CH290231A - Broche de filature munie d'un dispositif d'entraînement par roue hélicoïdale et vis tangente. - Google Patents

Description

  Broche de     filature        munie    d'un     dispositif        d'entraînement    par roue hélicoïdale et     vis    tangente.    L'invention a pour objet une broche de  filature munie d'un dispositif d'entraînement  par roue hélicoïdale et vis tangente.  



  La broche de filature selon l'invention est  caractérisée en ce qu'elle comporte, interposé  entre un élément entraîneur mû par la vis  tangente et un élément entraîné accouplé à  la bobine proprement dite, un embrayage cen  trifuge     comportant    au     moins    un organe cen  trifuge solidaire     rotativement    de l'élément  entraîné, en sorte que l'immobilisation de ce  dernier provoque un débrayage au     moins     partiel de la bobine, des moyens étant     préiLis     pour assurer,     aux    fins de lancement de ladite  bobine, une mise en rotation progressive de  l'élément entraîné et, par suite,

   l'amenée en  situation active     -d-#i    susdit organe centrifuge.  



  Le     desshr@    annexé représente, à titre  d'exemple, deux formes d'exécution de la  broche objet de l'invention.  



  Les     fig.1    et 2 montrent respectivement  une coupe verticale et une coupe transversale  selon     II-II    de la     fig.    1, de la première forme  d'exécution.  



  La     fig.3    est une coupe verticale de la  deuxième forme d'exécution.  



  La     fig.    4 est une coupe axiale d'un détail  d'une variante de la     fig.    3.  



  Les     fig.    5 à 7, enfin, représentent une  variante     d'un    détail, respectivement en coupe  verticale, en coupe selon     VI-VI    de la     fig.    5  et en coupe transversale selon     VII-VII    de  la     fig.    5.    La première forme d'exécution représentée  aux     fig.    1 et 2 comprend un carter 1, suscep  tible d'être fixé à un support approprié, à  l'intérieur duquel est monté horizontalement  et à pivotement un arbre transversal 2 por  tant la roue hélicoïdale 3.  



  Une pièce tubulaire 4 à axe vertical sup  portant. au moyen d'un roulement inférieur 5  et     d'un    roulement supérieur 6, par exemple  à     billes,        une    douille portant la     vis    tangente 7  destinée à engrener avec la roue hélicoïdale 3.  



  Une bobine 10     est    supportée par un     fuseau     9 guidé dans un palier 8     qui    se trouve à la  partie supérieure de la pièce     tubulaire    4 pro  longée au-dessus du carter 1, une cage exté  rieure dudit palier étant maintenue dans un  alésage de ladite. pièce tubulaire par un sys  tème élastique 11 présentant une faible  flexibilité radiale tout en permettant une  certaine latitude d'orientation du fuseau,  ledit système élastique étant avantageusement  constitué par un anneau de caoutchouc à sec  tion     torique.     



  Le fuseau 9 est accouplé à l'extrémité  inférieure de la douille portant la vis tangente  7 par un système, par exemple à     cannelure          9a,        permettant    le dégagement dudit     fuseau     par un déplacement axial dirigé vers le haut.  



  Une coupelle 12 est prévue solidaire du  fuseau 9, et présentant un fond et     une    paroi  latérale avec lesquels sont destinés à     @    venir       coagir    respectivement la tranche     inférieure    et.  le flanc périphérique de     masselottes    13 suscep-           tibles    de s'écarter     radialement,    par exemple  au nombre de     quatre,    et, de préférence,  établies en bronze.  



       L'entraînement    des masselottes 13 s'effec  tue par des croisillons 14, solidaires du moyeu       10c    de la     bobine    10.  



  Un système de rappel, formé par un  anneau élastique 15 logé dans des gorges et  échancrures ménagées à cet effet respective  ment dans les masselottes 13 et les croisillons  14, sollicite les masselottes dans le sens qui  tend à les ramener près dudit moyeu.  



  Un système de freinage à fourchette 16  susceptible de pivoter,     miuiie    de sabots 17,  permet de provoquer simultanément un ralen  tissement et un soulèvement de la bobine 10  par rapport au fuseau 9.  



  Le soulèvement intempestif du fuseau 9 est  rendu impossible en mettant en position de  fonctionnement un système de retenue     éclip-          sable    constitué par     lin    crochet 18 s'opposant,  en position active, à tout déplacement vers  le haut d'une rondelle 19 solidaire de la  coupelle 12.  



