonction tout aussi importante de transférer une petite quantité d'huile du cylindre de guidage 2 à la chambre de com pression 42.
Toute l'huile nécessaire :dans le cylindre de travail du compresseur est l'équivalent d'une ou deux gouttes par heure pour lubri fier l'anneau 53, toute quantité plus grande d'huile étant superflue et même nuisible, parce que de l'huile serait amenée à passer dans l'air comprimé refoulé. Plusieurs avan tages résultent de la réduction de la lubrifi cation dans le cylindre de compresseur à. un minimum. Premièrement, le passage d'admis sion d'air est maintenu libre :d'huile et l'an neau 58 ne s'encrasse pas d'huile carbonisée en cas de températures excessives. De même, on ne risque pas que de l'huile s'accumule sur la soupape de refoulement pour se car boniser et provoquer des défauts d'étanchéité de la soupape.
Enfin, on évite aussi tout dan ger d'explosions dues à. la présence d'huile :dans le refroidisseur intermédiaire d'un com presseur compound.
Il est à observer que le travail de com pression et la. fonction de guidage du com presseur ont lieu dans -les parties séparées l'une de l'autre au point de vue thermique. La chambre de compression supérieure 42 est isolée thermiquement du cylindre de guidage 2 et la chaleur résultant de l'action de éo:mpression n'est transmise au cylindre de guidage que par un chemin sinueux sur le quel elle a amplement l'occasion de se dissi per avant d'atteindre le cylindre de guidage 2.
La tête de piston de compression 40 est aussi séparée de la portion de guidage 39 du piston au moyen d'une connexion rigide coin- prenant de minces entretoises relativement longues, qui sont exposées à l'air passant dans la chambre d'aspiration 66.
La tête de piston 40. est relativement mince et son côté de des sous, est en contact libre avec de l'air qui est constamment remplacé, particulièrement au commencement de la course d'aspiration. L'air le plus chaud, c'est-à-dire celui se trou vant immédiatement en dessous de la tête de piston 40, est aspiré dans le cylindre au commencement de la course d'aspiration et de l'air plus froid sera aspiré dans la dernière partie de la course du piston, grâce à quoi il y aura une certaine stratification de l'air et, par conséquent, une expulsion sélective de l'air hautement chauffé au commencement de la course de compression,
suivie de l'expulsion de l'air plus froid qui est introduit dans la chambre 42 pendant la dernière partie de la course d'aspiration.
Dans .la. variante représentée à la fig. 9, l'anneau 53 est pourvu d'un rebord 80 s'éten dant vers le haut et qui est destiné à. recevoir la pression du rebord 55 de la tête de piston 40 lors .de la course descendante du piston, l'air entrant dans. ce cylindre par l'intermé diaire de passages 82 percés dans le rebord inférieur 56 de. la tête de piston 40. Les pas sages 82 sont alignés avec les ouvertures cor respondante 57 prévues dans le rebord supé rieur 55. Le rebord 56 se rapproche ici da vantage .de la paroi de cylindre 46 que, dans le premier exemple, les passages 82 rempla çant l'espace annulaire 77.
Dans la variante de la fig. 10, l'anneau 83 est pourvu d'une série de trous 84 qui sont fermés par le rebord inférieur 56 de la tête de piston 40 lors de la course de coin- pression, mais qui sont démasqués par le chanfrein du rebord 55 lors de la course d'as piration.
La. variante représentée à la fig. 11 comporte un anneau 83 pourvu d'une série de trous obliques 85, l'extrémité inférieure de ceux-ci étant fermée par le rebord inférieur 56, tandis que leurs extrémités supérieures sont démasquées par le rebord supérieur 55.
Dans la variante représentée à. la fig. 12, l'anneau 86 est monté librement dans la rai nure annulaire entre les rebords 55 et 56 et porte un organe annulaire plat 87, formant soupape, et qui sert à fermer, lors de la course de refoulement, les trous 88 dans le rebord 56, mais qui n'obture jamais les trous 89 dans le rebord 55. Cette variante fonc tionne sensiblement de la même manière que celle décrite en regard des fi-. 1 à. 5; il est toutefois à remarquer que la fonction de valve incombe ici à l'organe 87 déplacé par l'anneau 86, dont il suit les mouvements.
La fig. 13 représente une variante dans laquelle l'anneau 90 n'est pas complètement placé à l'intérieur de la rainure annulaire du piston, mais comporte un rebord 9'2 qui pré sente -des entailles ou encoches, de façon à établir une série de .doigts s'engageant dans une rainure 93 formée dans la tête de piston 40. Le rebord inférieur 56 de celle-ci coopère avec l'anneau 90 pour intercepter le passage d'admission, c'est-à-dire l'espace entre le pis ton 40 et la paroi de cylindre 46, lors du mouvement ascendant ou de compression du piston.
