CH164082A - Dispositif de sûreté pour trains et véhicules à un seul conducteur. - Google Patents

Description

Dispositif de snrete pour trains et -veliicnles ä un seul conducteur. 3fin qu'un train ou vehicule quelconque conduits par un seul conducteur puisse s'ar- rAter automatiquement, au ras oü 1e condu.c- teur abandonne, pour une raison quelconque, son poste de manceuvre qu'il occupe habituel- lement, an emploie divers dispositifs qu'on peut elasser comme suit: cc) 1e conducteur est oblige de presser constamment Sur un bouton ou Sur une Pe dale; si 1e conducteur abandonne ce bouton ou rette Pedale, un dispositif electrique, me- eanique ou pneumatique entre imm6diate- ment en aetion, ou apres un certain temps, ou eneore apres un certain espace parcouru rar Ja voiture, ce dispositif provoquant en Premier lieu 1'interruption de la force mo- trice agissant Sur 1e vehicule et ensuite la mixe, en action des freins. L'inconvenient fondamental de ce dispositif est de pouvoir etre facilement modifie. Le conducteur lui- meme, afin d'eviter 1a. necessite de devoir continuellement presser Sur 1e bouton ou Sur la Pedale, peut etre induit ä fier, par un rnoyen quelconque, ledit bouton ou ladite pe- dale dans une Position voulue pour que 1'ar- rAt du train ne puisse avoir lieu. Dans ce cas, 1e but de 1'appareil est completement illusoire; b) afin d'eviter que les employes eua- inemes modifient artificiellement les eondi- tions de fonctionnement des appareils, an a, realise une autre categorie d'appareils bases Sur 1e principe suivant: un dispositif met en action, apres un certain intervalle de temps ou d'espace, 1'appareil qui coupe la force motrice et Pappareil agissant Sur les freins; successivement lorsque 1e conducteur n'ac- tionne pas, par intermittence, un bouton ou une Pedale. Il est evident que, du fait qu'il est beaucoup plus difficile de substituer abusivement 1'action intermittente du conduc- teur, rette categorie d'appareils Sera moins Sujet ä des manceuvres qui modifient 1e fonc- tionnement et en faussent 1e but. L'inconve- nient principal de rette .categorie d'appareils est de necessiter du conducteur, ä. des inter- valles rapproches, souvent quelques secondes, 1'actionnement intermittent du bouton ou de la Pedale, operation qui peut constituer pour 1e personnel une sujetion encore plus penible que Gelle necessitee par les types d'appareils indiques saus a.

La presente invention se rapporte ä un dispositif de sürete du genre dans lequel 1e conducteur doit ouvrir et fermer alternative- ment un circuit pour empecher qu'un m6ca- nisme, relie ä ce circuit, ne sofft actionne, cet actionnement ayant pour effet 1'arret du train au .du vehicule.

La presente invention permet la r6alisa- tion d'un dispositif au moyen duquel o.n peut obtenir la cessation de 1'action de la force motrice du vehicule et la mise en action da frein, successivement, apres un certain inter- valle de temps ou Jespace, si 1e condueteur a quitte 1e poste de manoeuvre, ou si, etant frappe Tun malaise, n'execute pas 1.es mou- vements habituels necessaires pour conduire 1e train, et ce, saus qu'il sofft demande au conducteur du train meme d'effectuer un tra- vaü de contrainte quelconque, permanent ou intermittent.

Le dispositif de siirete suivant 1'inventioti est base sur 1e principe suivant: un homme se trouvant debout au assis pres du poste de manoeuvre d'un vehicule en mouvement doit necessairement et instinctivement, pour main- tenir se Position drohe, deplacer son propre centre de gravite, sofft en raison du fait qu'il doit actionner ou inspecter les divers organes de commande de la voiture, sofft et surtout poui reagir contre les secousses du vehicule en marche qui tendent ä chaque instant ä, deplacer son Corps, meme faiblement, et ä lui faire perdre 1'equilibre.

Suivant 1'invention 1e dispositif de siiretz pour trains et vehicules ä un seul .conduc- teur comporte une pla.que mobile, destinee ä ouvrir et ä fermer alternativement et in- cessamment le cireuit electrique, suivant les positions que lui conferent les mouvements involo@ntaires variables du conducteur dopt 1e Corps repose sur ladite Plaque. Le dispositif comporte de preference une Plaque fixee au plancher du vehicule sur la- quelle est disposee la Plaque mobile de ma- ni6re ä presenter par rapport ä la Premiere, des mouvements de deplacement de faible amplitud-e et sur laquelle le condueteur peut se tenir debout ou sur laquelle peut etre fixe un siege pour 1e conducteur, 1a Plaque mobile pouvant aussi constituer une Partie deRTI ID="0002.0276" WI="4" HE="4" LX="1858" LY="481"> ce siege qui dans ce Gas presente une Partie fixee au vehicule.

