Appareil débitant des tickets L'invention est relative aux appareils débitant des tickets et utilisés par des receveurs des services publics de transport portés par l'opérateur, ils doi vent être aussi légers que possible.
Des appareils connus comportent un tambour imprimeur dont le pourtour porte une plaque cour bée portant en relief, des caractères destinés à imprimer certaines indications nécessaires sur tous les tickets à débiter, ce tambour comportant aussi des ouvertures en regard desquelles sont placés des disques portant, sur leur tranche, des caractères pour l'impression d'indications variables telles que le prix du ticket, l'indication de la section à laquelle le voyageur est monté dans le véhicule et la classe du ticket (ordinaire, aller-retour, enfant, etc.). Les disques peuvent être déplacés angulairement dans le tambour à l'aide d'organes de réglage.
Pour conserver des renseignements concernant les tickets vendus, il est désirable d'enregistrer les indications variables enregistrées sur chaque ticket.
L'invention a pour but de réaliser un appareil à l'aide duquel ces renseignements peuvent être imprimés par le tambour imprimeur des tickets, sur une bande enregistreuse qui reste dans l'appareil.
L'invention a pour objet un appareil débitant des tickets et caractérisé en ce qu'il comprend un tambour imprimeur contre lequel une bande, desti née à former les tickets, est serrée par un rouleau presseur, de manière que les tickets soient impri més par la rotation du tambour, celui-ci portant des caractères fixes correspondant à des indications constantes qui doivent apparaître sur tous les tickets, des disques susceptibles de tourner sur ce tambour et dont la tranche porte des caractères destinés à imprimer des indications variables sur les tickets,
ces disques étant groupés de manière telle que lesdites indiçations variables soient con- finées sur une partie du ticket, les surfaces d'im pression des caractères des disques faisant saillie sur les surfaces d'impression des caractères fixes du tambour imprimeur, et une bande enregitreuse passant sur un deuxième rouleau presseur agencé de manière à serrer ladite bande enregistreuse seu lement contre les caractères en saillie,
de sorte que ces caractères seuls sont reproduits sur la bande enregistreuse.
De préférence, les disques portant les caractères donnant des indications variables sont montés coaxialement de manière à pouvoir tourner autour d'un axe parallèle à l'axe du tambour imprimeur.
Le pourtour du tambour imprimeur peut présen ter une fenêtre au travers de laquelle passent les dits caractères en saillie, les bords de cette fenêtre étant légèrement recourbés vers l'extérieur.
Une bobine enrouleuse peut être prévue pour la bande enregistreuse et peut être entraînée en rota tion par les moyens utilisés pour faire tourner le tambour imprimeur.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appareil selon l'inven tion destiné à être utilisé avec la monnaie anglaise (shellings et pence).
La fig. 1 en est une vue partielle, une partie d'une enveloppe étant enlevée.
La fig. 2 est une coupe selon 2-2 de la fig. 1, certains organes étant représentés séparément.
La fig. 3 est une coupe dans un plan parallèle à celui de la fig. 2.
Les fig. 4 et 5 montrent, respectivement en vue par l'arrière et en vue par-dessous, un ensemble d'organes que comprend cette forme d'exécution.
La fig. 6 est une coupe selon 6-6 de la fig. 2. L'appareil (fig. 1) comprend deux comparti ments placés l'un à côté de l'autre, le compartiment 10 contenant le mécanisme d'impression des tickets et le compartiment 11 contenant le mécanisme tota lisateur fournissant une indication du nombre total des tickets vendus et des montants encaissés.
Un tam bour imprimeur 12, qui peut tourner dans le compar timent 10, supporte à sa périphérie une plaque d'im pression courbée 13 portant, en relief, des caractères (lettres et chiffres) correspondant à des indications constantes à reproduire sur tous les tickets imprimés, une partie de la plaque d'impression 13 étant décou pée en vue de former une fenêtre 14 qui s'étend sur toute la largeur du tambour.
