CH211592A - Appareil à fluide sous pression permettant de commander d'une façon indépendante plusieurs mécanismes de freinage d'un aéronef. - Google Patents

Description

  Appareil à     fluide    sous pression permettant de commander d'une façon  indépendante plusieurs mécanismes de freinage d'un aéronef.    La présente invention a pour objet un ap  pareil à fluide sous pression permettant de  commander d'une façon indépendante plu  sieurs mécanismes de freinage d'un aéronef  et comportant deux chambres contenant une  partie du fluide ainsi que des soupapes com  mandant l'entrée du fluide dans lesdites  chambres et sa     sortie    de celles-ci, à partir  desquelles ce fluide agit sur les organes de  freinage.  



  Cet appareil est     caractérisé    en ce qu'il  présente pour chaque chambre des moyens  communs pour actionner sa soupape d'entrée  et sa soupape de sortie, une partie de ces  moyens coopérant avec les deux soupapes de  manière à maintenir dans la chambre une  pression dont la valeur est fonction d'une po  sition prédéterminée impartie aux organes  constituant l'autre partie desdits moyens.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'appa  reil faisant l'objet de l'invention ainsi qu'une  variante.    La     fig.    1 est     une    vue     perspective    partiel  lement en coupe de     cette    forme d'exécution;  la     fig.    2 en est une vue en élévation, la  paroi antérieure étant enlevée; .  



  la     fig.    3 est un plan en coupe, suivant la  ligne     J-K    de la     fig.    2;  la     fig.    4 est une coupe suivant la ligne       E-F    de la     fig.    3;  la     fig.    5 est une vue en plan du couvercle  de l'appareil;       @la        fig.    6 est une coupe verticale du cou  vercle suivant la ligne     _.-B    de la     fig.    5;  la     fig.    7 est une coupe verticale suivant  la ligne<I>C= D</I> de la     fig.    5;

    la     fig.    8 est une coupe verticale suivant  la ligne     G-H    de la     fig.    3;  la     fig.    9 est une coupe suivant la ligne       L-31    de la     fig.    2;  la     fig.    10 représente schématiquement les  connexions entre les organes     principaux    de  l'appareil;

    la     fig.    11 est     une    coupe verticale transver  sale d'une variante d'exécution de l'appareil, et      la     fig.    12 est un schéma de la circulation  du fluide dans une installation de     freinage     pour aéronef comportant     l'appareil    faisant  l'objet de la présente invention.  



  L'appareil représenté à. la     fig.    1 comprend  un corps 1 surmonté d'un couvercle 2 pourvu  d'ouvertures cylindriques 3 qui sont     disposées     séparément le long d'axes parallèles et qui  reçoivent une paire de soupapes d'entrée.

    Chaque soupape d'entrée comprend un     corps     4     enfilé    dans l'une des ouvertures 3, ledit  corps portant une rainure annulaire 5 se trou  vant près de son centre et à laquelle abou  tissent plusieurs canaux 6 disposés     radiale-          ment.    Les extrémités intérieures de ces ca  naux rayonnent à partir d'un trou central 7  dont la, section transversale est circulaire et  le diamètre petit et qui est percé     axialement     dans le corps 4. Le corps 4 est fixé au cou  vercle 2 par un chapeau 8 vissé sur ledit  corps, le joint étant réalisé par une rondelle  9 placée dans une entaille annulaire de la  surface du couvercle.

   L'extrémité intérieure  du corps 4 présente une bride prévue -de ma  nière à maintenir une rondelle 10 dans un  évidement du couvercle 2 en vue d'obtenir un  joint étanche au fluide sous pression.  



