Organe d'ancrage pour rail de chemin de fer La présente invention a pour objet un organe d'ancrage pour rails de chemin de fer, empêchant un cheminement longitudinal du rail en butant contre une traverse, et comprenant une barre métallique de section en T recourbée de façon à former un U à branches inégales présentant extérieurement une nervure, la face intérieure de la branche la plus lon gue et l'extrémité de la branche la plus courte s'ap pliquant respectivement par déformation élastique contre la face inférieure du patin du rail et sur l'une des ailes de ce patin,
la branche la plus longue pré sentant à son extrémité libre un épaulement de ver rouillage coopérant avec le bord de l'autre aile du patin.
Pour poser correctement les organes d'ancrage de ce genre il faut, si l'on veut éviter des déformations excessives indésirables, d'une part que la direction de la force de chasse d'une masse avec laquelle on chasse l'organe sur le rail soit située dans un plan parallèle au plan de la face intérieure de la branche la plus longue du U qui est appliquée contre le pa tin du rail et située à mi-chemin entre les deux bran ches, et d'autre part, que l'organe ne soit pas chassé trop loin par la masse en question. Les organes d'ancrage de ce genre connus jusqu'à ce jour présen tent l'inconvénient, qu'ils ne permettent pas la réa lisation facile de ces conditions.
L'organe d'ancrage selon l'invention permet d'évi ter cet inconvénient du fait qu'il présente une face de frappe latérale plane perpendiculaire à la face intérieure de la branche la plus longue et présentée par la nervure dans la partie correspondant à la partie de la barre reliant les deux branches du U, et qu'il présente deux épaulements d'arrêt espacés fai sant saillie du côté intérieur de la partie de la barre reliant les deux branches et laissant entre eux une sur face intérieure courbe de cette partie de la barre, ces épaulements servant à empêcher, en butant con tre le bord de l'aile correspondante du rail, que l'or gane d'ancrage soit chassé trop loin lors de sa mise en place sur le rail.
Le dessin représente, à titre d'exemples, une forme d'exécution de l'organe d'ancrage objet de l'invention, et une variante de celle-ci.
La fig. 1 est une vue en plan de cette forme d'exécution mise en place sur un rail de chemin de fer.
La fig. 2 est une vue latérale de cette forme. La fig. 3 est une vue, à plus grande échelle, de l'extrémité de l'organe d'ancrage représenté aux fig. 1 et 2.
La fig. 4 représente un détail en coupe 4-4 des fig. 2 et 8.
La fig. 5 est une vue semblable à la fig. 2, mais représente l'organe d'ancrage dans la position qu'il occupe avant qu'il soit chassé à fond lorsqu'il a été posé à la main sur une aile du patin du rail.
La fig. 6 est une vue partielle montrant la posi tion correcte de la masse de frappe lors de la mise en place de l'organe d'ancrage.
La fig. 7 est une vue semblable à la fig. 6, mais montrant le coup frappé obliquement .par rapport à l'horizontale.
La fig. 8 est une vue partielle, semblable à celle de la fig. 3, d'une variante de l'organe des fig. 1 à 7. L'organe d'ancrage représenté est montré en place sur le patin 11 d'un rail de chemin de fer. Ce rail est supporté par une traverse 12 et une semelle 13 est interposée entre la surface supérieure de la tra verse et la surface inférieure du patin du rail. Cette semelle 13 présente deux bossages 14,14 espacés l'un de l'autre et elle est fixée à la traverse 12 à l'aide de crampons 15 enfoncés dans la traverse sous-jacente à travers des ouvertures carrées 16 de la semelle.
L'organe d'ancrage est constitué par une barre métallique 10 de section en T recourbée de façon à former un U à branches inégales présentant extérieu rement une nervure 18. Les ailes 17 de la branche la plus longue présentent une face intérieure 20 s'appliquant par suite de l'élasticité contre la face inférieure du patin du rail, tandis que l'extrémité 19 de la branche la plus courte s'applique sur une aile 33 du patin. Dans sa partie correspondant à la par tie de la barre 21 reliant les deux branches du U la nervure 18 présente une surface de frappe latérale plane 35 perpendiculaire à la face 20.
