moteur rotatif à combustion interne. La présente invention se rapporte à un moteur rotatif à combustion interne. Celui-ci comprend au moins deux rotors montés sur un arbre commun et tournant chacun dans sa propre chambre où il est disposé excentrique ment, chacun de ces rotors portant des lames mobiles ra.dialement et dont le bord exté rieur reste en contact avec la. paroi des cham bres de façon à diviser l'espace entre le ro-.
toc et sa chambre en compartiments, dont le volume augmente pendant la moitié d'une révolution et diminue pendant l'autre moitié, le moteur comportant des moyens pour l'ad mission, l'échappement et l'allumage, dispo sés et commandés de manière que, dans cha que compartiment de chaque rotor, l'admis sion, la compression et l'explosion s'effec tuent pendant une révolution de l'arbre com mun et l'échappement pendant la révolu tion suivante, et: que, à chaque révolution, un rotor au moins effectue son temps de travail.
Le dessin ci-annexé représente, à titre .d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fi-. 1 en est une vue en élévation lon gitudinale, et La fi-. 2, une vue en bout; La. fig. 3 est une coupe verticale, faite suivant la ligne C-C de fig. a ; La fig. 4 est une coupe verticale trans versale suivant la ligne _I-A de fig. 3; La fig. 5 est une coupe partielle, faite uiva.nt la ligne E-E de f ig. 4; La fig. 6 est une coupe partielle, faite suivant la ligne D-D de fig. 4;
Les fig. 7 it, 17 se rapportent à des dé- tallâ.
Sur l'arbre principal 1 sont montés deux rotors primaires 2, cliacuii d'eux étant placé clans sa propre chambre pratiquée clans le carter circulaire 3, un rotor secondaire 4 étant placé dans l'enveloppe circulaire 5.
L'arbre principal 1, qui est creux et muni de trous d'aération 6, est dïsposé excentrique ment par rapport au carter 3 des deux ro-. tors primaires et concentriquement par rap port au carter 5 du rotor se:onilitire. Les ro tors primaires 2 sont placés excentriquement rlan-# leurs chambres 3, tandis que le rotor secondaire 4 est placé concentriquement dans son carter 5.
Comme on le voit en fig. q, les rotors primaires comprennent quatre bras rainurés 7 situés à angle droit les uns des autres , t clans chacune de ces rainures peut coulisser une lame de rotor 8. Ces lames (fig. 9 et 10) qui sont creuses et sont ouvertes à leur ex trémité interne sont munies de tenons de guidage latéraux 9 s'engag-ian1: dans les cen tres des palier;. à billes 10 montés dans des rainures 11 pratiquées sur les parois inté rieures du carter 3 et sur la cloison 12 inter posée entre les deux chambres des rotors primaires.
Ces rainures 11 sont concentri ques au carter; elles ont pour fonction<B>(le</B> maintenir les lames en contact avec le carter, pendant que le rotor tourne, ces lames ayant, ,\?. cet effet, la longueur voulue. Des aubes de ventilation 13 sont prévues au rotor pri maire, de façon à aspirer l'air à travers des fentes d'aération 1d du carter 3 et à l'envoyer dans le carter 5 (lu rotor secondaire.
Afin d'assurer un réglage aussi précis que possible, on a prévu un seul organe d'ad mission pouf alimenter les deux chambres (le rotor primaire et un seul organe d'échappe ment pour l'échappement des deux chambres, Ces organes étant, en outre, disposés d'une manière telle que chacun d'eux soit toujours ouvert sur une chambre et fermé sur l'autre et que chacun soit toujours ouvert sur la chambre pour laquelle l'autre est fermé.
L'organe d'admission et son logement 16 (fig. d) sont placés à 135 du sommet du carter de rotor primaire dans le sens de la rotation, sens qui, dans la fig. d du dessin, est celui des aiguilles d'une montre, pendant que l'organe d'échappement et son logement 17 sont disposés à 225 . Chacun de ces or ganes (fig. 11 et 12) comprend un manchon cylindrique creux 18 ayant deux sections 19 découpées chacune sur une moitié de la cir conférence du manchon et placées chacune en regard d'une des lumières d'admission 20 des deux chambre.. de rotor primaire.
