Traverse de chemin de fer. Cette invention a pour objet une traverse de chemin de fer, comportant deux éléments de traverse interconnectés par un tirant et dont chacun possède une ossature métallique incorporée clans du béton et présentant une pièce de base annulaire solidaire de plu sieurs nervures transversales espacées sup portant des sièges de rail.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemples, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan d'une partie de voie de chemin de fer et de deux traver ses suivant l'invention; La fig. 2 est une coupe transversale par tielle suivant la ligne 7-7 de la fig. 6; La fig. 3 montre un détail en coupe à plus grande échelle suivant la ligne 8-8 de la, fig. 6; La fig. 4 montre un détail à plus grande échelle représentant l'assemblage du tirant avec un des éléments de traverse; La fig. 5 montre un détail à plus grande échelle d'un fragment d'un élément de tra verse; La fig. 6 est une vue en plan à plus grande échelle d'un des éléments de traverse représenté séparément, sans béton; La fig. 7 est une vue en bout de la fig. 6; La fig. 8 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 4-4 de la fig. 6; La fig. 9 est une vue de côté à plus grande échelle d'une partie d'un élément 'de traverse;
La fig. 10 montre un détail en coupe ver ticale à plus grande échelle, représentant un dispositif pour fixer le rail à un élément de traverse; Les fig. 11 à 20 montrent des détails de ce dispositif; La fig. 21 est un plan d'un des éléments d'une variante de traverse; La fig. 22 est une coupe suivant la ligne 24-24 de la fig. 21; La fig. 23 est une vue de côté à plus grande échelle d'une partie de là fig: 1;
La fig. 24 est une coupe transversale d'os sature correspondant à -la fig. 8, mais repré sentant une forme légèrement modifiée des nervures transversales; - La fig. 25 est une coupe analogue repré sentant les parties de la fig. 24 enveloppées dans du béton; La fig. 26 est une coupe de détail à plus grande échelle; La fig. 27 montre un autre détail; Les fig. 28 et 29 sont respectivement une vue de côté et une vue de dessous du tirant; La fig. 30 montre en coupe un dispositif servant à bloquer le tirant sur l'élément de traverse; La fig. 31 est une coupe suivant la ligne 14-14 de la fig. 28; La fig. 32 est une vue en bout de la fig. 28;
La fig. 33 est un plan d'un élément de traverse terminé et d'un rail fixé à cet élé ment.
Chaque traverse comprend deux élé ments destinés à supporter les rails et reliés entre eux par un tirant ou entretoise d'inter connexion. Les éléments de traverse sont disposés au-dessous et dans le sens longi tudinal de rails de la voie. Chaque élément de traverse comporte une ossature métallique d'un poids très faible quoique très robuste, cette ossature étant noyée dans du béton. Cette ossature possède une pièce de base de forme annulaire allongée, la, qui s'étend en tièrement autour de l'élément de traverse. Le bord interne de cette pièce de base annulaire est relevé comme on le voit en lb (fig. 8 et 9).
Les nervures transversales arquées le,<B>If</B> et 1g sont prévues de chaque côté d'un plan de symétrie transversal de l'élément de tra verse, les extrémités de chaque nervure se raccordant aux parties latérales opposées de la pièce de base la comme représenté à la. fig. 6.
Près de chaque extrémité de l'élément de traverse est prévu un siège d'appui 2 dis posé suivant l'axe longitudinal de l'élément de traverse et légèrement plus large que le patin du rail, ce siège étant supporté par la paroi extrême in de l'ossature et par la ner vure transversale adiacerte le et faisant corps avec elles. Le siège 2 est muni de re bords 2a, 2b faisant saillie vers le haut et de rebords 2e, 2d, 2e faisant saillie vers le bas, ces rebords servant à le renforcer et des ouvertures 21 sont prévues entre ces rebords dans le but d'alléger le siège.
De part et d'autre du plan de symétrie transversal de l'élément de traverse, on a pré vu une seconde série de sièges 3 disposée en alignement longitudinal avec les sièges 2. Chaque siège 3 est supporté par les nervures arquées if ig avec lesquelles il fait corps et il possède, comme représenté, des rebords 3a, 3b dirigés vers le haut et des rebords 3e, 3e et 3d dirigés vers le bas et servant à renforcer ce siège. Les sièges 3 présentent également des ouvertures 3f analogues aux ouver tures 2f.
Chaque élément de traverse représenté est ainsi muni à son sommet de quatre sièges d'appui 2, 3 servant d'assise au rail à, sup porter.
Entre les deux sièges 2 et 3 de chaque côté du plan de symétrie transversal de l'élé ment de traverse se trouvent des entretoises divergentes 5 faisant corps avec les nervures adjacentes le,<B>If</B> et supportées par ces ner vures, ces entretoises présentant des fentes 5a pour le passage de boulons servant à fixer les rails, comme on le verra plus loin. Les entretoises 5 sont renforcées par des rebords inférieurs 5b et 5c, comme indiqué à la fig. 10.