Les petits mouvements relatifs de la Pla- que mobile, actionnee inconsciemment par 1e conducteur qui, ä son poste de manoeuvre, deplace necessairement et continuellement son propre centre de gravite, determinent inces- semment 1'ouverture et la fermeture intermit- tente du circuit electrique. Si 1e condueteur abandonne son poste de lui-meme ou si, fiappe de malaise, tombe saus connaissance sur la marche, abaissant ainsi notablement son centre de gravite, la fermeture et 1'ou- verture intermittente du circuit electrique ne se realise plus, 1e circuit restant interrompu au ferme en permanence.

L'action qui determine 1'interruption de la force motrice du vehicule et 1e fonction- nement des freins peut etre obtenue au moyen d'un autre appareil entrant en action apres un certain temps ou espace parcouru par le vehicule, lorsque 1e courant Teste cons- tamment interrompu ou constamment actif. Si par contre, la Plaque mobile, saus 1'aetion des mouvements du conducteur, effectue les petits deplacements qui peuvent, au moyen de eontacts, etablir et interrompre 1e courant par intermittence, 1'appareil determinant 1'in- terruption de la force motrice et 1'action des freins est mis en fonctionnement.

Afin de mieux comprendre ladite inven- tion, o.n decrira plus bas une realisation du dispositif de sürete. Il est clair que 1'inven- tion peut egalement etre realisee au moyen de dispositifs dont la construction peut etre quelque peu differente de Gelle indiquee, mais basee toutefois .sur les memes principes. Le dessin annexe represente, ä, titre d'exem- ple, une forme d'execution et une variante de 1'objet de 1'invention.

Los fig. 1 et 2 representent sch6matique- ment en eoupe verticale et en plan une Par tie du dispositif et Los fig. 3 et 4 sont des representations analogues dune variante de rette Partie; La fig. 5 represente schematiquement l'ensemble du dispositif de sürete, les me- canismes de securite destines ä etre action- nes pa.r ce dispositif n'etant pas representes Sur la figure comme ne faisant pas Partie de la presente invention.

En se referant aux fig. 1 et 2, 1e disposi- tif comporte la Plaque mobile D supportee dans son centre par un axe P solidaire dune Plaque Dl fixee au plancher du vehicule. La Plaque mobile D est supportee en outre vers la Peripherie par une Serie de ressorts 7n, na' destines ä equilibrer son poids et ayant la tendanee d'empecher quo 1e bord metallique de la Plaque D ne touche une Serie de con- tacts C,<B><I>C</I></B> disposes Sur la Plaque Dl 1e long de la Peripherie de la Plaque mobile D. Los contacts electriques CC' ont des polarites de signe contraire.

Comme indique daus la fig. 3 et 4, los contacts C ont tous la meme polarite, los contacts <B>C</B> etant isoles et ayant pour Beul but de maintenir la Plaque mobile D au meme niveau des contacts C lorsque ladite Plaque s'incline sous 1'action d'un poids. Dans ce ras l'une des Parties du circuit <I>L, L</I> est reliee aux contacts C. tandis quo 1'autre est reliee au Bord metallique de la Plaque D. Le circuit est ferme lorsque ledit Bord touche los contacts C. 11 est evident quo los con- tacts electriques au lieu d'etre fixes Sur la Plaque fixe D', comme mentionne ei-dessus, pourraient aussi faire Partie de la Plaque mobile D au ils pourraient egalement etre places en Partie Sur la Plaque fixe et en Par tie eur la Plaque mobile.

Tant que 1e conducteur ne se trouve pas du,Ia'plaque D, 1e circuit electrique restera contacts C,<B><I>C</I></B> (fig. 1 et 2) au aux Ions ,'(fig. 3 et 4). Lorsque 1e conduc- teUr OU.,_ poids inerte quelconque vieret se plaeer Sur la Plaque D, celle-ei s'inelinera de fae,on ä rester supportee en P et en un point P de la Peripherie, resultant de la connexion de P avec la projection du centre de gravite G du poids Charge. Deux ras peuvent se pre- senter: 1e point P' tombe entre deux contacts C,<B><I>C</I></B> (fig. 1 et 2). Daus ce ras il est evident quo 1e circuit electrique est f erme entre les- dits contacts C et C'. Si par Suite des mou- vements, 1e centre de gravite G se deplace Sur la Plaque D, 1e point P pourra coincider pour un moment avec 1e contact C au avec 1e contact <B>C</B>, -de Sorte quo 1e circuit est ouvert.

