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EEREEOTIONNBNEN'BS AUX CABBDRA'EECBS-ELEVATBDBS
La présente invention a pour objet des perfectionnements aux dispositifs de ralenti et de reprises dans les carburateurs-élévateurs de combustible dont le niveau constant est soumis à deux dépressions différen- tielles.
Une des particularités de ltinvention consiste dans le fait que le dispositif de ralenti et celui de reprises sont étroitement combines et solidaires l'un de l'autre, soit que la reprise se trouve alimentée par une réserve de carburant contenue dans une chambre disposée autour du gioleur
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ou à proximité du diffuseur du carburateur, soit qu'un corps de pompe rempli de carburant projette celui-ci mécaniquement; dans le diffuseur au moment de la reprise.
Cette invention est appliquée ici à un carburateur à dépres- sion différentielle dont le niveau constant est séparé du corps du oarbu-. rateur, mais peut être éventuellement appliquée à tout carburateur diffé- rentiel dont le niveau constant serait solidaire du corps du carburateur.
Lorsque la reprise est assurée par une réserve de carburant disposée autour du gicleur, cette réserve est oonstituée par une chambre entourant le générateur de carburation primaire et communiquant, d'une part à sa partie inférieure avec le gioleur, d'autre part à sa partie supé- rieure avec la surfaoe libre au-dessus du niveau constant, de manière telle que le carburant s'accumule dans cette chambre pendant la marche au ralenti, et soit expulsé dans le venturi primaire au moment de la reprise.
Lorsque la reprise est assurée par une réserve de carburant disposée à proximité du diffuseur, cette réserve est constituée par une chambre aménagée sur la conduite d'alimentation en combustible du ralenti, la dite chambre comportant deux sorties : l'une constituée par le gicleur de ralenti, l'autre, munie d'une soupape, constituée par un tube de venturi débouchant dans le diffuseur du carburateur secondaire, de façon telle que cette capacité une fois remplie de carburant par l'aspiration du canal de ralenti puisse, lors d'une reprise, se vider brusquement dans le diffuseur du carburateur secondaire sous Inaction du venturi.
Lorsque la reprise est assurée au moyen d'une pompe d'accéléra- tion, le gioleur de ralenti qui est disposé au fond du corps de pompe a pour triple effet :1 ) d'amorcer la pompe ; 2 ) d'assurer ltalimentation du moteur pendant la marche au ralenti ; 3 ) de permettre l'écoulement calibré dn contenu de la pompe lorsque l'on ouvre le papillon de réglage.
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D'autre part le régulateur automatique dtadmission prévu à l'entrée du diffuseur des carburateurs différentiels a été perfectionné par le fait que la liaison étanche entre le piston de oomnande et son cylindre a été réalisée au moyen d'une matière souple se déroulant sur elle-même pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture de l'obtura- teur, de façon telle que le lieu des points de déroulement soit constitué par un cylindre dont le diamètre est la moyenne entre les diamètres du piston et du cylindre.
Enfin, un filtre disposé sur le couvercle du niveau constant et faisant corps avec ce dernier permet à la fois d'éviter l'entrée d'impu- rotés dans le niveau constant, et de rendre le pointeau d'essence très accessible.
Les dessins ci-annexée représentent à titre d'exemple une forme de réalisation des perfectionnements faisant l'objet de la présente inven. tion,
La Fig.I est une vue en coupe verticale du bloc de carburation primaire.
La Fig. 2 est une coupe verticale du générateur de carburation primaire muni de sa chambre de reprises.
La Fig. 3 est une coupe verticale du bloc de oarburation secon- daire montrant les détails :a) d'une forme de réalisation de la réserve de carburant située à proximité du diffuseur ; b) du régulateur d'admission,.
La Fig, 4 est une coupe verticale partielle du bloc secondaire montrant le détail de la pompe d'accélération.
Tel que représenté à la Fig.I, le bloc primaire comporte un niveau constant constitué par une cuve 1 dans laquelle se trouve un flot- teur 2 qui commanda un pointeau 3 par pivotement du levier 4 autour de l'axe 5 .Dans la chambre 6, le dispositif de carburation primaire est
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constitué par un gicleur 7 vissé dans le porte-gicleur 8 qui est surmonté d'un tube 9 . Sur le porte-gicleur 8 est emmanché l'émulseur 10 dont l'extrémité de forme hexagonale permet de démonter facilement le gicleur.
Un filtre Il est disposé sur le couvercle du niveau constant et vient coiffer le pointeau d'essence. -* 12 est la prise de dépression différentielle disposée au centre du couvercle de manière à éviter toute projection d'essence vers son orifice,
Dans le dispositif de reprises représenté à la Fig. 2 , le générateur de carburation primaire est composé d'un éoron 13 portant des orifices d'entrée d'air 14, de l'émulseur 10 , d'une pièce 15 comportant une chambre 16 à la partie inférieure de laquelle est fixé le gicleur 7 et supportant à sa partie supérieure le tube 9 mettant en communication le gicleur 7 et l'émalseur 10 , et d'un tube 17 qui réunit l'éorou 13 et la pièce 15 ;
ce générateur d'émulsion riche est isolé du carburant contenu dans le niveau constant par un tube 18 , la chambre annulaire 19 communi- quant par l'orifice 20 aveo l'espace libre au-dessus du carburant du niveau constant et avec la chambre 16 par les orifices 21 et 22 , pendant la marche au ralenti , le carburant contenu dans le niveau constant s'écoule par l'orifice 23 du gicleur dans la chambre 16 et par les orifices 21 et 22 dans la chambre annulaire 19 ; le niveau dans cette chambre s'établit au-dessous du niveau du carburant dans le niveau constant , à une hauteur qui sera déterminée par la différence entre lea dépressions s'exerçant sur l'orifice 20 et l'extrémité du tube 9.