  Le diamètre du trou 7 percé dans le corps  4 est réduit près de son centre pour former  un col 11 présentant un siège en forme de  cône pour une soupape à bille 12. Le mouve  ment ascendant de la bille 12 est limité par  une     pointe    13 logée dans le trou 7 du corps 4  de façon que la bille ne puisse pas s'intro  duire dans les canaux 6 de ce corps. La  rainure annulaire 5 de chaque corps 4 de  soupape d'entrée correspond avec un conduit  intérieur 14 formé dans le couvercle     (fig.    6)  et par laquelle du fluide sous pression, par  exemple du liquide sous pression, peut rem  plir le trou 7 dans le corps, la soupape à  bille 12 empêchant ce liquide de s'écouler  dans la chambre 15 du corps 1 de l'appareil.

    Chacune des deux chambres 15 a un conduit  de sortie 16     qui    est relié à l'un des méca  nismes de freinage 49 de l'aéronef     (fig.    12).  



  Dans la position inopérante, c'est-à-dire  avec les freins "ouverts", la bille 12     ferme       l'ouverture du col 11 et est     normalement     maintenue sur son     siège    par la pression du  liquide dans le trou 7. Lors du freinage, la  bille 12 est écartée de son siège par la pous  sée d'une tige 17 dont l'extrémité inférieure  est. articulée avec un levier basculant 18.  



  Une extrémité du levier basculant 18 est  articulée avec une tige de pression 19 qui  glisse dans une rondelle de joint 20 le long  d'un axe parallèle     :L    celui (le la soupape -d'en  trée et l'autre extrémité du levier basculant  est articulée avec une tige 21 de soupape de  sortie. L'extrémité libre de la tige 21 est ar  rondie et, dans la. position normale inopérante  de ces organes, est. écartée de la base d'une  ouverture conique (lui se termine par un ori  fice 22 constituant une ouverture de sortie  ménagée dans une douille 23. Un ressort de  compression 24 servant à maintenir la douille  23 contre un organe de butée porte, d'une  part, contre la. surface inférieure de la douille  et, d'autre part, contre un chapeau 25 vissé  dans la     base    du corps 1 de l'appareil.

   Les  dites douilles 23 sont susceptible' de se mou  voir le long d'axes distincts des axes des  soupapes d'entrée, mais qui sont placés entre  ceux-ci et leur sont parallèles. Une chambre  de sortie 26     (fig.    7 et 8) est prévue sous cha  que douille et. ces chambres sont reliées par  des passages 2 7 à une chambre 28 reliée     elle-          même    à un réservoir à liquide 50 par un  tuyau de retour 51     (fig.    12).

   Chaque douille  23 est montée de façon à pouvoir coulisser  dans un     boisseau    54 en fonte fixé dans le  corps 1 et, pour assurer un glissement facile  sans possibilité de fuite de liquide. la sur  face extérieure de chaque douille porte une  série de rainures espacées     très    fines qui re  tiennent une certaine quantité de liquide  entre la douille et son boisseau. Cette dispo  sition évite la nécessité de prévoir des garni  tures d'étanchéité. Le mouvement ascendant  de chacune des douilles 23     est    limité par la  butée de l'extrémité supérieure de la. douille  contre la face     inférieure    du couvercle     \?    à. des  points situés de chaque côté de la chambre 1.5.  



  Chaque tige 17 actionnant une soupape  d'entrée est articulée sur une goupille 32 figée      au levier basculant 18 en un point se trou  vant pratiquement au quart de la. distance  des extrémités de ce levier à partir de l'extré  mité à laquelle est fixée la tige de pression  19, de façon à prévoir les dispositions méca  niques nécessaires pour assurer un déplace  ment facile des soupapes d'entrée 12 à billes  contre la haute pression du liquide d'alimen  tation agissant sur chaque bille. Le levier 18  est pourvu de     tourillons    formés par les extré  mités de la goupille 32 et ces tourillons re  posent sur les bords d'un support 33 présen  tant deux parois parallèles, en forme d'é  querre et placé dans un évidement à l'inté  rieur -de la chambre 15.  



  Chaque tige à pression 19 porte sur le  côté une entaille qui est en prise avec un  épaulement formé sur la partie intermédiaire  d'un levier 29, articulé au corps 1 de l'ap  pareil au moyen d'une vis à pivot 31 de telle  façon que dans son mouvement il déplace       axialement    la tige de pression 19, ledit levier  29 étant rappelé par un ressort à compression  30 placé le long d'un axe parallèle à celui  de la tige.  