Dans 1e ras des fig. 3 et 4 1e circuit Sera ferme entre 1a Plaque mobile et los contacts C, si 1e point P se trouve entre C et<B>C</B> et si, par consequent, 1e bord metallique de la Pla- que D repose Sur 1e RTI ID="0003.0269" WI="12" HE="4" LX="1402" LY="856"> contact C et 1e contact isole C'. Par oantre, si 1e point P' coincide avec un contact isale C', 1e cireuit Sera ou- vert. Lorsque 1e centre de gravite du Corps so trouvant Sur la Plaque D ne se deplace plus, il est evident que 1e circuit electrique continue de rester toujours ferme au toujours ouvert. C'est 1e ras oü 1e conducteur ne donne plus signe de vie au quo Sur la Pla- que mobile repose un autre Corps inerte.

0n peut objecter quo los secousses du vehicule en marahe peuvent.deplacer 1e cen- tre de gravite du carps inerte de fapon 5, deplacer en consequence 1e point P' de con- taet Sur la Peripherie et rendre intermittent 1e contact electrique, et par Suite, 1e courant, comme il en resulterait par 1'actian du con- ducteur vivant Sur la Plaque D. A rette ob- jection, an repond quo 1e deplacement de la, projection G du centre de gravite saus 1'ac- tion des secousses.du vehicule en mouvement Sur un Corps inerte se trouvant Sur 1a Pla- que D ne peut depasser une certaine Limite tres etroite. La distance entre los contacts C et<B>C</B> peut etre choisie suffisamment Brande pour quo celle-ei .seit superieure ä rette am- plitude.

Le deplacement du centre de gravite et de sa projection Sur la Plaque D, et, en con- s6quence, du point de contact P', -est par con- tre tres important lorsqite sur ladite Plaque se trouvera 1e conducteur vivant, qui deplace continuellement son propre centre de bravite en raison des mouvements qu'il doit effectuer pour les manoeuvres des appareils ei des mou- vements instinctifs suffisamment Brands, ne cessaires ä maintenir l'equilibre.

Il est evident que la Plaque mobile, dans 1e Gas dun conducteur debout, ou dans 1e Gas d'un conducteur assis, peut presenter des for- mes tres differentes de Gelle precedemment decrite. Dans tous les Gas, elle devra satis- faire aug conditions suivantes: 1o Lorsque sur la Plaque mobile ne se trouve aucun poids, les contacts electriques doivent maintenir un circuit ouvert ou ferme de fa.gon permanente.

20 Les contacts electriques en question devront etre espa-ces ei dimensionnes de fa- gon que Peffet des secousses du vehicule sur un corps inerte se trouvant sur la Plaque nz# rendent pas intermittents lesdits -contacts.

30 Lorsqu'au .contraire, il se trouve sur la Plaque un corps vivant qui reagit conti- nuellement ei energiquement contre les se- cousses du vehicule tendant ä lui faire per- dre 1'equilibre, les contacts devront eire cons- titu6s de fagon ä rendre intermittent le Pas sage du @courant.

En se referant ä la fig. 5, un eleetro- aimant E est alimente par 1e courant etabli ou interro-mpu par les contacts de la Plaque mobile D. Ledit electro-aimant est uruni -d'une armature H pouvant tourner en z' ei soumise ä 1'action d'un ressort R tendant ä maintenir 1'armature dann la Position reU- chee, representee ä la füg. 5. Cette armature est munie d'un bras H` presentant deux sail- lies <I>d</I> ei<I>d'</I> qui dans la Position d'attractio-n ou d'interruption de Parmature poussent la tige A vers la vis V, tandis que pour toute autre Position intermediaire de Parmature, la tige A est eloignee de la vis V par 1'action du ressort M. Sur la tige A peut glisser li- brement dans 1e sens meme de la tige 1e poids Q qui presente, du cöte de la vis V, une Par tie filetee, ayant 1e meme pas que la vis. La vis V est maintenue en rotation dans 1e

meme sens par un appareil non represente d'entrainement quelconque ä vitesse cons tante, independante de Gelle du vehicule, ou, par 1'intermediaire dune transmission m6ca nique, par 1e vehicul,e meme, de fagon que la vitesse de rotation de la vis soit propor tionnelle ä Gelle du vehicule.

