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: "Dispositif pour le guidage des navettes sur les métiers à tisser circulaires".
La présente invention a pour objet un dispositif de guidage des navettes sur les,métiers à tisser circulaires., notam- ment sur ceux où la permutation des fils de chaîne s'effectue par rapport à un plan moyen de battement substantiellement per- pendiculaire à l'axe vertical du métier et où ohacune des navet- tes est propulsée à l'aide d'un galet poussant animé d'un mou- vement de translation circulaire concentrique à l'axe du métier et exécutant en outre un mouvement de rotation autour de son axe.
L'invention a plus particulièrement pour objet certains
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perfectionnements au chemin de glissement des navettes. En ef- fet, dans les métiers du type considéré, on a cru nécessaire jusqu'à présent d'assurer aux navettes un guidage transversal sûr et précis, conçu de façon à entraver le moins possible les mouvements de battement et de croisement des fils de chaîne.
Dans ce but, on guide les navettes à l'aide de pièces annulaires constituant un chemin de glissement à section transversale en forme de T, de queue d'aronde ou similaire, dans lequel le sabot, rail de guidage ou similaire de la navette est maintenu transversalement de façon à ne pouvoir s'en échapper. Dans le fond de ce chemin de glissement, sur lequel vient s'appuyer la semelle du sabot, sont en outre ménagées des entailles ou fen- tes substantiellement parallèles à l'axe du métier et destinées à livrer passage aux fils de chaîne. Sur certains métiers, le chemin de glissement est formé par une couronne de platines orientées radialement par rapport à l'axe du métier et dont la tranohe interne est découpée suivant le profil du sabot de la navette.
Dans d'autres métiers, ce chemin de glissemeht est formé par une couronne circulaire de broches cylindriques con- centrique à l'axe du métier et contre laquelle vient s'appuyer la semelle du sabot, tandis que la face interne de ce sabot est guidée par deux rangées opposées de broches disposées en porte- à-faux de part et d'autre du plan moyen de battement des foules.
Ces dispositifs connus assurent en général un guidage satisfaisant des navettes; par contre, ils constituent un dan- ger plus ou moins grave pour les fils de chaîne. En effet, dans les métiers du type considéré, il est pratiquement impos- sible d'empêcher les fils de chaîne de s'écarter du plan subs- tantiellement radial dans lequel doit s'effectuer leur mou- vement de battement. Ceci provient de ce que le fil de chaîne,
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qui ne peut être guidé sur toute sa longueur, peut subir l'action de légères différences de tension, de vibrations, d'irrégula- rités, d'efforts de frottement du fil sur le sabot de la navette, de l'inertie et, enfin, l'action d'un léger déplace- ment angulaire du tissu dans le sens de la progression des navettes, etc.
Or, aans les métiers connus, le fil de chaîne déplacé latéralement risque de rester accroché aux dents formées par les organes de guidage de la navette. Il ne peut s'effacer avant le passage du sabot de cette navette, circulant à gran- de vitesse, qui le ooinoe et le sectionne. Il va de soi que la production du métier s'en trouve considérablement diminuée de même que la qualité du tissu obtenu.
Un autre grave inconvénient des dispositifs connus réside dans le fait qu'ils sont de construction délicate et coûteuse. Les éléments formant le fond du chemin de glissement, en particulier les tranches des platines, raclent la semelle du sabot de navette et entrainent une usure rapide. En uonsé- quence, il faut remplacer fréquemment les sabots pour éviter le jeu dans le guidage ou même des accidents mécaniques plus graves.
Le but de la présente invention est d'éviter tous ces inconvénients tout en assurant un guidage suffisant des navettes. Elle consiste essentiellement en ce que, d'une part, le guidage du sabot de la navette est assuré par un chemin de glissement de profil transversal en U, ouvert vers le centre du métier et dont le fond ajouré pour le passage des fils de chaîne, reçoit la semelle du sabot, tandis que les tranches supérieure et inférieure de ce sabot sont guidées latéralement avec jeu par des rails circulaires continus, formant les
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branches de l'U, et que, d'autre part, le corps de la navette est guidé entre les deux nappes des fils de chaîne qui, par la pression oblique exercée sur ce corps de navette maintiennent le sabot appliqué sur le chemin de glissement.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le fond du chemin de glissement peut être formé par une couron- ne circulaire de broches, de platines ou similaires, concen- trique à l'axe du métier et ayant un diamètre légèrement plus grand que celui des garnitures anti-friotion. Le sabot de la navette est appliqué contre ces broches ou platines par l'ef- fet combiné de la pression des fils de chaîne et de la force centrifuge pendant le fonctionnement du métier.
Le dessin ci-annexé montre à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif un mode de réalisation de la présente invention.
La fig. 1 est une coupe horizontale avec parties en élévation.
La fig. 2 est une coupe verticale suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en perspective.
1 désigne le corps d'une navette, munie d'un sabot 2, dont la semelle est garnie de patins de glissement 3, par exemple en bois dur. Ces derniers sont destinés à glisser sur un chemin cylindrique, formé par une couronne de platines 4, con- oentrique à l'axe du métier. Les extrémités de ces platines sont encastrées respectivement dans deux supports annulaires, supérieur et inférieur 5 et 6, dont les faces internes sont garnies d'un revêtement anti-friction 7 et 8, par exemple en bois dur. L'ensemble des platines 4 et des supports 5, 6 forme un chemin de glissement ayant une section transversale en
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forme d'U ouvert dans la direction de l'axe du métier, et dans lequel est guidé le sabot 2 de la navette.
L'écartement entre les surfaces de glissement des garnitures anti-friction 7 et 8 est choisi supérieur à la largeur du sabot de sorte que oelui-ci peut se déplacer librement avec un certain jeu transversal.