La nervure 18 de la branche la plus longue bute par une face con tre la traverse 12 pour empêcher un cheminement longitudinal du rail. La partie 21 qui relie les deux branches présente un rayon de courbure d'environ 10 mm, afin que le diamètre de la surface intérieure courbe 26 présentée par cette partie soit suffisant pour assurer un jeu important 22 au-dessus de l'ex trémité de la face supérieure 23 de l'aile 33 du patin, ainsi qu'un jeu important 24 au-dessous de l'extré mité de la face inférieure du patin (fig. 3).
Deux épaulements d'arrêt espacés 25, 25 font saillie sur la surface intérieure courbe 26 et présentent chacun une face de butée 27 perpendiculaire à la face 20. Les faces de butée 27 sont destinées à buter contre le bord de l'aile 33 du patin afin d'empêcher que l'organe d'ancrage soit chassé trop loin lors de sa mise en place. Les faces 27 des épaulements 25, 25 (fi-. 1, 2 et 3) s'étendent jusqu'au-dessous du plan de la surface inférieure du patin et sont raccordées à la surface intérieure courbe 26 par un congé 28.
Les faces supérieures horizontales des épaulements 25, 25 sont raccordées à la surface intérieure courbe 26 par des congés 29. Le jeu 24 assure le dégagement nécessaire pour éviter que le congé 28 fasse obstacle au contact correct des faces 27 avec le bord de l'aile du patin.
Les épaulements 25, 25 sont constitués par des déformations des ailes 17, 17 de la barre.
La position en pointillé de la branche la plus courte du U représentée à la fig. 3 montre la position initiale de cette branche avant que le U ait été élargi pendant la pose de l'organe d'ancrage sur un rail. On voit, par conséquent, que le degré d'ouverture du U pendant la pose de l'organe d'ancrage sur le rail, est assez faible. L'extrémité libre de la bran che la plus longue du U présente un épaulement de verrouillage 31 qui est en prise avec le bord 32 de l'aile correspondante du patin de rail, de manière à maintenir l'organe d'ancrage fermement en prise avec le rail.
La distance comprise entre les faces verti cales 27, 27 des épaulements d'arrêt 25, 25 et la surface verticale de l'épaulement de verrouillage 31 est suffisante pour permettre les variations normales qui sont susceptibles d'intervenir dans la largeur des patins de rail sur lesquels l'organe d'ancrage est ap pelé à être monté. II existera normalement un faible jeu entre les faces verticales 27, 27 des épaulements d'arrêt 25, 25 et le bord vertical adjacent du patin.
Toutefois, lorsque l'organe d'ancrage est chassé sur le rail de telle façon que les faces 27 des épaule ments 25, 25 sont amenées au contact du bord du patin, la force du choc, agissant conjointement avec la réaction élastique de l'organe d'ancrage, place cet organe dans une position telle que la face verticale de l'épaulement de verrouillage 31 entre en prise avec le bord 32 du patin.
Pour mettre en place l'organe d'ancrage décrit sur un rail, on place d'abord cet organe librement sur le rail comme représenté à la fig. 5, et on le chasse ensuite en frappant contre la face de frappe 35 avec une masse 34, comme représenté à la fig. 6, de manière à contraindre la branche la plus courte du U à se mouvoir vers le haut et vers l'intérieur sur la face supérieure inclinée de l'aile 33 du patin, en surmontant la force élastique de l'organe d'ancrage. A la fin du mouvement de l'organe d'ancrage vers la droite en travers du rail, l'épaulement 31 présenté par l'extrémité libre de la branche la plus longue du U entre brusquement en prise avec la face latérale 32 de l'aile adjacente du patin, ce qui empêche tout mouvement de retour de l'organe d'ancrage vers la gauche.
Lorsqu'un choc est appliqué par la panne ronde d'une masse d'un type courant sur la face de frappe, la plus grande partie de la force du choc s'exerce dans une direction horizontale. Il en sera en gros de même lorsque la force est dirigée obliquement vers le bas, comme représenté à la fig. 7.
Dans la variante de la fig. 8, la partie inférieure 26a' de la surface intérieure courbe 26a de la partie 21a reliant les branches du U se raccorde au plan de la face intérieure plane 20a de la branche la plus longue. Un intervalle important 22a subsiste entre la branche la plus courte et l'arête supérieure du bord de l'aile 33 du patin.