Il est facile de comprendre que lorsque 1'electro-aimant E est excite ou deconnecte de fagon permanente, 1e poids Q, pousse vers la vis qui tourne, se met en Prise avec celle ci ei se trouve souleve avec une vitesse <B>de</B> translation proportionnelle au pa.s de la vis ei ä sa vitesse de rotation. Si rien n'inter vient pour varier le regime du courant en E, 1e poids Q monte jusqu'en n', ä 1'extremite de la vis. Avant d'arriver ä ce point, 1e poids <I>Cl</I> touchera successivement 1.es contacts <I>g, K',</I> etc. qui, au moyen dune transmission me canique, air comprime ou electi-icite. actionne l'appareil @d'interruption de la force mo trice ei 1e freinage du vehicule.

Si par contre, Pendant que n effectue sa montee vers 1'extremite de la vis, an fournit ou an enleve du courant ä 1'electro-aimant E, et que, par consequent, 1'armature H se de place Clans un sens ou dans 1'autre, 1e ressort DL a 1e temps d'eloigner an instant la tige A ei 1e poids n de la vis I'. De cette fagon, 1e poids (,) tomW vers 1e bas, pret ä repren dre immediatetnent a.pres son ascension vers 1e haut. Il est evident que 1e poids Q r6us sira ä accomplir 1'ascension jusqu'ä etablir 1e. contact avec <I>K, K',</I> etc., et, partant, ä de terminer Parret du vehicule, seulement si, entre temps, 1'eledtro-aimant n'a pas fonc tionne. Par consequent, lorsque sur la Pla que D se trouve un Corps vivant qui se de place continuellement, provoquant 1'intermit tence du courant dans 1'electro-aimant E. il est possible, en choisissant de fagon ap propriee la vitesse de rotation de la vis V. de sa longueur ei de son pas. que 1e poids !a n'accomplisse jamais son trajet complet. Au coutraire, ce trajet complet Sera effectue lors que, pour un certain intervalle de temps, la dite Plaque reste immobile, ce qui correspönd </TAB> au fait que sur la Plaque il n'y soit personne, cm alors un poids inerte, 1e courant restant ainsi interrompu ou actif de fa,@on perma nente.

Claims (3)

1. RE VENDICATION Dispositif de sürete pour trains et v6hi- cules ä un seul conducteur dann lequel 1e condueteur doit ouvrir et fermer alternati- vement un circuit electrique pour empecher qu'un mecanisme, relie ä ce circuit, ne soit actionne, cet actionnement ayant pour effet l'arret du train ou du vehicule, caracterise en co qu'il comporte une Plaque mobile des- tinee ä ouvrir et ä fermer alternativement et incessamment ledit circuit, suivant les posi- tions que lui conferent les mouvements in- vo-Iontaires et variables du eonducteur dopt 1e eorps repose sur lachte Plaque. SOÜS-REVEN DICATION S 1. Dispositif suivant la revendication, carac- t6ris6 en ce que la Plaque mobile est sup- poiiee par so.n centre sur une Plaque fixe (D') de maniere ä co qu'elle puisse s'incli- ner de chaque cöte sous 1'action des mou- vements variables du corps vivant repo- sant sur eile et contre 1'action de ressorts antagonistes, convenablement repartis, des contaets electriques etant disposes entre les deux Plaques, destines ä fermer et ä ouvrir alternativement et eonfoxmement aux dif ferentes positions de la Plaque mobile le- di1, circuit electrique.
2. 2 Dispositif suivant la revendieation et la sous-revendication 1, caracterise en ce que des appareils de securite du vehicule desti- n6s ä arreter celui-ei, sont commandes par un contact mobile (Q) pouvant se deplacer 1e long Tune vis (V) et tendant :continuel- lement ä prendre sa Position de travail h, laquelle il ne peut arriver qu'apres un üer- tain temps ä partir de son entree en ac- tion, cette action etant chaque fois inter- rompue lorsque se ferme ou s'ouvre 1e cir- cuit electrique dans lequel est insere un electro-aimant (E), destine ä provoquer 1'entree en action et la mise hors action du contact mobile (Q).
3. 3 Dispositif suivant 1a. revendication et les sous-revendicati.o,ns 1 et 2, @caracterise en ce que 1'electro-aimant (E) est uruni dune armature (H) commandant 1e coutact mo bile (Q) qui est pourvu Tun filetage ayant 1e meme pas que la vis (V), 1e tout de teile maniere que 1'armature (H), dans ses deux positions extremes, presse, au moyen dune tige (A), 1e contact mobile (Q) contre la vis (V) tournante, en provoquant ainsi un mouvement ascendant dudit eontact, ee mouvement etant interrompu et 1e contact RTI ID="0005.0272" WI="16" HE="4" LX="1108" LY="1297"> reto@mbant dans sa Position primitive si, par suite dune ouverture ou d'u'ne ferme- ture intermittente du circuit 1'armature passe ä travers une Position intermediaire dans l'une ou 1'autre de ses positions ex tremes.