Lors de la course inverse du piston, les doigts de l'anneau 90 sont entraînés par le rebord 5.5 et de l'air passe alors entre le rebord 56 et la. paroi de cylindre 46 sous l'an neau 90, puis à. travers les encoches entre les dits doigts, ensuite entre l'anneau 90 et le re bord 55 de la tête -de piston 40 pour entrer dans la chambre de compression.
Le compresseur représenté à la fig. 6 comporte un réservoir d'air 95 monté autour de la paroi 46 de la chambre de compression 42 et maintenu en position par le bouchon à vis 70, qui est pourvu d'un rebord 96 s'ap pliquant sur le rebord 97 de l'ouverture à travers laquelle passe le bouchon 70, de fa çon à appuyer le réservoir d'air 95 sur un siège 98 formé sur le rebord 6@2 de la paroi de cylindre 46, des garnitures étant prévues aux endroits d'assemblage pour assurer l'étan chéité nécessaire.
Le réservoir d'air 95 est pourvu d'une série d'ailettes de refroidissement extérieures 99 et de nervures -de renforcement 100- pour renforcer le corps du réservoir et favoriser le refroidissement de l'air comprimé y refoulé.
Le bossage 102 qui forme un prolonge ment @de la paroi de cylindre 46 est pourvu d'ouvertures latérales 103 établissant une communication entre la chambre à soupape de refoulement 68 et le réservoir d'air 95. L'ex trémité inférieure du bouchon à. vis 70 est munie d'un mince prolongement cylindrique 104 pourvu -d'orifices 105. Le bouchon 70 est pourvu d'un passage de refoulement 106 dé bouchant dans une tubulure 107 destinée à être reliée à. un tuyau -de refoulement, tandis que le réservoir 95 a un passage de refoule- ment débouchant dans une tubulure 109 pour permettre le drainage d'eau accumulée.
Pendant que le piston est déplacé vers le haut dans la chambre dé compression 42, la soupape de refoulement 73 est soulevée de son siège et de l'air est refoulé autour des bords de la soupape par-dessus le rebord 74, une partie de l'air refoulé sortant par les orifices 105 et une autre partie entrant dans le réservoir :d'air 95 à travers les ouvertures 10$. Pendant la course .d'aspiration du pis ton, de l'air passe du réservoir 95 en retour à travers les ouvertures 103, la chambre 68, les ouvertures 105 et autour de l'extrémité inférieure du prolongement 10'4, qui a été fermé par la soupape .de refoulement pendant la course de refoulement .du piston.
Grâce à la grande aire de refroidissement des ailettes et de la surface extérieure du réservoir 95 et grâce aussi aux ailettes intérieures ou ner vures 1t)0, une transmission de chaleur rela tivement rapide a lieu de l'air comprimé à l'amosphère ambiante. Cela suffit pour limi ter l'élévation de température à une valeur admissible en tout temps.
La. grandeur du réservoir d'air 95 peut naturellement varier, pour satisfaire aux exigences: individuelles et pour prévoir une surface de refroidisse ment -suffisante pour limiter l'élévation de température, mais pour des machines qui, lors de leur fonctionnement, utilisent conti nuellement le débit en plein du compresseur, il suffit simplement d'avoir la capacité re quise pour assurer le refroidissement voulu et réaliser un tampon pneumatique.
Les fig. 7 et 8 montrent un compresseur muni d'une chemise d'eau de refroidissement formée par une pièce analogue à celle em ployée pour former le récepteur d'air dans le compresseur représenté à la. fig. 6.
Le corps de chemise d'eau de refroidisse ment 110 diffère du réservoir d'air 95 seule ment en ce qu'il est pourvu d'une tubulure 112 pour le raccord d'un tuyau d'évacuation d'eau. Le conduit 108, qui débouche dans une tubulure 109, sert dans ce cas :de passage d'admission pour l'eau de refroidissement, la décharge de celle-ci ayant lieu à travers la tubulure 112. Le corps de cylindre 46 a dans ce cas une chambre à soupape de refoulement 68, - comme à la fig. 1, mais le refoulement d'air a lieu à travers le bouchon à vis 70, comme à la fig. 6.
La fig. 7 montre encore un autre moyen de réglage de la lubrification:. Dans cet exemple, des moyens sont prévus pour enlever en partie mécaniquement, en partie pneuma.- tiquement tout excès .d'huile du cylindre de guidage 2. L'extrémité supérieure de la par tie de guidage 39 du piston de compression est pourvue d'un anneau 115 placé dans une rainure 116 de ladite partie, cette rainure étant d'une hauteur plus grande que la hau teur de l'anneau, pour laisser un jeu 117 en tre l'anneau et les parois de bout de la rai nure.
La rainure 116 communique avec des conduits 118 allant à un espace intérieur cen tral 119 en dessous de l'a paroi 120 de la partie de guidage 39 du piston. L'anneau 115 est en contact avec la paroi intérieure du cy lindre de guidage. 2 et constitue une valve à joint de recouvrement comme'l'anneau 53 et fonctionne à la façon d'une valve de retenue. Grâce -à l'action de l'entraîneur .d'huile 33, la paroi du .cylindre de guidage 2 est co pieusement lubrifiée. A mesure que le piston s'élève de sa position montrée à la fig. 7 pen dant la course de compression, l'anneau 11.5 tend à rester en arrière en raison de sa fric tion contre la paroi du cylindre de guidage 2.
