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La présente invention concerne un système permettant d'obtenir une réduction importante de la consommation d'es- sence sur les moteurs à explosion sans entraîner une perte de puissance, ni endommager le moteur .
Le système conforme à l'invention est principalement caractérisé par le fait que des organes sont prévus pour ré- duire sensiblement le volume usuel de la chambre de compres- sion des cylindres et qu'en même temps il est prévu un dispo- -sitif d'amenée d'air auxiliaire dans le mélange gazeux d'admission .
La combinaison de moyens précitée à pour effet de ' permettre une augmentation da taux de compression(ce qui permet un gain de l'énergie mécanique utilisable) tout en évitant que le régime de la combustion devienne détonant, du fait que la richesse du mélange carburant est réduite.
De préférence, le dispositif d'amenée d'air frais est réglable et sa commande est synchronisée avec celle du papillon d'admission. @ @
Dans 'une réalisation avantageuse de l'invention, il est prévu de combiner les mesures précitées avec un dis- positif de chauffage préalable de l'essence. Celui-ci peut consister à loger une partie de la conduite d'amenée d'es- sence dans la tuyauterie d'échappement* D'autres- particularités de l'invention résulte- ront encore de la description ci-après.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples lion limitatifs, - la figure 1 est un schéma simplifié d'une réalisation conforme à l'invention montrant le dispositif d'amenée d'air auxiliaire et celui de réchauffage d'essence.
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- la figure 2. montre un mode de réduction du volume de la chambre de compression; - la figure 3 représente un dispositif de montage des bougies à adopter avec le dispositif suivant la présente invention.
En se reportant à la figure 1 on voit en 1 la culas- se d'un moteur à explosion, par exemple, à quatre cylindres, en 2 le collecteur d'échappement, en 3 la tuyauterie d'admis- sion, en 4 la cuve du carburateur dont le papillon 5 est commandé par une tringlerie appropriée 6 à partir de la pé- dale d'accélération 7 et en 8 le réservoir d'essence.
Conformément à l'invention, il est prévu en aval de la chambre de carburation un dispositif d'amenée d'air frais auxiliaire constitué par une série d'ouvertures 11 ménagées dans la tuyauterie, à l'extérieur desquelles est dis- posé un collier rotatif 12 percé d'ouvertures semblables et commandé en rotation par une transmission 13 reliée à la tringlerie 6. Lorsque le papill.on 5 est fermé, le collier 12 est placé dans une position telle ques les ouvertures 11 sont obturées.
Dtautre part la conduite 21 d'amenée d'essence est disposée de façon à traverser la longueur du collecteur 2, avant de parvenir à la cuve 4'du carburateur. La conduite 21 est calorifugée en 22, à sa sortie du collecteur 2.
Enfin, il est disposé une semelle 25 à l'intérieur - de la chambre de compression de chaque cylindre 26 (figure 2), cette semelle réduisant notablement le volume de cette cham- bre et ne laissent pratiquement subsister, en dehors du jeu nécessaire pour le piston 27 que le volume des chapelles 28.
Dans ces conditions, on comprend que la traversée par l'essence du collecteur 2 porte celle-ci à une tempéra- ture élevée (voisine du point d'ébullition). La vaporisation
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de l'essence au niveau du carburateur est donc spontanée..
Plus le papillon 5 du carburateur est ouvert, et plus les orifices 11 sont découverts par le jeu du collier 12, admet- tant une proportion élevée d'air frais secondaire, ce qui évite de produire un mélange trop riche qui provoquerait une combustion détonante dans les cylindres 26. Il est possible ainsi d'obtenir un taux de compression très élevé, ce qui se traduit par un meilleur rendement mécanique du moteur.
En se référant finalement à la figure 3, il y est représenté un dispositif de montage des bougies procurant des effets particulièrement avantageux en liaison avec le disposi.., tif d'alimentation décrit ci-dessus .
Ce dispositif est essentiellement composé d'une pièce cylindrique 31 comprenant un corps 32 dans 'lequel se visse la bougie 30 et une partie filetée 33 qui se visse dans. la culasse du moteur à l'endroit normalement prévu pour le . placement des bougies .
L'alésage 34 dans lequel se visse la bougie est .légèrement plus long que la partie filetée de la bougie, de sorte qu'on crée ainsi une petite chambre 35 au fond de cet alésage . Au fond de cet alésage est percé un trou excentré 36 qui communique avec un autre trou excentré 37 pratiqué dans la partie filetée 33. Les excentricités de ces deux trous sont opposées,tel qu'on le voit à la figure 3, de sorte qu'on crée ainsi une chicane à l'endroit de jonction des deux trous,.'chicane qui constitue un obstacle suffisant pour empêcher la remontée d'huile dans la chambre 35. Cette chica- ne n'est cependant pas suffisante pour empêcher le mélange Coin- burant d'atteindre cette chambre 35.
Cette chambre 35 constitue par conséquent une première chambre d'explosion. L'explosion provoquée dans cette chambre par l'étincelle .de la bougie, se propae à travers les trous 36 et 37 jusqutà la chambre d'ex- plosions proprement dite du moteur .
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Le demandeur a pu constater qu'un 'cet dispositif
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supprimait radl.Cüî.nt:lC':lt l' encr3ssen0nt des bougies, notam- ment dans le cas d'essences de mauvaise qualité.
Ce dispositif ainsi que les autres mesures prévues par l'invention permettent d'obtenir une réduction de la con- sommation d'essence de 50%, sans changement des autres carac- téristiques du moteur .
Il est évident que l'invention peut aussi bien être mise en oeuvre par transformation de moteurs existants, que par construction conforme de motuers neufs.
Il va de soi d'autre part que l'invention n'est pas limitée à la réalisation décrite et eu'on peut apporter à celle-ci toutes variantes.Ainsi, le dispositif d'amenée d'air auxiliaire peut être dusype à clapet. La réduction du volume de la chambre de compression pourrait être aussi obtenue en augmentant la. hauteur du piston 27.
REVENDICATIONS. -
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1.- Système économiseur d'essence pour moteur à explosion principalement caractérisé par le fait que des organes sont prévus pour réduire sensiblement le volume usuel de la chambre de compression des cylindres et qu'en même temps il est prévu, un dispositif d'amenée L'air auxiliaire dans le mélange gazeux d'admission.
2.- La combinaison des mesures prévues au paragra- phe 1 --avec an dispositif de chauffage de l'essence avant son arrivée au carburateur.
3. - Réalisation d'un système' conforme au paragra- phe 1 dans laquelle les organes réduisant le volume de la chambre de compression sont constitués par des semelles fixées au fond des cylindres .
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