Dispositif économiseur de carburant pour moteur à explosions. La présente invention a pour objet un dispositif économiseur de carburant pour moteur à explosions, notamment pour moteur d'automobile.
Dans la technique actuelle de la cons truction des carburateurs, il est impossible d'avoir des mises en route et des reprises faciles, quand le carburateur est réglé pour atteindre son minimum de consommation. En conséquence, en marche normale, la consommation est supérieure à la consomma tion normale.
A seule fin de réduire la consommation, on peut agir en diminuant en marche nor male l'arrivée d'essence ou en augmentant l'arrivée d'air. Ce dernier procédé a l'avan tage de permettre un brassage du mélange carburé précédemment, ce qui a pour résultat d'assurer une meilleure combustion dans la chambre d'explosion et ce qui contribue à diminuer à nouveau la consommation.
Divers dispositifs ont déjà été imaginés pour obtenir ce résultat. Un de ces disposi- tifs notamment comporte un organe annu laire percé de trous pour une admission d'air secondaire, ces trous pouvant être plus ou moins obturés par l'intermédiaire d'un organe mobile commandé par le conducteur. Toute fois, dans de tels dispositifs, on se heurte à des difficultés considérables, en ce qui con cerne leur usinage; de plus, les surfaces frottantes de l'organe mobile et de l'organe annulaire s'usent rapidement et l'étanchéité, lorsque l'organe mobile est en position d'ob turation des trous d'admission précités, est impossible, ou tout au moins extrêmement difficile à réaliser.
Le dispositif économiseur faisant l'objet de l'invention élimine les, inconvénients sus visés.
Il est caractérisé en ce qu'il comprend un organe annulaire destiné à être inséré dans la veine gazeuse, entre le carburateur et la tuyauterie d'admission du moteur, cet organe étant percé d'orifices débouchant à l'intérieur et pouvant être obturés plus ou moins, au moyen d'une lame flexible sus ceptible d'être maintenue en contact avec la périphérie dudit organe annulaire par un dispositif à ressort, de manière à admettre plus ou moins d'air secondaire dans le mé lange carburé et à créer, en même temps, un brassage dudit mélange grâce à la dis position même des orifices susvisés.
Dans une forme d'exécution particulière de ce dispositif, les trous de 'l'organe annu laire débouchent tangentiellement à sort intérieur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dis positif suivant la présente invention, ainsi qu'une variante de détail.
La fig. 1 est une vue en coupe de ladite forme d'exécution, suivant la ligne A.-B de la fig. 2; La fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne C-D de la fig. 1; La fig. 3 se rapporte à la variante et est une vue partielle en coupe de l'élément annulaire d'admission d'air secondaire, com portant une buse amovible.
Le dispositif représenté sur les fig. 1 et 2 comporte un élément annulaire 1 destiné à être inséré entre le carburateur et la con duite d'admission d'un moteur. Cet élément annulaire est percé, dans sa partie médiane, d'un certain nombre de trous 2 débouchant tangentiellement à l'intérieur. Ces trous pourraient être pratiqués suivant toute autre orientation appropriée, donnant des jets d'air capables de soumettre le mélange à un brassage énergique.
Comme on le voit clairement sur la fig. 2, ledit élément annulaire est fixé sur une mon ture constituée par deux flasques 10 main tenues par deux entretoises extérieures 10' et une entretoise médiane 10" dépassant intérieurement en 10"', au delà des entre toises 10' dans un but qui apparaîtra plus loin. Ces flasques 10 et ces entretoises 10', 10" sont assemblées au moyen de rivets tubulaires 11 ou de toute autre façon.
Autour de l'élément annulaire est enroulée une lamelle en acier 3, fixée- par une de ses extrémités sur un tenon 4 porté par ledit élément 1, et dont l'autre extrémité est fixée sur un coulisseau 5 monté sur une tige de guidage 7, fixée sur un support 13 soli daire de la monture 10. Ce coulisseau 5 est soumis à l'action d'un ressort 8 qui le pousse dans le sens de la flèche f. Un deuxième coulisseau 6 est relié par un câble Bowden 9 à un organe de commande placé à portée de la main du conducteur.
L'appareil ainsi constitué est inséré entre le carburateur et la tuyauterie d'admission du moteur.
En temps normal, la lamelle 3, par suite de la traction du coulisseau 5 poussé dans le sens de la flèche f par le ressort 8, est fortement appliquée sur l'élément 1 et obture les orifices 2 d'une façon absolument étanche. A cet effet, l'extrémité 3' du ressort 3 dépasse d'une certaine longueur son point d'attache 4, pour assurer un enroulement complet de ce ressort autour de l'organe annulaire 1.
Le moteur étant en marche, au moyen de l'organe de commande susvisé, on exerce une traction dans le sens de<B>f</B> sur le câble 9, le ressort 8 se trouve comprimé, la lamelle 3 se déroule tout en restant concentrique à l'organe 1, grâce à l'entretoise 10"' susvisée et dégage symétriquement les trous 2. La dépression de la tuyauterie crée dans les trous un courant d'air tangentiel qui change la direction de la veine gazeuse et l'anime d'un mouvement rotatif développant une force centrifuge. Cette force a pour effet de dis perser les molécules d'essence qui se trouvent concentrées dans l'axe de la veine gazeuse du fait de la position axiale du gicleur du carburateur.
Il s'ensuit que tout en permettant un dosage judicieux de l'air additionnel, on a assuré un brassage énergique qui en même temps assure une meilleure utilisation du mélange.
Comme on le comprend, la commande du dispositif pourra être automatique en utilisant par exemple un régulateur approprié. La fig. 3 montre une variante dans la quelle l'organe annulaire 1 comporte inté rieurement une buse amovible 12 pouvant être utilisée dans certains cas.