Si l'on ouvre le papillon du bloc secondaire, la dépression n'augmente que peu sur l'orifice 20 tandis qu'elle augmentera d'avantage sur l'extrémité du tube 9 et le carburant contenu dans les chambres 16 et 19 sera aspiré dans l'émulseur par le tube 9 ; lorsque les chanbrea 16 et 19 seront libres de carburant, la dépression régnant dans le tube 9
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se transmettant par les orifices 21 et 22 sur l'orifioe 20 viendra relever légèrement la dépression régnant à la partie supérieure du bloc primaire, corrigeant ainsi le débit du gioleur dans les régimes élevés du moteur.
La Fig. 3 représente une coupe axiale du carburateur secondaire qui comporte un papillon de réglage 24, un diffuseur 25 aveo ses deux pri- ses de dépression reliées au bloc primaire, et en outre une capacité 26 alimentée en carburant par le canal 27 , la dite capacité ayant deux sor- ties dont l'une est constituée par le gioleur de ralenti 28 , et l'autre , commandée par la soupape 29 appliquée sur son siège 30 par le ressort 31, débouchant dans le diffuseur 25 du bloc seoondaire par le oanal 32 et le tube de venturi 33 .
Le oanal 34 dans lequel débouohe le gicleur 28 est muni d'un orifioe 35 communiquant aveo l'air atmosphérique, et la via 36 disposée à l'extrémité de ce oanal permet de rëgler le débit de l'orifice 37 situé après le papillon de réglage et alimentant le moteur en oarburant pendant la marche au ralenti.
Le piston 38 qui commande l'obturateur 39 est relié au cylindre 40 par .intermédiaire d'une pièce 41 en forme d' U et constituée, soit par un cuir approprié, soit par une matière souple quelconque capable de résis- ter à la ohaleur et aux divers carburants.
Le fonctionnement est le suivant :
Lors de la mise en marche du moteur, le papillon de réglage 24 étant presque fermé, la dépression régnant dans la tubulure d'admission se transmet par l'orifice 37 le oanal 34 et le gicleur de ralenti 28, dans la chambre 26 et y aspire par le oanal 27 le carburant venant du bloc primaire, Lorsque la chambre 26 est pleine de carburant, le ralenti du moteur est alimenté par le gicleur 28 et le oanal 34.
Si l'on ouvre le papillon de réglage 24 , la dépression dans le oanal 34 diminue, tandis qu'elle augmente dans le diffuseur 25 et le tube
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de venturi 33. Dès que la dépression transmise par le venturi 33 sur la soupape 29 est supérieure à celle régnant sur le gicleur de ralenti 28 , la soupape 29 sollicitée par la dépression la plus forte se soulève ,lais- aant le carburant s'échapper rapidement vers le venturi 33 et le diffuseur 25 . Une bille 42 obturant dans le sens du retour le canal 27 maintient le carburant dans la chambre 26 pendant le temps où le venturi 33 absorbe son contenu.
La dépression maxim régnant sur la soupape 29 est réglée de manière telle que la capacité 26 étant absorbée, le carburant ne puisse pas être aspiré par le venturi 33 dans le bloc primaire.
La pompe d'accélération dont le détail est représenté à la Fig. 4, comporte un corps de pompe 43 qui communiques aveo le bloc secondai- re par le gicleur de ralenti 44 le canal 45 et l'orifice 46 ,et avec le bloc primaire par le oanal 47 comportant le clapet de retenue 48 . Le$ leviers 49 et 50 solidaires de la butée mobile 51-qui coulisse sur le guide 52 en comprimant le ressort 53 aonatituent un accouplement élastique du piston aveo la commande d'accélérateur .
Le fonctionnement est le suivant :
Pendant la marche au ralenti, le papillon de réglage du bloc secondaire étant presque fermé, la dépression se transmet dans le corps de pompe 43 par l'orifice 46 le canal 45 et le gicleur de ralenti 44 , et aspire par le oanal 47 le carburant contenu dans la bloc primaire ,
Lors de l'ouverture du papillon de réglage, les leviers 49 et 50 solidaires de l'accélérateur, chasseront la butée mobile 51 vert l'inté- rieur du corps de pompe 43, et le ressort 53 se trouvant comprimé chassera à son tour le piston 54 de la pompe à une vitesse qui sera déterminée par l'écoulement du contenu du corps de pompe à travers le gioleur de ralenti 44 . Le clapet 48 sera appliqué sur son siège par la pression du piston et s'opposera au retour dn carburant vers le bloc primaire.