  Le fonctionnement d'une telle broche est  alors le suivant:  Lorsqu'on provoque le freinage et le sou  lèvement de la bobine 10. par     actionnement     des sabots 17, on observe, d'une part, un  ralentissement des masselottes 13 qui se rap  prochent progressivement     dudit    moyeu sous  l'action de l'anneau élastique 15, et, d'autre  part, un soulèvement     desdites    masselottes, les  quelles sont     entraînées        dans    le sens vertical  par l'intermédiaire de l'anneau 15, lui-même  sollicité dans le sens ascendant par les échan  crures ménagées     dans    les     croisillons    14;

   le  débrayage de la bobine 10 est alors complet  et celle-ci s'arrête si l'action de freinage est  suffisamment prolongée; lorsqu'on désire  relancer ladite     bobine,    il suffit d'actionner  la     fourchette    16 en     sens    inverse, ce qui a pour  effet de laisser les masselottes reposer par       leurs    tranches inférieures contre le fond de la  coupelle 12, puis d'écarter les sabots 17 de  leur portée de freinage;

   l'effort de friction       qui    apparaît entre le fond de la coupelle 12  et la tranche inférieure des masselottes<B>1</B> 3    assure une     mise    en rotation progressive de  ces dernières,     mise    en rotation qui les con  traint à s'écarter     radialement    contre l'action  de l'anneau     élastique    15 jusqu'à venir porter  contre la paroi latérale de la coupelle 12;  l'embrayage de la bobine 10 sur le fuseau  entraîneur 9 est alors réalisé.  



  Dans la deuxième     forme        d'exécution     représentée sur la     fig.    3, le débrayage de la       bobine    10 est seulement partiel et l'embrayage  centrifuge est interposé, non     phis    entre la.  bobine et le fuseau, mais entre ce dernier et  un organe solidaire en rotation de la vis  tangente 7.  



  La douille supportant la     vis    tangente 7  est prolongée au-dessus. du roulement supé  rieur 6 par une autre douille 20 contre les  parois internes de laquelle sont destinées à  venir prendre appui des masselottes à écarte  ment radial 13a.  



       L'extrémité    inférieure du fuseau 9 pré  sente des cannelures 21 entraînant rotative  ment une rondelle 22 pourvue, sur sa tranche  supérieure, d'ergots     22a,    s'insérant entre deux       masselottes    consécutives pour entraîner     celles-          ci    en rotation.  



  L'extrémité inférieure du fuseau 9 est  guidée dans un palier lisse 23 et repose, par  une calotte sphérique, sur une plaque d'ap  pui 24.  



  Un système élastique, formé par un anneau  expansible 25, sollicite constamment lesdites  masselottes dans le sens qui tend à les amener  contre la paroi interne de la douille 20.  



  Le fonctionnement d'une telle broche est.  alors le suivant  Lorsqu'on freine la bobine 10, par exem  ple par l'action d'un frein usuel agissant sur  un tambour 27 et ne provoquant     aucun    sou  lèvement de ladite bobine, il se produit un  ralentissement du fuseau 9 et la pression d'ap  plication des masselottes     13a    contre la paroi  interne de la douille 20 diminue; lorsque la       bobine    10 et le fuseau 9 sont arrêtés, la pres  sion d'application duc à l'action du ressort 25  sur les masselottes     13ca    constitue le moyen de  friction permettant d'assurer un     relancement     progressif du fuseau 9 et de la     bobinelO    aussi-      tôt que l'on interrompt le freinage;

   l'aug  mentation progressive du régime du susdit  fuseau accroît alors la pression d'application  (les masselottes 13a et l'embrayage se trouve  à nouveau réalisé     une    fois le régime normal  atteint.  



  On a représenté, sur la     fig.    4, une variante  (le détail de ce mode de réalisation, variante  suivant laquelle le palier 23 est agencé de  façon à servir de crapaudine à l'extrémité  inférieure du fuseau 9.  



  Une autre variante de ce détail est repré  sentée sur les     fig.    5 à 7.  



  Un système de freinage, non représenté,  (1e la bobine 10 devra permettre de provoquer  également le soulèvement du     fuséau    9.  



  Les masselottes     13a,    au nombre de     deux,     seront écartées     radialement    en .fonction du  mouvement     d'abaissement    du fuseau 9 dont  l'extrémité inférieure comporte un tournevis  9b assurant l'entraînement en rotation des       masselottes    13a, ledit tournevis étant     gLzr-          monté    d'une partie à biseaux 9c tendant, par  un effet de coin sur les bords supérieurs du  logement du tournevis, à écarter les susdites       masselottes.     



  La pression d'application des     masselottes          13a    contre la paroi interné de la douille 20  cesse de présenter une valeur appréciable  lorsque la bobine 10     est    freinée et le fuseau 9  soulevé, l'embrayage n'étant réalisé que lors  que l'ensemble constitué par le fuseau et la  bobine contraint, par son poids, les     masse-          lottes        13a    à s'écarter     radialement.     