Les fentes 5a des entretoises adjacen tes 5 convergent vers le siège 2 correspon dant et divergent vers le siège 3 correspon dant pour permettre aux rails ayant des pa tins de différentes largeurs d'être appliqués sur les sièges 2 et 3 et d'être fixés par les boulons passant à travers les fentes 5a.
L'ossature de chaque élément de traverse est munie sur son côté interne et entre les sièges adjacents 3 d'une console latérale 6 dont la surface supérieure est à peu près de niveau avec le sommet de la partie centrale de l'ossature. Cette console est reliée aux nervures adjacentes 1g par des parties 6a fa.i. saut corps avec elles, comme représenté à la fig. 3, et elle comporte une paroi extrême extérieure pleine 6b (fi.g. 8) clans laquelle est prévue "une creusure 6e s'ouvrant sur son côté externe par une fente verticale 6f (fig. 4 et 5) destinée à recevoir la tête de forme corres pondante 7e d'un tirant 7 (fig. 28 et 29).
Le tirant 7 relie les deux éléments de traverse placés l'un en regard de l'antre et supportant les rails. Ce tirant a ici la forme d'un T en section transversale (fig. 31) et sa partie supérieure est arrondie, comme on le voit dans cette figure, pour empêcher que les chaînes d'attelage, organes de commande des freins etc., s'accrochent sur lui. L'âme 7f du tirant traverse la fente 6f quand la tête 7e est engagée dans la creusure 6e de la console 6 des éléments de traverse. La tête 7e est, de préférence, légèrement conique de façon que, lorsqu'on l'introduit dans la creu- sure 6e, elle se coince solidement dans cette creusure, comme l'indiquent les fig. 4 et 30.
La fente 6f est formée par des rebords 6g et la tête 7e présente sur ses bords externes des élargissements destinés à s'accrocher derrière les rebords 69 (fig. 4). A l'extrémité supé rieure de ces rebords<B>69</B> est prévu un épaule ment 6c (fig. 5) et la tête 7e du tirant est munie d'une saillie 7i qui s'adapte dans l'é paulement 6c de façon à empêcher la saleté (le pénétrer dans la creusure.
La tête 7e du tirant 7 ayant été engagée clans la creusure 6e d'un élément de traverse est fixée solidement dans cette creusure au moyen d'un goujon légèrement conique for mant cale 8 (fig. 13, 14 et 30) introduit dans des fentes 6d ménagées dans les parois laté rales opposées de la creusure 6e. Après que la cale 8 a. été enfoncée. son extrémité ré duite 8a peut être recourbée comme indiqué à la fig. 4 pour maintenir la cale en place. La creusure 6e présente une nervure 6h placée entre les ouvertures 6d et contre laquelle s'appuie la cale 8. La tête 7e est encore mu nie d'Une oreille 7j qui s'engage sous la cale 8 (fig. 30) et qui sert à bloquer la tête dans la. creusure 6e.
L'ossature de l'élément de traverse est in corporée dans du béton qui l'enrobe sauf sons lés entretoises 5 et entre les nervures le, If comme on le voit en fig. 1. Ce béton est indiqué en C sur le dessin. Les nervures arquées le,<B>If,</B> lb tendent à maintenir le bé ton dans l'élément de traverse. Le béton y est en outre retenu au moyen de barres trans versales 9 qui s'étendent d'un bord à l'autre de l'élément de traverse, comme indiqué dans les fig. 6 et 21, et qui sont maintenues en po sition à l'aide de tout dispositif approprié pendant qu'on moule le béton clans l'ossature de l'élément de traverse.
Comme on le voit dans les fig. 23 et 27, le rebord lb de la pièce de base 1a de l'ossature de l'élément de traverse est muni d'oreilles malléables 1i qui peuvent être repliées ou rabattues par des sus les rebords inférieurs des barres 9 de fa çon à maintenir celles-ci en position. Les ex trémités des barres 9 sont, en outre, rabat tues par dessus la partie lb de la pièce de base la, comme on le voit en 1Z (fig. 27), de façon que ces barres relient les côtés oppo sés dé la, pièce de base annulaire la l'un à l'autre et empêchent la pièce de base de l'os sature de l'élément de traverse de s'ëtendre latéralement.
Dans le but d'amortir le bruit et -d'isoler le métal des rails du métal de l'ossature des éléments de traverse, on place des blocs W de bois ou antre matière isolante sur les sièges 2 et 3 et c'est sur ces blocs qu'on fait re poser les rails R.
Au-dessous de chaque rail, entre les entretoises 5 et au-dessus de celles- ci se trouve une barre de blocage 10 (fig. 10, 18, 19 et 20), qui est munie d'oreilles d'ac crochage 10b destinées à s'appliquer sur les côtés orivosés du patin du rail R en vue d'em pêcher le glissement de ce dernier et qui pré sente des trous 10a permettant le passage des boulons 11.
