CH301134A - Appareil de propulsion à réaction. - Google Patents

Description

Appareil de propulsion ä reaction. L'invention a pour objet un appareil de propulsion ä reaction ä. combustion pul'satoire.

0n eonnait des appareils de ce genre com- prenant une chambre de combustion ä parois fixes pourvue de deux obturateurs mobiles servant respectivement pour Padmission et pour 1'eehappement, et commandes ä la Ire- quenee et avec 1e dephaeage convenables.

Dans ces appareils, an a des diffieultes h, assurer un refroidissement convenable de 1'ob- turateur d'eehappement.

L'invention a pour but de permettre d'evi- ter ees diffieultes, et ä cet effet 1'appareir selon Pinvention est caraeterise par au moins une ehambre de combustion limitee pa-r des parois d'im rotor entraine en rotation conti- nue, 1e tout etant agence de facon que, par Suite de la rotation de ce rotor, la ehambre de eombustion soit a:lternativement mise en eommunication avec une conduite d'admission et avee une conduite d'echappement fixes.

Le dessin represente, ä titre d'exemple, plusieurs formes d'execution de 1'appareil de propulsion selon Pinvention.

La fig. 1 montre trois diagrammes se rap- portant au fonetionnement de la forme d'exe- eution representee aux fig. 2 et 3.

La fig. 2 montre en coupe transversale une Partie, comprenant la ehambre de combus- tion, dune Premiere forme d'execution.

La fig. 3 montre une coupe axiale de cette forme. La fig. 4 montre en coupe une Partie dune deuxAme forme d'execution munie de trois chambres de eombustion.

La fig. 5 est une coupe transversale sche- matique dans deux Plans paralleles dune Partie dune troisieme forme d'execution, et la fig. 6 est une eoupe axiare schematique correspondant ä la fig. 5.

A la fig. 1, la courbe 1 represente en fonetion du temps la variation de la vitesse des gaz ä 1'admission; la courbe 2 represente de meme la variation de la Pression dann la chambre de combustion; la courbe 3 repre- sente enfin la variation de vitesse des gaz ä 1'eehappement.

L'appareil de propulsion auquel se rap- portent les fig. 2 et 3 comprend un carter 4 ä, parois ajourees pour permettre la eirculation de Pair de refroidissement et qui est muui d'un tube d'admission 5 et dun tube d'echap- pement 6 fixes. A 1'interieur du carter est monte un rotor ereux support6 par des tou- rillons B. L'interieur du rotor constitue une ehambre de eombustion 7. Le rotor est muni, Sur les eötes, d'ailettes de refroidissement 9 et, dann son plus Brand diametre, dune ceiu- t-ure usinee 10, dans laquelle an a menage une lumAre ovale 11 comm.uniquant avec la cham- bre 7.

La surfaee interieure du carter 4RTI ID="0001.0267" WI="5" HE="3" LX="1693" LY="2223"> est usi- nee, dans la region en regard de la ceinture 10, de fagon ä menager, entre eile-meme et cette ceinture 10, im jeu aussi faible que pos- sible pour assurer une Bonne etancheite.

Le carter -1 est uruni, en outre, dune bau gie 12 reliee ä un dispositif d'allumage, non represente au dessin; au lieu dune bougie ä etincelles, an pourrait utiliser une bougie ä resistance.

Un carburateur non represente est relie au tube d'admission 5 et 1e tube d'echappe- ment 6 est reue ä la tuyere de propulsion non representee.

La Partie initiale du tube d'echappement 6 est inclinee par rapport ä la direction ra diale dann 1e sens oppose au sens de rotation du rotor. Un dispositif moteur convenable non represente entraIne 1e rotor en rotation dans 1e sens des aiguilles dune montre ä la fig. 1, ä une vitesse constante et synchronisee avee la frequenee naturelle du fonetionnement de la ehambre. Ce dispositif moteur est naturelle- ment uruni d'uin regulateur automatique de la vitesse de rotation.