Il s'ensuit que l'anneau 115 vient s'ap puyer contre la paroi de bout inférieure de la rainure 1:16, laissant un jeu entre la paroi de bout. supérieure de la rainure et l'anneau <B>115.</B> De la sorte, un passage est établi de puis l'espace compris entre la tête de piston 40 et la paroi 120,à travers l'espace éntre la paroi 120 et la -paroi du cylindre de gui dage 2, l'espace entre l'anneau 11,5 et le fond de la rainure 116 les conduits 118<B>à</B> l'espace central 1,19 et de là :à l'intérieur du carter.
A mesure que le piston se déplace vers le haut, il cherche à former un vide dans le carter et cette tendance est aidée par l'étan chéité du carter et l'emploi d'une soupape de retenue 122.A mesure que l'anneau 115, se déplace vers le haut dans le cylindre de gui dage 2, il tend à racler le lubrifiant de la pa roi de cylindre par l'effet du vide .dans le cylindre, de sorte que le raclement d'huile de la paroi de cylindre se .fait mécanique ment, alors que l'enlèvement de l'excès d'huile ainsi raclé a lieu pneumatiquement.
Lorsque le piston a atteint le sommet de sa course et qu'il commence à descendre, l'an neau 115 reste en arrière et vient s'appuyer sur la paroi de bout supérieure de la rainure 116, interceptant la communication entre les espaces situés de part et d'autre; de la paroi 120.
L'huile qui est maintenant raclée de la paroi .de cylindre par l'anneau 115 ne peut pas être amenée vers le haut pour deux rai sons. Premièrement, - l'anneau 115 empêche lui-même le refoulement de lubrifiant à tra vers le passage précité sous l'action de la pression produite dans le carter et deuxiè mement, toute pression produite dans le car ter est relâchée par la soupape de retenue au tomatique 122.
On verra que la pression atmosphérique domine dans l'espace entre la tête de piston 40 et la paroi intermédiaire 120, de façon que le vide établi dans le carter n'affecte pas l'action de la tête de piston 40 dans le corps de cylindre 46.
La lubrification du corps de cylindre 46 est ici assurée par une série de parties sail lantes 123 prévues sur les nervures ou entre toises 48, qui se meuvent alternativement dans le corps du cylindre 46, et dans le cylin dre de guidage 2 et qui servent à transporter à travers l'espace entre les parties 46 et 2 assez d'huile pour maintenir l'anneau 53 dans le corps de cylindre 46 suffisamment lubri fié pour un bon fonctionnement.
Le carter est rendu sensiblement étanche à l'air. au moyen d'une garniture 124 disposée autour .de la partie sortante de l'arbre 1,6. Le fond 20 -du carter est pourvu d'une saillie la térale recourbée 125 ayant un conduit 126, à l'extrémité supérieure duquel il y a une boîte à soupape 121 pour la soupape -de re- tenue-122. La boîte 127 présente un siège de soupape relevé .128 et une paroi cylindrique pour guider la-soupape de retenue 1h9 formée par un disque plat.
Un bouchon à vis 130, ayant un passage de décharge 132 et une chambre à ressort de soupape 133 pour rece voir le ressort 1.34 est vissé dans l'extrémité supérieure ouverte de la boîte<B>127.</B> L'extré mité inférieure du bouchon 130 présente un prolongement tubulaire qui est entaillé, comme indiqué en 135, pour permettre à de l'air en décharge de s'échapper librement par le bouchon 130.
On comprend qu'à mesure que le piston descend, celui-ci a la tendance .à comprimer l'air dans le carter et à obliger cet air à sortir par la soupape 129. A ce moment, les saillies 123 qui ont un très petit jeu dans le cylindre de guidage 2, descendent dans le cylindre et viennent en contact avec l'huile sur la paroi du cylindre. Lorsque le piston remonte, l'an neau 115 venant s'appuyer contre la paroi de bout inférieure de la rainure 116, dégage un passage pour permettre à de l'air et à de l'huile raclée de la paroi du cylindre de gui dage 2 d'être aspirés dans le carter pendant le mouvement ascendant du piston.
En même temps, les saillies 123 transfèrent une petite quantité d'huile à la paroi 46 de la chambre de compression, de façon à la lubrifier suffi samment.
Il est naturellement possible d'employer utilement l'air qui est comprimé dans le car ter, c'est-à-dire que le compresseur peut être à double action, si on le désire; mais dans les compresseurs représentés, on n'a pas envi sagé ce cas. Le passage d'air, décrit ci-dessus, à travers le cylindre de guidage, le piston et le carter servent à la ventilation et au refroi dissement de ces parties.