  Les formes d'exécution décrites pourraient  être munies, pour assurer la lubrification d'au  moins un palier, par exemple du palier supé  rieur de guidage 8, d'une mèche ascendante  36, logée dans un canal ménagé dans la pièce  tubulaire 4, mèche dont l'extrémité supérieure       26a    est enroulée autour     dudit        fuseau,    au  voisinage de la zone à lubrifier, au-dessous  d'un anneau 28 en feutre, et dont l'autre  extrémité 26b est située dans le carter 1 et  pend de préférence librement au-dessus de la  roue hélicoïdale 3, ce grâce à quoi cette der  nière extrémité se trouve arrosée par les pro-         jections    d'huile inhérentes au graissage     ,du     mécanisme d'entraînement de la broche.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Broche de filature munie d'un dispositif d'entraînement par roue hélicoïdale et vis tangente, caractérisée en ce qu'elle comporte, interposé entre un élément entraîneur mû par la vis tangente de la broche et un élément entraîné accouplé à la bobine proprement dite, un embrayage centrifuge comportant au moins un organe centrifuge solidaire rotative- ment de l'élément entraîné, en sorte que l'im mobilisation de ce dernier provoque un débrayage au moins partiel de la bobine, des moyens étant prévus pour assurer, aux fins de lancement de ladite bobine, une mise en rotation progressive de l'élément entraîné et, par suite, l'amenée en situation active,

   du susdit organe centrifuge. SOUS-REVENDICATIONS 1. Broche de filature selon la revendica tion, caractérisée en ce que les moyens des tinés à assurer la mise en rotation progres sive de l'élément entraîné sont agencés de telle façon qu'ils sont débrayés lors d'une manoeuvre de freinage de ladite bobine et sont destinés à agir lorsque cesse cette action de freinage. 2.

   Broche de filature -selon la revendica tion, caractérisée en ce que les moyens des tinés à assurer la mise en rotation progressive de l'élément entraîné demeurent constamment en prise, le débrayage de ladite bobine pou vant alors seulement être partiel. 3. Broche de filature selon la revendica tion, caractérisée en ce que l'embrayage cen trifuge est interposé entre un fuseau porte- bobine et la bobine proprement dite. 4.

   Broche de filature selon la revendica tion, caractérisée en ce que l'embrayage cen trifuge est interposé entre un fuseau porte- bobine et un organe solidaire en rotation de la vis tangente. 5. Broche de filature selon la revendica tion et les sous-revendications 1 et 3, carac- térisée en ce que l'embrayage centrifuge com porte des masselottes susceptibles de s'écarter radialement et entraînéés en rotation par des croisillons solidaires du moyeu de la bobine,

   un système de rappel formé par un anneau élastique sollicite lesdites masselottes dans le sens qui tend à les ramener vers le moyeu, la mise en rotation progressive des masselottes étant assurée, lorsque l'action du freinage dis paraît, par la mise en contact de leur tranche inférieure avec un organe solidaire en rota tion de la vis tangente. 6.

   Broche de filature selon la revendica tion et les sous-revendications 2 et 4, carac térisée en ce que l'embrayage .centrifuge com porte des masselottes solidaires en rotation du fuseau porte-bobine et soumises à l'action d'un système élastique formé par un anneau expansible qui sollicite constamment lesdites masselottes dans le sens qui tend à les écarter dti fuseau porte-bobine, la mise en rotation progressive des masselottes étant assurée par la pression d'application résiduelle due à l'action du système élastique. 7.

   Broche de filature selon la revendica tion et les sous-revendications 1 et 4, carac térisée en ce que ledit fuseau est susceptible d'être déplacé axialement et que l'embrayage centrifuge comporte des masselottes suscep tibles de s'écarter radialement, et dont l'ame- née en position active est assurée par un mouvement d'abaissement du fuseau, mouve ment consécutif à la cessation de la manoeuv re de freinage.

   $. Broche de filature suivant la revendica tion, caractérisée en ce que la lubrification d'au moins un palier de guidage d'un fuseau porte-bobine est assurée par une mèche ascen dante dont l'extrémité supérieure aboutit près de la zone à lubrifier, et dont l'extrémité inférieure est située dans un carter abritant le mécanisme d'entraînement à roue hélicoï dale et vis tangente, cette dernière extrémité pendant librement au-dessus de la roue héli coïdale, étant arrosée par les projections d'huile de celle-ci. 9.

   Broche de filature suivant la revendi cation, comprenant un fuseau guidé dans un palier maintenu élastiquement par un système autorisant à la fois des déplacements radiaux et des variations d'orientation du susdit fuseau, caractérisée en ce que le susdit sys tème élastique est constitué par un anneau en matière élastique de section torique, agencé de façon à présenter une faible flexibilité radiale, tout en donnant au fuseau une certaine lati tude d'orientation.