Le fonctionnement de Pappareil qui vient d'etre decrit s'effectue comme indique ci- apAs. Pour mettre Pappareil en marche, an envoie du melange carbure par 1e t.ube d'ad- mission 5 apres avoir mis 1e rotor en rota- tion. Lorsque la lumiere 11 se plaee en face de Porifice du tube d'admission 5, 1e melange carbure s'engouffre dans la chambre 7. Le commencement de Pouverture de Padmission correspond au point 4 des trois eourbes de la fig. 1, tandis que la fermeture de Padmis- sion et 1'alliuna-e se produisent au point B; la Pression monte alors brutalement et Pou- verture de 1'echappement se produit au point C lorsque la lumiere 11 communique av ee Porifice du tube 6. Du point C au point A, an assiste Sur la courbe 2 ä une Baisse de Pression provoqude par Pechappement des gaz dont la vitesse atteint son maximum (courbe 3) entre les deux points. L'ouverture de l'admission se produit au point !1'.

Pour une vitesse de rotation correcte, 1e point A' eorrespondra au minimum de Pres sion, autrement dit au maximum de d6pres- sion. Des Tors, Pappareil etant en marche, 1'introduction du melange frais dans la cham- bre 7 aura lieu autoniatiquement par Suite de la depression qui sult chaque 6chappe- ment.

Les lignes A<I>', B',<B>C</B>,</I> A.2 eorrespondent ä la marche normale.

La fig. 2 montre 1e rotor dann la Position corresponda-nt au maximum de Pression qui coincide avee 1e debut de 1'eehappemerit (point C' de la fig. 1).

Au debut, ä la mise en marehe, il n'y a pas de depression dans la chambre 7, et de c6 fait 1e remplissage est moins Bon et Fez plosion plus faible que les explosions RTI ID="0002.0274" WI="11" HE="4" LX="1720" LY="771"> suivan- tes. AprA quelques tours de la chambre, le mouvement vibratoire s'amplifie, comme an 1e rema.rque Sur les eourbes et la. depression devient suffisante pour assurer 1e remplissage eomplet. L'appareil peut alors fonetionner Sur place saus qu'on ait besoin de 1'alimenter sous Pression, comme lors de la mise en marche.

Il est evident que Fon pourra. utiliser ie courant d'air dii ä 1'avancement du vehieule Sur l.equel est monte Pappareil decrit ci-des- sus pour ameliorer 1e remplissage.

0n pourrait aussi adjoindre ä. 1'appareil qui vient d'etre deerit un compresseur d'ali- mentation entmine, par exemple, par une turbine actionnee par une Partie des gaz s'echappant par 1e tube 6.

L'appa.reil auquel se rapporte la fig. -1 comprend un earter 13, dann lequel est monte un rotor 17 presentant trois palet.tes radiales, lesquelles delimitent, avee les parois du ear- ter 13, trois ehambres de combustion rotatives 1-l, 15 et 16. Le carter 13 est pourvu d'un tobe d'admission 5 reue 'a un earburateur non represente, d'un tube d'echappement 6 relie ä une tuyere de propulsion et dune bougie d'allumage 12. Un dispositif moteur non re- presente entraine 1e rotor ä la vitesse voulue.

Le rotor comporte des conduits 1.8 pour la circulation dun liquide refroidisseur (du metal ä hasse temperature de fusion par exemple).

Cet appareil fonetionne de la meme faQou que 1'appareil des fig. 2 et 3 avee la seule difference qu'il y a ici trois ehambres de com- bustion qui sont chaeune mises alternative ment en commiinication avec 1'admission et l'echappement aux moments voulus, par Suite de la rotation du rotor. Il y a. donc par tour trois admissions et trois echappements se che- vauchant partiellement du Fait que Fa.dmis- sion ou 1'echappement commence pour chaque ehambre avant de se texminer pour la cham- bre precedente.

Afin d'eviter de provoquer dann le fonc- tionnement une certaine perturbation pou v ant entrainer une baisse de rendement du Fait que les gaz de la chambre dont 1'echappe- ment commence pourraient penetrer partielle ment Jans la ehambre dont 1'echappement est Sur 1e point de se terminer et eela en raison du vide partiel qui regne dann cette derniere, an a divise Ventree du tube d'4chappement en deux canaux paralleles ä. Paide dune pa- roi 19. Pour eviter la perturbation ä Padmis- sion, an a prevu une paroi 20 qui empeche 1a. mise en communication directe de deux eliambres voisines.

L'appareil qui vient d'etre .deerit pour- rait et.re paurvu d'ecrans destines ä ereer dann les chambres de combustion une turbu- lenee favorisant la combustion. Un eilet ana- lotnze pourrait etre obtenu par une admission tangentielle des ga.z frais.

