CH121054A - Joint de rails de voies ferrées. - Google Patents

Description

  Joint de     rails    de voles ferrées.    On sait que, lors de l'établissement des  voies ferrées, les extrémités contiguës des  rails sont disposées de manière que, dans les  jointures de ces derniers, il reste un espace  suffisant pour permettre que les     dilatations     longitudinales qui ont lieu par suite des élé  vations de température dans lesdits rails se  produisent librement, afin d'éviter par cela  des déformations de la voie capables de don  ner lieu à des déraillements.  



  <B>Il</B> arrive dans la pratique que, lesdits  espaces ou écartement laissant libres les ex  trémités des rails, les flexions qui se pro  duisent sur     ceux-ci    au passage des trains, en  raison du poids de ces derniers, ont lieu d'une  façon indépendante et successive sur un rail  et sur le rail voisin; et par cela les roues, en  cessant de s'appuyer sur l'un,     trouvent    le  suivant à un niveau quelque peu plus élevé,  ce qui donne lieu, par les ressauts qui se for  ment, à des chocs d'effet désagréable pour  les voyageurs et dont les conséquences sont  nuisibles aux matériels     fixe    et mobile.  



  Pour éviter ces     inconvénients,    plusieurs  solutions par des moyens divers ont été     étu:          diées,    mais jusqu'à présent toutes celles qui    ont été proposées présentent des     inconvénients     pratiques qui en ont rendu l'adoption dif  ficile.  



  Le dispositif objet de la présente inven  tion a pour but de résoudre la question d'une  façon pratique et     efficace.     



  Le dessin     ci-annexé    représente, à titre  d'exemple, une forme     d'exécution    de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en perspective de la  pièce intermédiaire, prête à être montée entre  les extrémités de deux rails, qui sont eux  aussi représentés en     perspective    à la     fig.    2;  La     fig.    3 est une projection horizontale  de l'ensemble formé par les extrémités des  rails et la     pièce        intermédiaire    montée en dis  position de     service;     La     fig.    4 est une projection verticale par  le côté opposé à celui où est appliquée la pièce  intermédiaire.  



  Aux extrémités des rails 1 et 2 sont pra  tiquées des entailles 3 et 4, qui présentent  chacune un pan vertical de telle manière  qu'ils coupent la table de roulement du cham  pignon suivant un angle obtus 5. En 6, 6 se  trouve la     jointure    de deux rails 1 et 2. Les      trous 30, 31, 32 et 33 sont destinés à recevoir  des boulons de fixation.  



  La pièce intermédiaire     (fig.    1) est compo  sée d'une partie 7, destinée à s'adapter dans  le vide que laissent les entailles 3 et 4 pour  remplir ce vide et former à sa partie supé  rieure 8 une surface d'appui complémentaire  de sorte que les surfaces     partielles    d'appui 9  et 10 des extrémités des rails et la surface  partielle d'appui 8 correspondant à la pièce  intermédiaire, constituent la surface to  tale d'appui pour le roulage, surface dans la  quelle est formée une jointure brisée 11, 12,  13, 14.  



  La pièce intermédiaire     (fig.    1) comprend  outre la     partie    7 une plaque de montage 15,  avec des trous 16, 17, 18, 19, pour sa fixa  tion solide, au moyen des boulons 20, 21, 22,  ?3, sur la partie latérale de l'âme des rails.  Cette plaque de montage s'appuie de champ  par son bord inférieur sur la naissance 34, 35  du patin des deux rails, de sorte que leurs ex  trémités sont solidaires dans leurs mouve  ments de flexion.  



  Il résulte de ceci que le roulement a lieu  sans     ressauts    ni brusquerie en passant sur les  jointures 6, qui sont ainsi imperceptibles pour  les voyageurs, puisque la jointure transver  sale a été remplacée, pour ledit roulement,  par une jointure à configuration brisée qui se  rapproche de l'axe longitudinal du cham  pignon des rails et qu'il ne se produit pas,  d'autre part, de flexions indépendantes aux  extrémités de chacun de ceux-ci, comme il a  été indiqué plus haut.

Claims (1)

1. REVENDICATION Joint de rails de voie ferrée, caractérisé par une pièce intermédiaire destinée à être adaptée entre les bouts voisins des rails, la dite pièce présentant des pans verticaux ren fermant un angle obtus et destinés à s'ap puyer sur des pans correspondants desdits bouts des rails de manière que, lorsque la roue abandonne son point d'appui à l'extré mité d'un rail, elle l'ait déjà pris sur ladite pièce intermédiaire, et., lorsqu'elle abandonne cet appui sur ladite pièce, elle l'ait déjà éta bli sur le rail suivant.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Joint suivant la revendication, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire indiquée, s'appuyant dans son montage simultané ment sur chacun des rails contigus aux quels elle est adaptée, est disposée de sorte que les flexions des extrémités de ces rails ne puissent avoir lieu indépendamment l'une de l'autre, mais au contraire qu'elles doivent se réaliser obligatoirement d'une façon simultanée.

   2 Joint suivant la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que la surface de la pièce intermédiaire sur la quelle doivent s'appuyer les roues, est con- figurée de sorte que celles-ci, en allant à partir d'un rail s'appuyer sur la pièce in termédiaire et sur le rail voisin, ne trou vent pas d'à-coups brusques ni de diffé rences de profil qui donnent lieu à des irré gularités dans la. continuité du roulement.