  Le mouvement autour de la vis à pivot 31  est communiqué à chacun des leviers 29 et,  par conséquent, aux tiges de pression 19 et  aux leviers basculants 18 par un jeu symé  trique de bielles comprenant une paire de  bielles 34 coudées dont les bras les plus courts  sont articulés entre eux et avec une extrémité  d'une pince 35 susceptible de glisser, l'autre  extrémité de cette pince étant fixée à un  câble 36     (fig.    2 et 10) de commande à main.  



  La position des bielles 34 par rapport à  un plan passant par le milieu de la distance  des axes des soupapes d'entrée et parallèle à  ces axes dépend de la position du gouvernail  de l'aéronef par rapport à l'axe longitudinal  de celui-ci. Lorsque le gouvernail est dans  l'axe de l'aéronef, les bielles 34 sont dispo  sées symétriquement par rapport. au plan mé  dian susdit et la pince 35 à laquelle le câble  est fixé est mobile le long de cet axe sous  l'effet d'une tension appliquée au câble par  un levier 52 en forme de doigt auquel l'autre       extrémité    du câble est     attachée        (fig.    12).

   Les    bielles coudées 34 portent chacune à l'angle  un prolongement auquel est articulée une tige  de pression 48 dont l'extrémité opposée est  articulée avec le levier 29 correspondant.  



  L'extrémité libre du bras le plus long de  chacune des bielles coudées 34 comporte des  galets 37 rotatifs montés de part et d'autre  dudit bras sur une tige qui     lui    est perpendi  culaire. Les galets 37 sont disposés de ma  nière à venir en contact avec la surface d'une  came 38 arquée sur laquelle ils peuvent rou  ler, cette surface de came étant formée par  la surface intérieure d'une encoche     39-ména-          gée    à la base d'un organe triangulaire et en  forme de berceau.

   Lorsque les bielles coudées  sont dans la position inopérante comme le  montre la     fig.    2, l'axe de la tige de chaque  paire de galets 37 coïncide avec l'axe d'une  paire de     tourillons    41 qui dépassent les côtés  des organes 40 et qui     portent    des douilles 42  s'engageant     dans    des évidements formant pa  liers et ménagés dans le corps 1 de l'appareil  et dans une plaque de fermeture antérieure 43.  



  Chacun des organes 40 présente un galet  44 qui est en contact avec     l'une    de deux cames  45 faisant saillie     radialement    à partir d'un  arbre à cames 46 pouvant être actionné à  l'aide d'un levier 47 de commande lié à la  barre de gouvernail, comme représenté sché  matiquement en 65     (fig.    12).  



  En supposant que les organes -de la forme  d'exécution représentée     schématiquement    à la       fig.    10 sont dans     une    position inopérante et  que les leviers sont     "ouverts",    le fonctionne  ment du     dispositif    est le suivant:  La bille 12 de chaque soupape d'entrée  est maintenue sur son siège par la pression  de liquide régnant dans le corps de la soupape  d'entrée et     l'extrémité    de la tige 17 est écar  tée de la bille.  



  La douille 23     -de    sortie ou d'expansion  chargée par le ressort 24 occupe sa position  la plus élevée et est en contact avec sa butée.       L'extrémité    arrondie de la tige 21 de la sou  pape de sortie est écartée du siège de l'ori  fice 22 de sortie, un circuit ouvert étant ainsi  maintenu entre les mécanismes de freinage  et le réservoir, ce qui     permet    à du liquide      sous pression se trouvant dans les     freins    de  se détendre par l'orifice 22 et de retourner  au réservoir 50 par la chambre 26, par les  passages 27 et 28 et par le tuyau 51.  