Une rangée de dis ques réglables 15, 16, 17, 18, 19 et 20 est logée dans le tambour, de manière à pouvoir tourner autour d'un axe commun excentré par rapport à l'axe du tambour, les faces périphériques de ces disques portant, en relief, des caractères destinés à formez des indications variables sur les tickets imprimés. Une rangée de caractères de ces disques, dans la zone située radialement le plus à l'extérieur par rapport à l'axe du tambour, passe par le centre de la fenêtre 14, ces caractères dépassant légèrement ceux marqués sur la plaque d'impression.
Les bords de la plaque qui entourent la fenêtre sont légère ment recourbés vers l'extérieur et radialement par rapport au tambour, comme montré sur les fig. 2 et 3, de manière que ces bords se trouvent à la même distance radiale de l'axe du tambour que les faces d'impression des caractères de la rangée sus dite.
Les disques 15 et 16 portent des chiffres indi quant le numéro de la station ou section à partir de laquelle le- ticket est valable, le disque 17 porte des lettres indiquant la classe des tickets, les dis ques 18 et 19 portent des fractions et des chiffres correspondant respectivement à des fractions de penny et à des pence et le disque 20 porte des chif fres correspondant à des shillings, de sorte que les trois derniers disques donnent ensemble la valeur du ticket. On fait tourner le tambour impri meur 12 à l'aide d'une manivelle extérieure 21.
Le mécanisme utilisé pour le réglage de la position des disques ne fait pas partie de l'invention et n'est donc pas décrit, les mécanismes utilisés à cet effet étant bien connus. Le disque 20, réservé aux shil lings est réglé à l'aide d'un secteur 22 placé à l'ex térieur du compartiment, les disques 19 et 18, réser vés aux pence et fractions de penny sont comman dés par une roue 23 placée entre le secteur 22 et la paroi latérale du compartiment 11. Les disques 15, 16 et 17 sont réglés par des boutons 24 et 25, coaxiaux au moyeu de la manivelle 21, le bouton 24 servant au réglage des disques 15, 16 et le bou ton 25 au réglage du disque 17.
Les tickets sont imprimés sur une bande de papier 26 (fi-. 2) portée par une bobine logée dans la partie supérieure du compartiment 10, cette bande passant entre la surface du tambour d'impression 12 et la surface d'un rouleau presseur 27 qui est sollicité élastiquement vers la surface du tambour imprimeur dont la rotation fait avancer la bande de papier pour l'éjecter par une fente ménagée dans l'enveloppe de la machine, de sorte que chaque ticket, après avoir été imprimé, peut être détaché et remis au voyageur auquel il est destiné. Un rou leau encreur 28 pour le tambour imprimeur est placé au-dessous et derrière celui-ci.
Les fi-. 2, 3, 4 et 5 montrent un châssis 29 monté dans le compartiment 10 derrière le tambour impri meur 12, ce châssis étant constitué par deux pla ques latérales 31-31 maintenues écartées l'une de l'autre par des tubes d'écartement 32-32 contre les extrémités desquelles les plaques 31 sont serrées à l'aide de vis 33. Entre les plaques 31 sont montées une broche 34, portant un rouleau 35 en caoutchouc ou en une matière analogue, et une deuxième bro che 36, parallèle à la broche 34 et portant un deuxième rouleau 37 en caoutchouc ou en matière analogue, qui dans la forme décrite de l'appareil est muni de nervures longitudinales.
La broche 36 porte également une roue 38 en forme d'étoile, et un collet 38A dont le pourtour comporte des plats avec lesquels coopère une lame élastique 38B pour maintenir la broche 36 dans la position qu'elle occupe après chaque déplacement. Les parties infé rieures arrière des plaques 31 sont découpées et deux plaques élastiques 39, fixées par leurs parties avant aux plaques 31, en regard des parties décou pées de ces dernières, sont courbées vers l'intérieur, comme le montre la fi-. 5, pour appuyer sur les extrémités d'une bobine formée par une bande de papier 40 et supportée par une broche 41 logée dans des fentes 42 orientées vers l'intérieur à partir des bords arrière des plaques élastiques 39.
