Dispositif de démarrage de moteurs à courant alternatif, particulièrement applicable à des moteurs actionnant des compresseurs. La. présente invention a pour objet un dispositif de démarrage de moteurs à courant alternatif, particulièrement applicable à des moteurs actionnant des compresseurs.
On sait que l'un des caractères inhérent à un moteur à. courant alternatif est la faiblesse du couple de démarrage, de sorte qu'il est d'usaire de prévoir des dispositions pour sou lager un moteur de ce genre de sa charge pendant la période de démarrage, afin -d'é- viter une construction cofiteuse du moteur ou d'avoir à utiliser un moteur de dimensions plus grandes, ce qui diminue le rendement total.
.Jusqu'ici il a. été d'usage d'actionner les dispositifs soulageant les moteurs de leur charge et agissant sous l'effet de la. vitesse à l'aide de dispositifs centrifuges, agissant sous l'action du courant du moteur, au moyen de dispositifs électromagnétiques, ou, dans le cas de pompes, compresseurs ou machines alla,logues actionnés par moteur, agissant sous l'effet de la. pression d'un fluide à l'aide de dispositifs agissant sous l'action de la pres sion.
Le dispositif de démarrage, objet -de l'invention, est caractérisé en ce qu'il com prend des moyens utilisant le flux magnéti que de dispersion du moteur pour, automa tiquement, le soulager de sa. charge au démar rage et la lui rendre lorsqu'il a atteint une vitesse prédéterminée.
On sait que, lorsque le circuit primaire d'un moteur à courant alternatif est fermé, tandis que le rotor est arrêté, des: courants ex cessifs passent dans les enroulements indue- teurs et d'induit, ce qui détermine une,défor- mation du flux magnétique qui s'étend au delà des extrémités du rotor et crée un champ de dispersion magnétique.
A mesure que le rotor prend de la vitesse, le courant dans les enroulements diminue et le flux, de disper sion diminue également. Au moment @dü dé marrage, le champ -de dispersion est à son maximum et, à .
mesure que le rotor approche du synchronisme, le champ de dispersion dé- croit. Le dispositif de démarrage du moteur peut comporter une pièce en matière magné tique qui est destinée à être placée par rap port au moteur dans une position telle qu'elle soit attirée par le champ -de -dispersion ma gnétique, afin de déplacer un organe soula geant le moteur de sa charge lors -du démar.. rage, et qu'elle soit rappelée par un moyen quelconque, tel qu'un ressort ou la pesanteur,
lorsque le champ de dispersion décroît, afin de déplacer ledit organe en sens contraire.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Dans le dessin, dans lequel les mêmes nombres de référence désignent des parties analogues, on a représenté une partie d'une machine de réfrigération montrant le moteur pour actionner le compresseur, une soupape de détente pour le compresseur, et un moyen de commande,de ladite soupape.
Dans ledit dessin La fig. 1 est une vue partie en élévation et partie en coupe d'une forme de réalisation de l'invention; La fi g. 2 est une vue en plan de dessus de la disposition @de la fig. 1, l'enveloppe extérieure étant enlevée.
. En se reportant au,dessin, on voit qu'une enveloppe 10, qui peut être du type à fer meture hermétique renferme le groupe moteur-compresseur -d'une machine de réfri gération. Le moteur, qui comprend un bâti 11, .des enroulements inducteurs 12 et un ro tor 13, actionne un compresseur de construc tion quelconque, par lin termédiaire d'un ar bre 14. Une soupape de détente 15 est pré vue pour soulager le compresseur de sa charge, lors du démarrage, de la manière usuelle.
Une console 16 est fixée au bâti 11 du moteur par ,des boulons 17. Sur cette console est monté à pivot un levier 18 qui est cintré, s'étend au-dessus du stator ou enroulement inducteur 12 et se termine par une bague ou couronne plate 19, en matière magnétique, qui est disposée concentriquement à l'arbre 14, autour de celui-ci et à proximité du rotor 13. L'extrémité opposée -du levier 18 est reliée à la tige 20 de la- soupape -de -détente 15 entre deux écrous -de réglage 21.
La tige -de soupape 20 se termine par une partie effilée 22 qui est normalement mainte nue appliquée sur son siège pour fermer un orifice 23, au moyen d'un ressort 24 disposé autour -de la tige de soupape 20 et maintenu comprimé entre une pièce, telle qu'une bro che 25 portée par la tige -de soupape 20, et l'enveloppe supérieure 26 e la soupape de détente.
Dans le fonctionnement, le champ magné tique du moteur est considérablement dé formé au moment :du démarrage, comme dé crit ci-dessus, et, par conséquent, la pièce magnétique 19 qui est adjacente au rotor du moteur, sera attirée et déplacera. le levier 18 et -de ce fait la tige ,de soupape 20, contraire ment à l'action du ressort 24, afin d'ouvrir la soupape de -détente 15, soulageant ainsi le compresseur de la charge qui lui est imposée.
La. pièce magnétique 19 restera dans la posi tion dans laquelle elle a été attirée jusqu'à ce que le flux de dispersion du moteur ait di minué à un point tel que la force du ressort 24 soit suffisante pour vaincre l'attraction magnétique s'exerçant sur la pièce 19 et fer mer la soupape de détente, appliquant ainsi la charge du compresseur sur le moteur.
La position de la pièce magnétique 19 par rap port au rotor 13 peut être modifiée en réglant les écrous 21 sur la tige -de soupape 20, et le ressort 24 peut être soumis à une, tension telle que la soupape de détente sait fermée lors que le moteur atteint la vitesse à. laquelle il aura produit un .couple suffisant pour action ner le compresseur avec sa charge.
Le dispositif décrit est de construction et ,de fonctionnement simples, il est peu coûteux à fabriquer et à installer et ,agit d'une ma. mère précise, sans avoir besoin d'être fréquem ment réglé ou réparé. En outre, ledit @dispo- sitif est compact et peut être appliqué au mo teur, -de façon à former une partie peu appa rente de celui-ci, ce qui est particulièrement avantageux dans les machines -de réfrigéra- Lion, notamment dans le type de machines comportant une enveloppe fermée hermétique ment et entourant le compresseur et le mo teur,
dans lequel l'encombrement et la soli dité sont de première importance.