  Lorsque le pilote tend le câble 36 et que  le gouvernail de l'aéronef est placé de telle  façon que les bielles 34 soient disposées  symétriquement, l'effort de freinage est le  même sur chaque frein. Dans ce cas, les cames  45 et les organes 40 sont stationnaires autour  des axes de leurs tourillons et les galets 37 à.  l'extrémité de chacun des bras longs des  bielles coudées 34 chevauchent sur les sur  faces également inclinées et arquées des  cames 38, de sorte qu'un mouvement égal est  transmis aux leviers 29 et aux tiges de pres  sion 19.

   Les tiges -de pression 19 sont     d6pla-          cées    contre leur ressort de rappel 30 et les  leviers basculants 18 sont déviés avec les  effets suivants:  Chacun des leviers 18 s'élève légèrement,  de sorte que les goupilles 32 sont écartées du  bord supérieur du support 33 et que l'extré  mité de la tige 17 entre en contact avec la  bille 12 de la soupape d'entrée et que, comme  cette bille est maintenue sur son siège par la  haute pression du liquide, l'extrémité opposée  du levier portant la tige 21 de la soupape de  sortie s'abaisse et ladite tige ferme l'orifice  de sortie 22.

       LTn    mouvement ultérieur de la  tige de pression dû au fait que la tension du  câble augmente,     oblige    le levier 18 à pivoter  autour -de     l'extrémité    reliée à la tige 21 de  la soupape de sortie et la tige 17 s'élève et  déplace la bille 12 de la soupape d'entrée.  Ainsi les soupapes d'entrée sont ouvertes et  les soupapes de sortie sont. fermées.  



  Du liquide sous pression coule alors dans  chaque chambre 15 et une élévation de pres  sion se produit ici, de même que dans les  freins 49 auxquels chaque chambre est reliée.  La pression sur l'extrémité de la douille 23  de sortie chargée par un ressort et sur la  tige 21 de la soupape déplace ces organes  vers le bas contre la charge du ressort, l'ori  fice de sortie restant fermé. Ceci oblige le  levier basculant 18 à osciller autour -de sa  liaison avec la tige de pression 19 et à abais-         ser    ainsi la tige 17 qui s'écarte de la bille     12-          celle-ci    venant se replacer sur son siège.

   Une  pression déterminée est alors retenue dans le  frein et correspond à. la position particulière  du levier 52 servant à actionner le frein à la  main et des organes en connexion avec lui,  soit des bielles 34 de la tige 48 et de la tige  à pression 19.  



  On notera que les     conduits    d'entrée et de  sortie ne correspondent pas les uns avec- les  autres, disposition qui empêche un écoule  ment direct de la     pression    vers la, douille 23  de sortie et vers la tige 21, quand la soupape  d'entrée est ouverte tout d'abord; ceci élimine  la vibration ou le martelage du liquide.  



  Pour     desserrer    les freins, le pilote dimi  nue la tension du câble 36, ensuite de quoi  les ressorts 30 ramènent les tiges de pression  19 et les tiges 48 reliant les leviers 29 et  les bielles 34; les leviers basculants 18 pren  nent alors une position libre dans laquelle les  goupilles 32 reposent sur les bords supérieurs  du support 33. La bille de chaque soupape  d'entrée reste sur son     si,-ge,    mais l'extrémité  arrondie de chaque tige 21 de soupape- de  sortie quitte son siège et le liquide se trou  vant dans les freins se détend dans le réser  voir 50 par les     nivaux        î3,    les chambres 15  et 26, les passages<B>27,</B> les chambres 28 et le  tuyau de retour 51 (fi-. 8).  



  Si on désire     serrer    les freins inégalement,  par exemple pour conduire l'aéronef sur le  sol, les cames 45 sont déviées par une rota  tion partielle de     l'arbre    à cames 46 obtenue  par l'action du gouvernail, et les organes 40  en forme de berceau sont obligés de prendra  des positions qui sont     asymétriques    par rap  port au plan     médian    du     corps    de l'appareil  d'où il résulte que le     mouvement    communiqué  à la timonerie     disposée    d'un côté est diffé  rent du mouvement communiqué à. la timo  nerie située de l'autre côté. ce qui a pour  effet de provoquer une pression de freinage  inégale.