Une extrémité du manchon 18 est. ouverte, tandis que l'autre, qui a une forme conique, est fer mée, à l'exception d'une ouverture 21 carrée pratiquée à travers l'extrémité conique. Cette ouverture carrée 21 reçoit la tige-support 22 (fig. 13 et 1.1) dont une extrémité est dres- séo pour s'ajuster clans l'extrémité conique du manchon 18.
Un manchon de commande 23 (fig. 15, 16 et<B>17),</B> qui s'ajuste sur la tige 22, comporte des dents<B>221</B> s'eriga.geant dans des creux du manchon 18, l'ajustage de ce dernier manchon s'effectuant au moyen d'une rondelle 25 !fig. 7). filetée et de la vis à oreille; 26.
Le manchon 23 est. coin- mandé par la roue d'angle 28 montée entre les paliers à billes 27, les parties assemblées étant maintenue; en contact au moyen de deux écrous 29, à travers lesquels passe l'ex trémité extérieure de la tige \2 2, au moyen de laquelle le distributeur d'allumage <B>30</B> est commandé. Ce distributeur comporte un galet que fait tourner la tige 222 ci (lui est relié soit 't un accumulateur, soit à une magnéto.
L'o:rgane d'admission est commandf'# par l'arbre principal 1 au moyen de roues d'an-- 'le 31, 32, un arbre intermédiaire 33, monté dans des paliers à billes, et un pignon d'angle 3.1 engrenant avec la roue d'angle 28 et la commandant. L'arbre intermédiaire 33 porte une poulie 35 pour commander la. magnéto ou la pompe à huile. Le rapport de trans mission du mécanisme de commande est tel que le manchon 18 tourne à une vitesse égale Ù la moitié de celle de l'arbre principal 1.
Des paliers à rouleaux 36 sont disposés à, l'extré mité ouverte du manchon 18 clans le ]oge- ment 16.
L'organe d'échappement est de cori,strue- tion identique à l'organe d'admission; il est représenté en fig. 6 et commande un second distributeur d'allumage 39.
L'extrémité ouverte de l'organe d'admis sion communique, en 37, avec le tuyau d'ali mentation en mélange combustible, venant du carburateur ou autre dispositif couve- nable pour réaliser le mélange combustible, tandis que l'extrémité ouverte de l'organe d'échappement communique avec la tuyère d'échappement primaire 38 (fig. 8) du car ter 5 du rotor secondaire. Les bougies d'al lumage 40 sont disposées en un point com pris entre le sommet des carters de rotor pri maire et l'organe d'admission.
Le rotor secondaire 4 (fig. 3 et 5) est monté sur l'arbre principal 1, au voisinage du second des deux rotors primaire, et il est placé clans le carter 5 de rotor secondaire. Sur la, circonférence du rotor sont montées deux rangées de lames 41, les lames de cha que série étant reliées les unes aux autres, leur extrémité extérieure, par une bande 42. Ces lames sont montées de façon à laisser entre elles un espace suffisant pour recevoir une série (le lames fixes 43; 44 est la sortie d'échappement de rotor secondaire.
Le fonctionnement dii moteur est le sui vant: L'organe d'admission et celui d'échappe ment sont réglés de façon que l'un soit ou vert dans une chambre de rotor primaire et due l'autre soit ouvert dans l'autre chambre.
Comme les manchons 18 tournent à une vi tesse égale à la, moitié de celle de l'arbre principal 1, pendant une révolution complète des rotors primaires 2, les manchons 18 tour- lient d'une demi-révolution. Les ouvertures clans ces manchons occupant chacune une moitié de la circonférence du manchon, il est évident due les ouvertures alternent entre les deux chambres de rotor primaire, une fois pour deux révolutions consécutives des rotors primaires 2.
Afin de simplifier les explications rela tives au fonctionnement des rotors primaires 2, on suivra le compartiment contenu entre cieux lames 8 quelconques consécutives de rotor primaire, pendant deux révolutions com plètes du rotor primaire 2. Lorsqu'il traverse l'ouverture on regard de l'organe cl'adniissia!i et de son locement 16, qu'on peut supposer être ouvert, un mélange gazeux combustible est amené, à travers le manchon 18, du car burateur dans le compartiment. en question.
