CH208489A - Rail. - Google Patents

Description

  Rail.    Le rail suivant l'invention permet de réa  liser des joints qui évitent l'à-coup des roues  au passage de ces joints.  



  L'invention, telle qu'elle est définie dans  la revendication, pourra être appliquée à  n'importe quel     type    de rail; dans la forme  d'exécution donnée ci-après à titre d'exemple,  l'invention est appliquée au rail FS 46,3 des  Chemins de fer italiens de     l'Etat.    Ce rail,  qui est représenté au dessin, comprend les  parties suivantes:       1o    une partie centrale a, à section cons  tante, identique à celle du rail FS 46,3 sus  dit     (fig.    1) dont la longueur peut atteindre  les 100 mètres;

    20 de chaque côté de la     partie    centrale,  une partie b raccordant la partie centrale aux       extrémités    mentionnées ci-après, ces parties b  étant soudées à la partie centrale ou bien ob  tenues en un seul bloc de métal avec celle-ci  et à section constante de forme telle qu'elle  est représentée à la     fig.    2; ces parties b ont  une longueur d'environ 100 mm et une hau-         teur    égale à celle de ladite partie centrale  du rail; l'âme des     parties    b a la même épais  seur que le champignon du     rail    normal;

    30 de chaque côté du     rail    une     extrémité    c  adjacente aux parties b, soudée à celles-ci ou  obtenue en un seul bloc de métal avec la  partie restante du rail, ayant une     longueur     de 1400 mm; ces     extrémités    sont de section  variable suivant les     fig.    3 à 8.  



  La     fig.    1 montre une coupe transversale  de la partie centrale a du     rail;     la     fig.    2 est une coupe de la     partie    b:  la     fig.    3 montre, vue de côté, une     extré-          mité    c du rail;  la     fig.    4 est une vue en plan de l'extré  mité c selon la     fig.    3;  la     fig.    5 est une section suivant la ligne       F-F,    de la     fig.    3;

    la     fig.    6 est une section suivant la ligne       E-E,.    de la     fig.    3;  la     fig.    7 montre les sections suivant les  lignes     D-D,.    et     C-Cl    de la     fig.    3;      la     fig.    8 montre la section suivant les  lignes     B-Bl    et     A-A1    de la     fig.    3, et  la     fig.    9 montre, en plan, un joint de deux  rails     a'-b'-c'    et<I>a</I>     "-b"-c".     



  L'extrémité c' comporte les parties     c'1,        c'=,          c'.,,        c'.1    et c     %    et l'autre extrémité c" comprend  les parties     c"1,        c"2,        c'3,        c",    et     c"5.     



  Les parties extrêmes cl et     c5    (ayant une  longueur de 250 mm) et la partie     c3    (ayant  une longueur de 100 mm) ont une épaisseur  constante pour permettre le glissement longi  tudinal des bouts contigus des rails accou  plés, et     cela    en vue des dilatations et contrac  tions dues aux variations de température.  



  La surface supérieure de la partie cl s'a  baisse vers le bout du rail de 5 mm environ  sur 250 mm, soit d'un cinquantième; cette  inclinaison que l'on pourrait réduire aussi à  environ 5 millièmes, a le but de supprimer la  possibilité que, dans un joint de deux rails,  leurs surfaces supérieures adjacentes se trou  vent à des niveaux différents.  



  Les trous t indiqués dans la fi-. 3 ser  vent aux boulons     ii    usuels de     fixation    (lu;  doivent avoir un diamètre permettant la dila  tation et la contraction des rails dues aux va  riations de température.  



  Deux des rails ci-dessus décrits,     accouplés     peuvent donc former un joint sur lequel une  roue du véhicule roule sans à-coups; ce fait  permet d'acquérir de gros avantages pour le  confort des voyageurs, pour le matériel rou  lant et fixe et pour la vitesse des trains.

Claims (1)

1. REVENDICATION Rail, caractérisé en ce que chaque bout, dans le but de supprimer les à-coups des roues au passage des joints se présente sous la forme de tronçons dont les coupes diffè rent entre elles et de celle de la partie cen- trale du rail, et en ce que, en partant d'une partie immédiatement adjacente à la partie centrale du rail, et dont l'âme est d'épaisseur constante et égale à celle du champignon, des tronçons à section diminuant de proche en proche vers le bout du rail, alternent avec des tronçons à section constante et avec des trous pour recevoir les boulons de fixation.

   SOUS-REVENDICATIONS Rail suivant la revendication, caractérisé en ce que chaque bout, à la suite d'une deuxième partie immédiatement adjacente à la partie centrale du rail, comporte une troi sième partie composée de:

   a) un premier tronçon ayant une longueur de 250 mm et dont l'âme a une épaisseur égale aux trois quarts de l'épaisseur du cham pignon du rail, b) un deuxième tronçon ayant une lon gueur de 400 mm et dont l'âme a une épais seur décroissante jusqu'à mi-épaisseur du champignon du rail, c) un troisième tronçon ayant une lon gueur de 100 mm et dont l'âme a une épais seur constante égale à la moitié de l'épaisseur du champignon du rail, d) un quatrième tronçon ayant une lon gueur de 400 mm et dont l'âme a une épais seur décroissante jusqu'à un quart de l'épais seur du champignon du rail, e)

   un cinquième tronçon ayant une lon gueur de 250 mm et dont l'âme a une épais seur constante égale à un quart de l'épaisseur du champignon du rail et avec une inclinai son sur son sommet de 1/5o à /looo depuis son extrémité adjacente au tronçon précédent jus qu'à l'extrémité du rail.