   Ceci est clairement représenté à la  figure schématique 10, dans laquelle on ad  met que, par exemple, le frein de droite doit  être serré à fond, tandis que le frein de gau  che n'est pas serré.           Quand    la barre de gouvernail est tournée  à fond vers la droite, l'arbre à came 46 est  tourné de façon que les bras basculants 45  obligent l'organe 40 -de gauche à se mouvoir  vers l'intérieur vers sa position la plus basse,  tandis que l'autre organe 40 est poussé vers  l'extérieur de façon que sa face de came 38  prenne une inclinaison relativement forte.

    Quand le câble 36 est tendu, les galets 37,  portés par les bielles coudées 34, chevauchent  sur les surfaces de cames 38 et, la came de  droite étant plus inclinée que l'autre, la tige  48 articulée avec la bielle coudée de droite,  se déplacera     axialement    et le levier 29 en  connexion avec cette tige pivotera autour de  la vis à pivot 31 en actionnant la tige de  pression 19 et le levier basculant 18 pour ou  vrir la soupape d'entrée 12 et fermer l'orifice  de sortie 22, comme décrit précédemment.  



  La bielle 34 de gauche pivotera autour de  sa connexion avec l'extrémité supérieure de  la tige 48 et le galet 37 de cette bielle rou  lera sur la surface de came 38 de l'organe  _40 de gauche. La tige 48 est elle-même arti  culée avec l'extrémité du levier 29 et, par  conséquent, un mouvement de la bielle 34 de  gauche     et,du    galet 37 ne produit aucun mou  vement linéaire de<B>là</B> tige 48 ni aucun mou  vement de pivotement du levier 29 de gauche.  Ainsi, la soupape d'entrée 12 située sur la  partie gauche     sous    pression n'est pas ouverte  et aucun liquide sous pression n'est admis  dans le frein de gauche.  



  Dans certains cas, et en particulier quand  on veut actionner des     freins    pour roues, de  diamètre relativement grand, il est désirable  de prévoir des moyens permettant au     liquide          admis    à l'ouverture de la valve d'entrée de  passer directement au frein ou aux groupes  de freins placés de chaque côté de l'aéronef.  Ainsi, toute la pression est disponible pour  surmonter l'inertie d'une haute colonne de  liquide dans les tuyaux des freins.  



  On satisfait à cette condition à l'aide de  la variante d'exécution représentée à la  fi-. 11, et dans     laquelle    une pièce 55 est  placée entre le corps 1 de l'appareil et le cou  vercle 2 décrits précédemment. La pièce 55    forme une séparation partageant     chacune    des       chambres    15 mentionnées plus haut en deux       parties    56 et 57. La pièce 55 porte un bois  seau 58 figé à elle et dont l'axe est vertical.  Ce boisseau 58 sert de guide à une tige 59  destinée à actionner la bille 12 de la soupape  d'entrée. L'extrémité inférieure de la.     tige    59  est pourvue d'un trou 60 allongé dans lequel  est engagé de façon à pouvoir glisser et pivo  ter le tourillon 32 du levier basculant 18.

   Le  levier basculant 18, la tige de pression 19,  le levier 29 et la tige de     connexion    48 décrits  précédemment sont en liaison avec les bielles  coudées 34, et le levier 18 porte également  une tige 21 de soupape de sortie qui coopère  avec     une    douille 23 de sortie chargée par un  ressort, comme dans la forme     d'exécution    dé  crite précédemment.  



  La sortie de la chambre 56 ménagée dans  le couvercle 2 est en communication avec un  tuyau 61 relié à un frein 49 et, par suite de  l'ouverture de' la soupape d'entrée 12, le  liquide coule à pleine pression dans la cham  bre 56 et par le tuyau 61 vers ledit frein.  