L'arbre principal 1 tournant dans le sens des aiguilles d'une montre (fig. 4), les gaz main tenus entre les deux lames 8 en question sont entraînés à tourner entre le rotor 2 et le car ter 3, ces lames étant maintenues en contact avec la paroi interne du carter 3 par les te nons 9 engagés dans les paliers à billes 10 qui tournent dans la rainure 11. Comme les rotors primaires 2 sont montés sur l'arbre principal 1, qui est monté clans le carter 3, excentriquement par rapport au oentre clé ce carter, l'espace entre le rotor 2 et le carter 3 diminue en surface et en volume, lorsque le compartiment en question se rapproche du sommet du carter 3.
En conséquence, les gaz contenus dans le compartiment sont com primés jusqu'au point où la lame intérieure est en @re;ard de la bougie d'allumage 40. Le contact étant établi par le,; distributeurs- d'allumage 30, les gaz contenus clans le com partiment font explosion, tendant par suite à faire tourner le rotor 2 et l'arbre principal 1 jusqu'à ce que le compartiment vienne en regard de l'organe d'échappement.
Lorsque le rotor 2 et l'arbre principal 1 ont accompli une révolution complète, clé façon que le compartiment en question se trouve, de nouveau, en regard de l'organe d'admission, cet organe aura, tourné .d'unn demi-révolution et, par suite, sera fermé, tandis que l'organe "d'échappement, ayant également tourné d'une demi-révolution, sera, maintenant ouvert, de telle façon que les gaz, peuvent s'échapper à travers l'ouverture clans le manchon d'échappement 1.8.
Le comparti ment passera, ensuite au delà de la bougie d'allumage 40, dont le contact sera inter rompu par les distributeurs 30, puis arrivera en regard de l'organe d'admission qui sera maintenant cle nouveau ouvert:, de telle façon que le même cycle de fonctionnement recom mencera.
Il y a lieu de noter qu'au cours de deux révolutions complètes de l'arbre 1, chaque compartiment dans chaque rotor 2 effectura un cycle complet: admission, compression, explosion et échappement. Aussitôt que le dernier compartiment dans un rotor 2 a ex- plosé, le premier compartiment clans l'autre rotor ? explosera. Il suit de là qu'on a tou jours dans l'un ou l'autre des rotors 2 -un compartiment où se produit une explosion, @e qui stabilise le couple moteur sur l'arbre 1. En outre, dans chaque rotor, l'explosion ne se produit qu'une fois tous les deux tours, ce qui permet aux Compartiments de se re froidir entre temps.
Les gaz brûlés, qui sont évacués par l'or gane d'échappement traversent le manchon 18 et sont distribués de la tuyère d'échappe ment primaire 38 sur les lames du rotor se condaire 4. Les baz viennent heurter le pre mier jeu de lames 41, d'où ils passent. sur les lames fixes 43 qui, à, leur tour, les dirigent -sur le second jeu de lames 41, d'où ils s'é coulent à. l'extérieur du moteur par l'échappe ment secondaire 44.
De cette manière, les 7az sont utilisés après échappement des ro tors primaires 2?, pour commander le rotor secondaire 4 avant leur échappement final hors du moteur.
Les aubes 13 sur les rotors primaires et: les trous 6 dans l'arbre tendront à refroidir l'intérieur des rotors et des lames pendant le fonctionnement. On petit employer utilement soit de l'air, soit de l'eau pour refroidir l'ex térieur du carter de rotor.
La forme d'exécution représentée com prend deux rotors primaires et un rotor se condaire, mais on pourra employer un plus grand nombre de rotors primaires. Au lieu d'un rotor secondaire, on pourrait employer quelque autre dispositif convenable pour uti liser la, force et (ou) la chaleur des ba.z s'é chappant du rotor primaire.
En outre, il y a lieu de noter que les or ganes rotatifs d'admission et d'échappement et leurs mécanismes de commande pourraient être antres que ceux décrits.