Les parois internes des oreil les d'accrochage 10b sont biseautées en 1s comme indiqué dans les fig. 18 et 19, de fa çon que, lorsqu'on fait tourner la barre 10 en travers du patin du rail et qu'on engage ou accroche les oreilles lob sur ce patin, les bi seaux de celle-ci tendent à mordre dans les bords du patin et, quand la barré est fixée. empêchent d'une façon efficace le glissement; longitudinal du rail dans l'un et l'autre sens. La. barre 10 peut être facilement assemblée avec le rail en la plaçant d'abord obliquement au-dessous du rail, puis en la faisant tourner de façon que les oreilles 10b s'accrochent sur les bords du patin, comme représenté dans les fig. 10 et 16.
Lorsque la barre 10 est ainsi assemblée, on peut la faire glisser sous le rail dans le sens de sa longueur jusqu'à ce que ses ouvertures 10a coïncident avec les fentes 5a des entretoises 5.
On enfile alors les boulons de fixation 11 à travers les ouvertures 10a de la barre 10 et à travers les fentes 5a des entretoises 5 et sur ces boulons on visse des écrous 15 au- dessous des entretoises 5. Les écrous 15 (fig. 10, 11 et 12) présentent, sur leurs faces supérieures, des creusures 15a destinées à re cevoir des blocs de bois ou de matière iso lante w qui sont placés de champ et font saillie hors des creusures 15a et au-dessus de la face supérieure de l'écrou pour s'appliquer contre la face inférieure des entretoises 5, comme représenté dans les fig 10 et 17. Quand on serre les boulons 11, les blocs w maintiennent les écrous à l'écart des entre toises métalliques 5.
Chaque boulon 11 présente une extrémité supérieure carrée l1e permettant le serrage du boulon à l'aide d'une clé et au-dessous de cette extrémité carrée le boulon est muni d'un collet l1a qui est légèrement dentelé sur sa face inférieure comme on le voit en llb (fig. 10). Quand on serre les boulons, les faces inférieures dentelées de leurs collets mordent clans la surface supérieure du patin du rail et empêchent ainsi aussi le glissement longitudinal des rails, ceux-ci étant ainsi solidement maintenus en place.
Les éléments de traverse représentés sont disposés clans le sens longitudinal des rails de là voie et, après qu'ils ont été conv e- nablement placés, on réunit les éléments de traverse adjacents placés sons les deux rails opposés de la voie au moyen du tirant 7 et des cales 8, comme décrit nus haut. On place alors les blocs isolants W sur les sièges 2 et 3, puis on pose les rails R sur ces blocs. On glisse ensuite les barres 10 sous les rails et par dessus les entretoises 5 et on les amène, en les tournant, en position convenable.
On enfile alors les boulons 1l à travers les bar res 10 et on les engage à. travers les écrous 15 placés sous les entretoises 5, puis on serre les boulons 11 à fond jusqu'à ce que les col lets lia de ces boulons viennent s'appliquer sur le patin du rail et le bloquent solidement, comme indiqué à la fig. 10. La divergence des fentes 5a permet de fixer facilement des rails de différentes largeurs sur les éléments de traverse à l'aide des mêmes dispositifs de fixation.
Grâce à ces moyens de fixation des rails, les plaques d'entretoisement du genre de cel les qui étaient employées jusqu'à ce jour dans le cas des traverses en bois sont supprimées. Les barres de blocage 10 se substituen en outre aux organes usuellement employés pour empêcher le glissement longitudinal du rail, ces barres empêchant ce glissement d'une façon efficace. Le glissement est en outre empêché par les collets des boulons, ainsi que cela a été mentionné.
Gomme on le voit à la fig. 1, l'ossature des éléments de traverse reste à découvert dan certaines parties, notamment aux sièges 2, 3 et aux endroits des entretoises 5 pour permettre la pose et la fixation des rails comme il vient d'être décrit. Mais, si on le désire, l'ossature des éléments de la traverse peut être enveloppée 'tout à, fait par du béton, sauf aux endroits des sièges sur lesquels les rails sont fixés, comme cela. est indiqué, par exemple, dans les fia. 21 à 23 et clans la fiy. 25, le béton recouvrant entièrement les parties externes de L'ossature de façon à en protéger le métal contre les intempéries.
Dans ce cas, le remplissage de béton est préféra- blement concave sur la, face inférieure de l'élément cl_e traverse, comme indiqué dans les fia. 22 e+ 25, de façon que le poids qui s'exerce sur cet élément tende à obliger la, matière sous-jacente à, se déplacer vers son centre e" empêchant ainsi le glissement de la, traverse.
Les nervures le,<B>If</B> et 19 de l'ossature. au lien d'être simplement rabattues à leurs eétrémité, comme dans la. fig. 8, peuvent être coudées en sens inverses à la. forme d'un S comme le montrent les fig. 24 et 25. Cette forme de nervures permet de diminuer le poids de l'élément de traverse et d'employer en outre une plus grande quantité de béton à l'extérieur sans donner un aspect de lourdeur à l'élément de traverse. Ces nervures arquées ont alors avantageusement une section trans versale de la forme représentée en fig. 26 dans le but d'augmenter leur résistance et de diminuer leur poids.