  Dans le but     d'effectuer    la fermeture de  la soupape d'entrée, lorsqu'une pression dé  terminée d'avance a été atteinte, le tuyau 61  porte une dérivation 62 reliée à lui par un  raccord 63 placé aussi près que possible du  frein.     L'extrémité    opposée du tuyau 62 est  reliée à la pièce 55 de façon qu'elle commu  nique avec un passage 64 ménagé dans     cette     pièce et débouchant dans la chambre 57 et à       l'extrémité    supérieure de la douille 23 de la  soupape de sortie.

   Ainsi, après que le frein  a été actionné, la réaction du liquide sous  pression oblige le liquide sous pression à  couler par le tuyau 62 et le passage 64 dans  la chambre 57 où la pression est élevée pour  comprimer la douille 23 de sortie et la tige  21 pour obliger le levier 18 à basculer et à  fermer la soupape d'entrée 12 comme décrit  précédemment. Les     tuyaux    61 et 62 restent  pleins de liquide sous pression jusqu'à ce que  les freins soient desserrés et que ce liquide  revienne au réservoir 50, d'où il est remis en  circulation par une pompe 66, qui l'envoie  en partie dans un     accumulateur    67.

        Avec les dispositions décrites, les pres  sions de freinage sont toujours strictement  proportionnelles au mouvement angulaire  communiqué aux leviers 29 et     aux    organes  articulés avec ceux-ci et, comme ces pièces  sont     sous    la commande directe du pilote ou  d'un autre opérateur, un freinage très correct  peut être obtenu.  



  L'appareil décrit a l'avantage de faciliter  la     commande    de la pression de freinage en  dispensant le pilote de l'effort physique né  cessaire pour vaincre la. résistance des sou  papes chargées par des ressorts, la force né  cessaire étant fournie par le fluide sous pres  sion lui-même.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Appareil à fluide sous pression permet tant de commander d'une façon indépendante plusieurs mécanismes de freinage d'un aéro nef, et comportant deux chambres contenant une partie du fluide ainsi que des soupapes commandant l'entrée du fluide dans lesdites chambres et sa sortie de celles-ci, à partir des quelles ce fluide agit sur les organes de frei nage, caractérisé en ce qu'il présente pour chaque chambre des moyens communs pour actionner sa. soupape d'entrée et sa soupape de sortie, une partie de ces moyens coopérant avec les deux soupapes de manière à mainte nir dans la chambre une pression dont la va leur est fonction d'une position prédétermi née impartie aux organes constituant l'autre partie desdits moyens.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Appareil selon la revendication, caracté risé en ce que les moyens communs pour actionner les soupapes d'entrée et de sor tie comprennent un levier (18) présentant une tige (21) -de soupape de sortie à une extrémité, un organe de commande de la soupape d'entrée disposé entre ses deux extrémités, l'autre extrémité de ce levier étant reliée à une timonerie qui transmet audit levier (18) le mouvement d'un mé canisme commandé à la main de façon à mouvoir ce levier proportionnellement au déplacement de la commande à main.

   Appareil selon la revendication et la sous revendication 1. caractérisé en ce que la timonerie susdite comprend un levier (29) monté sur le corps de l'appareil, de ma nière à pouvoir pivoter. et deux tiges de pression (19 et 48) reliées audit levier (29) de telle façon que le mouvement du mécanisme commandé à la main se trans met de l'une des tiges de pression (48) au levier (29) dont le déplacement est proportionnel à la pression de freinage requise par ledit mécanisme, et ensuite à l'autre tige de pression (19).

   3 Appareil selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le levier (29) susdit est sollicité par un ressort de rappel (30) destiné à ramener ledit levier dans sa position nor male inopérante. 4 Appareil selon la revendication et la sous- revendication 1. caractérisé en ce que la, tige (2l) est constituée de telle manière qu'elle est susceptible de commander l'ouverture et la fermeture d'un orifice de sortie (22), en ce que l'organe de com mande de la soupape d'entrée est constitué par une tige (17) a-,issant sur la soupape d'entrée.

   cette tige étant disposée en un point du levier (18), situé plus près de l'extrémité dudit levier reliée à la timo nerie que de la tige (21) de la soupape de sortie. le tout étant disposé de telle sorte que, lors du freinage, le mouvement du levier a pour effet. de fermer la sou pape -de sortie. d'ouvrir la soupape d'en trée et de fermer cette dernière quand la pression sur le mécanisme de freinage correspondant atteint une valeur prédéter minée.