Les fils de chaîne 9 et 10, dont les mouvements de permutation sont commandés par des lisses 11 et 12, glissent sur les tranches du sabot 2 durant le passage de la navette 1 et vont s'appuyer sur le bord supérieur de la buse 13, sur lequel se forme le tissu. Le diamètre du corps de la navette 1 est choisi de façon que les fils de chaîne soient obligés de venir s'appuyer et d'exercer une pression sur ce corps en un point situé entre le sabot et le fond du pas ; bords inté- rieurs 16 des tranohes du sabot 2 sont arrondis pour éviter qu'ils risquent d'user et même de couper les fils 9 et 10.
Les fils de chaîne 9 et 10 étant convenablement ten- dus, il résulte de cette disposition : d'une part, que les tranches du sabot sont maintenues écartées des surfaces de glissement des garnitures anti-friction 7 et 8, d'autre part, que grâce à la résultante des pressions des fils obliques 9 et 10 sur le corps de navette 1 entre le chemin de glissement et le fond du pas, les patins 5 sont for- tement appliqués contre les platines 4, même lorsque le métier est arrêté.
Le jeu ménagé entre les tranches du sabot 2 et les garnitures de guidage latéral 7 et 8 offre d'autre part l'avan- tage de permettre le placement des fils de chaîne; ce jeu évite enfin le laminage de ces fils, pouvant affecter leur
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résistanoe et, par conséquent, la qualité du tissu.
Les platines 4, formant le chemin de glissement cylin- drique, sont en outre calculées pour pouvoir résister à la pression des navettes sous Inaction de la roroe oentrifuge. Il est aisé de constater que le guidage des navettes sera d'autant plus préois que leur vitesse de translation circulaire sera plus grande.
Dans l'exemple représenté, la propulsion de la navet- te 1 est effectuée par un galet poussant 14, monté sur un pla- teau tournant autour de l'axe du métier et, par conséquent, animé d'un mouvement de translation circulaire autour de cet axe. Ce galet 14 pousse devant lui un galet 15, monté librement sur la partie arrière de la navette. L'examen superficiel de cette disposition peut faire supposer que la réaction de cette poussée non symétrique doit provoquer le basculement de la navette. Or, l'expérience a démontré que la navette est toujours maintenue dans son chemin de glissement, quelle que soit sa vitesse de propulsion, et que le dispositif suivant l'invention assure avec un minimum d'effort une facilité de glissement qui ne peut être atteinte avec aucun des dispositifs connus de ce genre.
Une des particularités commune à toutes les navettes de métiers circulaires, est la forme en arc de cercle du sabot, dont les tranches, parallèles sur une certaine longueur, sont guidées avec jeu entre deux surfaces de glissement parallèles.
Il résulte de cette disposition que, malgré le jeu latéral de la navette, le sabot ne peut basouler entre ses guides latéraux.
Par ailleurs, il est évident que cette seule partiou- larité ne pourrait empêcher la navette de subir des mouvements de tangage de faible amplitude, dus précisément au jeu latéral et qui seraient nuisibles au bon fonotionnement du métier.
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Mais, d'autres facteurs interviennent pour stabiliser la navet- te et lui assurer un mouvement exempt de toute vibration. La force centrifuge, par exemple, maintient la semelle du sabot appliquée contre les platines du chemin de glissement, et d'autant plus fortement que la vitesse de propulsion de la navette est plus grande. En outre, et surtout sur les métiers où la foule, faiblement ouverte par les lisses, est élargie par le sabot des navettes, la résultante des pressionsobliques des fils de chaîne sur le corps de la navette contribue à ap- pliquer le sabot contre le chemin de glissement et à interdire tout tangage.
L'expérience a montré que, même lorsque les navettes sont découvertes, c'est-à-dire que, lorsque tous les fils de ohaine sont par exemple abaissés au-dessous du plan moyen de battement des foules, les navettes peuvent continuer à progres- ser en prenant une légère inclinaison, sans sortir de leur chemin de guidage et sans endommager les fils de chaîne. D'ail- leurs, même dans ce cas, la résultante des efforts agissant sur les navettes est orientée de façon qu'il soit impossible à celles-ci de quitter le chemin de glissement.
Enfin, une particularité de l'invention consiste à parfaire la stabilité de la navette en disposant le galet pous- sant 14 et le galet poussé 15 de façon que la direction de la poussée passe entre le dispositif de guidage de la navette et le centre de gravité de celle-ci, le plus près possible du premier. D'après les dessins ci-annexés, il est facile de se rendre compte que cette condition est réalisée dans le mode d'exéoution représenté.
Tout en permettant de supprimer certains défauts de tissage, cette disposition offre l'avantage d'être d'une
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grande simplicité et de rendre possible l'enlèvement instan- tané des navettes, pour changer la nature ou les dimensions du tissu ou pour toute autre raison.
En évitant le guidage sans jeu du sabot des navettes, usuel sur oertains métiers, on réalise un fonctionnement plus souple et plus sûr de l'ensemble du métier. Etant donné que, grâce à l'agencement du chemin de guidage suivant l'invention, il est impossible aux fils de chaîne de chevaucher et qu'ils , n'ont jamais à contourner de saillies, causes d'accidents fré- quents, il devient possible d'augmenter le nombre des fils de chaîne et même, d'augmenter la vitesse des métiers.
Bien entendu, sans s'écarter du principe de l'invention, il est possible de modifier à volonté la forme et la disposition des éléments du dispositif suivant l'invention. C'est ainsi que les platines radiales, dont les tranches internes forment le chemin de glissement du sabot de la navette, pourraient être remplacées par des broches oylindriques fixes ou rotatives.
En outre, la propulsion de la navette pourrait être réalisée par tout autre dispositif que celui représenté sur le dessin.