L'appareil auquel se rapportent les fig. 5 et 6 presente un rotor creux 21 tournant dang un carter fixe 22 eomportant la tubulure d'admission 23 reliee ä un carburateur non represente et la. tu bulure d'echappement 24 reliee ä, la tuyere de propulsion. A 1'int4rieur de la, tubuluxe 23 des parois helicoidales 25 impriment aa:x gaz frais un mouvement hOi- eöidal. L'interieur du rotor 21 forme la cham- bre de combustion pourvue dune lumiere 33 eooperant avec leas orifices des tubulures 23 et 24, comme Jans 1e cas des fig. 2 et 3. Un ou plusieurs deflecteurs 26 sont disposes ä 1'interieur de la chambre 21 pour produire une turbulence.

Un dispositif moteur non represente en- traine 1e rotor 21 en rotation ä la vitesse vou- lue. L'appareil comprend, en outre, un compres- seur 27 dopt 1e piston 28 actionn6 par Parbre de la chambre 21 aspire par la soupape 29 du melange frais ä travers 1e carburateur non represente pour le refouler par la soupape.30 Jans une petite chambre d'allumage 31 munie dune bougied'allumage äAsistance (non repre- sent6e) et communiquant avec la chambre de combustion par un ou plusieurs orifices 32 du carter 22 des que ces orifices se trouvent de couverts par la lumiere 33 de cette chambre.

Le fonctionnement de cet appareil des fig. 5 et 6 s'effectue comme indique ei-apres. RTI ID="0003.0274" WI="10" HE="4" LX="1082" LY="792"> Quand 1e piston 28 monte, la soupape d'a.d- mission 29 est ouverte et Pair carbure est aspire dann 1e cylindre du compresseur 27. Lorsque ensuite 1e piston 28 descend, la sou- pape 29 est fermee, mais la soupape d'echap- pement 30 du compresseur ne s'ouvre qu'ä proximite du point mort bas pour Pobtention dune compression prealable importante. Des 1'ouverture de cette soupape 30, 1e melange penetre rapidement Jans la chambre 31 oü il s'enflamme, tandis que la soupape 30 se ferme en isolant la chambre 31 du cylindre 27 quand 1e piston 28 arrive ä son point mort bas. En meme temps, les orifices 32 sont de- couverts et les gaz enflammes provenant de la chambre 31 penetrent avec une Brande vi- tes,se Jans 1a: chambre de combustion en y ereant une forte turbulence et en allumant son contenu. Les orifices 32 sont orientes Jans des directions divergentes pour que les gaz enflammes penUrent comme Findiquent les fleches, de teile Sorte qu'en une fraction mi- nime de seconde toute 1a masse de gaz car- bure de la ehambre de combustion se trouve enflammee.

Claims (7)

1. REVENDICATION: Appareil de propulsion ä reaetion ä com- bustion pulsatoire, caracterise par au moins une chambre de combustion limitee par des parois dun rotor entraim en rotation con- tinue, 1e tout etant agence de fagon que, par Suite de la rotation de ce rotor, la chambre de combustion soit alternativement mise en commrurication avec une conduite d'adrnission et avec une conduite d'echappement fixes. SOUS-REVENDICATIONS 1. Appareil selon la revendication, carac- teris6 en ce que 1e rotor est monte dans un carter portant la conduite d'echap-pement dont la partie initiale est inelinee par rap- port ä la direction radiale correspondante dann 1e sens oppose au sens de rotation du rotor.
2. 2. Appareil selon la revendieation, carac- teris6 en ce que le rotor comporte phusieurs palett.es separant l'une de 1'autre plusieurs chambres de combustion.
3. 3. Appareil selon la revendieation, ca.rac- terise en ce qu'il comprend des moyens pour creer iuie turbulence du contenu de la cham- bre de combustion. .
4. Appareil selon la revendieation et ia sous-revendication 3, caraetei-ise en ee que ces moyens comprennent au nroins un ecran deflecteur.
5. 5. Appareil selon la revendication et. la sous-revendication 3, earacterise en ee qu'il comprend, en outre, une eharnbre d'allrrmage destinee ä envoy er dans la eharnbre de com- bustion des gaz enflammes provoquant 1'allu- mage du contenu de cette ehambre de com- bustion.
6. 6. Appareil selon 1a. revendieation et la sous-revendication 3, ca-r#acterise en ee que lesdits moyens comprennent. un eompresseur refoulant du gaz vers la. ehambre de eombus- tion pour y creer la turbulenee.
7. 7. Appareil selon la rev endieation et 1.e.9 sous-revendications 3, 4, 5 et 6.