   5 Appareil selon la revendication et les sous-revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le levier (1.8) présente un point d'appui situé au droit du point d'attache de la tige (17) de commande de la sou pape d'entrée et disposé de telle façon qu'il se déplace, lors du fonctionnement de l'appareil, permettant ainsi à la tige (17) d'ouvrir la soupape d'entrée, ce qui a pour effet de laisser pénétrer le fluide sous pression qui maintenait la soupape fermée, dans la chambre (15) qui présente en outre un conduit (16) pour amener le dit fluide au mécanisme de freinage cor respondant.

   6 Appareil selon la revendication et les sous-revendications 1 et 4, caractérisé en ce que l'orifice de sortie (22) est ménagé dans une douille (23) coulissante, solli citée par un ressort (24) et communiquant d'un côté avec la chambre (15) et de l'autre avec un conduit (51) pour amener le fluide détendu du mécanisme de frei nage à un réservoir (50). 7 Appareil selon la revendication, caracté risé en ce que les axes des paires de sou papes d'entrée et de sortie sont distincts et parallèles.

   8 Appareil selon la revendication, caracté risé en ce que chaque soupape d'entrée comprend un corps percé d'un bout à l'au tre d'une ouverture parallèle à son axe (27) susceptible d'être fermée au moyen d'une bille sphérique (12), ledit corps pré sentant en outre des canaux (6) disposés radialement et communiquant avec un espace annulaire (5) dans lequel du liquide sous pression est amené. 9 Appareil selon la revendication, caracté risé en ce qu'il présente un seul conduit d'amenée de fluide sous pression pour une paire de soupapes d'entrée.

   10 Appareil selon la revendication et les sous-revendications 1, 4 et 6, caractérisé en ce qu'il présente un conduit unique pour amener le fluide détendu au réser voir, à partir d'une paire de chambres. 11 Appareil selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le mécanisme commandé à la main comprend deux bielles coudées (34) arti culées ensemble et transmettant le mou vement qui leur est imprimé à partir d'une commande à main, respectivement aux tiges de pression (48) de la timonerie, des moyens étant en outre prévus pour coopérer avec lesdites bielles et avec la commande du gouvernail de l'aéronef.

   12 Appareil selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 11, caractérisé en ce que les moyens susdits comprennent un arbre à cames (46) actionné par une commande (47) du gouvernail et dont chacune des cames (45) agit sur un galet (44) que comporte un organe (40) pré sentant une surface de came (38) qui coopère avec un galet (37) figé à une extrémité de la bielle coudée (34), le tout étant disposé de telle façon que, lors d'une rotation de l'arbre à cames (46) -due à une man#uvre du gouvernail, les organes (40) prennent des positions asymétriques par rapport au plan médian de l'appareil et parallèle aux axes des soupapes,

   de sorte que le mouvement communiqué aux moyens de commande pour actionner les soupapes d'entrée et de sortie et situés d'un, côté dudit plan médian, est différent du mouvement communiqué aux moyens situés de l'autre côté de ce plan, ce qui a. pour effet de créer une pression de frei nage. inégale. 13 Appareil selon la. revendication,, caracté risé par une paroi divisant chaque cham bre en deux parties dont une comporte la soupape d'entrée et l'autre la soupape de sortie, chaque chambre comportant un conduit la mettant en relation avec le mécanisme de freinage.

   14 Appareil selon la revendication et la sous- revendication 13, caractérisé en ce que la paroi susdite est constituée par une pièce (55) disposée entre le corps (1) et le cou vercle (2) de l'appareil, ladite pièce (55) comportant des moyens de guidage pour des tiges destinées à actionner les sou papes d'entrée.