Deux autres fentes 43 s'étendent vers l'intérieur à partir des bords arrière des plaques 31 pour servir de loge ment à une broche 44 d'une bobine enrouleuse. La bande de papier 40, débitée par la bobine montée sur la broche 41, passe sur le rouleau 35 et est diri gée vers la bobine enrouleuse 45. Des ressorts 46, enroulés autour de vis 47 logées dans les plaques 31, et accrochés aux vis 33 fixant les plaques 31 à un des tubes d'écartement 32, prennent appui sur la broche 44 pour serrer la bobine enrouleuse 45 contre le rouleau 37, de sorte que celui-ci appuie sur la surface de la bande de papier enroulé sur la bobine 45. Quand le rouleau 37 tourne, il entraîne la bobine 45 en vue d'enrouler la bande de papier sur celle-ci.
Le châssis 29 est maintenu dans le compartiment 10 par l'engagement de la broche 34 dans des en coches 48 ménagées dans des blocs de retenue 49 (fig. 2) fixés sur les parois du compartiment 10, ce châssis occupant une position telle que la bande de papier, quand elle passe sur le rouleau 35, se trouve à une distance radiale telle de l'axe du tambour imprimeur qu'elle ne vienne pas en contact avec les caractères portés par la plaque d'impresion 13 quand le tambour tourne, mais vienne en contact avec les caractères portés par les disques 15 à 20.
Chacun des blocs de retenue 49 est maintenu en place par une seule vis 50 (fig. 2) et est réglable autour de ladite vis, en vue d'obtenir un écartement correct entre le rouleau 35 et l'axe du tambour im primeur, à l'aide de butées réglables 50a. Un doigt 51 est monté sur une paroi d'extrémité du tambour imprimeur 12 et occupe une position telle que, pen dant la rotation dudit tambour, et après que les disques 15 à 20 ont passé devant le rouleau 35, il vienne heurter la roue 38 en forme d'étoile pour la faire avancer d'un pas.
La rotation du tambour im primeur, quand les disques 15 à 20 ont dépassé le rouleau 35, fait avancer la bande 40 sur une courte distance, cette bande formant une boucle lâche en tre ledit rouleau 35 et la bobine enrouleuse 45 et, par la rotation subséquente de la roue 38 en forme d'étoile la partie de la bande formant cette boucle lâche est enroulée sur la bobine 45, une petite lon gueur supplémentaire de la bande étant déroulée de la bobine engagée sur la broche 41 pour qu'il se forme un intervalle entre les impressions successi ves faites sur la bande.
Le châssis 29 est sollicité vers l'intérieur par des lames élastiques 52 montées sur un couvercle arrière amovible 53 qui ferme une ouverture ménagée dans la paroi arrière du com partiment 10. Le châssis est empêché de s'incliner par rapport à la broche 34 par l'engagement d'une extrémité de la broche 36 dans un troisième bloc de retenue 54 fixé à la paroi du compartiement 10.
Le bord supérieur du couvercle arrière 53 porte, com me visible sur la fig. 3, un doigt 55, orienté vers le haut, destiné à venir en contact avec la face interne d'une partie fixe de la paroi arrière ou comparti ment 10, ledit couvercle étant profilé, à proximité de son extrémité inférieure, de manière à compor ter un pli en forme de U orienté vers l'intérieur et formant une gorge transversale 56. Le couvercle arrière 53 est maintenu en place par une tige 57 engagée dans la gorge susdite 56 et dans des trous ménagés dans les parois latérales du comparti ment 10.
La tige 57 comporte une partie de plus grand diamètre à une extrémité et dans cette par tie élargie est ménagée une gorge périphérique 58 (fig. 6) propre à recevoir un organe de blocage 59 monté, à l'aide d'une lame élastique 61, sur la face interne du couvercle arrière. La lame élastique 61 tend à engager l'organe de blocage 59 dans la gorge 58, mais peut être écartée en introduisant une tige dans un trou 62 percé dans le couvercle arrière 53 pour déplacer l'organe de blocage.
Une pochette 63 est montée sur la face interne du couvercle arrière pour recevoir une plaquette qui peut être percée et recouvre le trou 62, de sorte qu'en marquant des indications codées sur la plaquette, on peut se ren dre compte si le couvercle arrière a été ouvert par une personne non autorisée.
Ainsi, pour chaque manoeuvre de l'appareil, on obtient l'impression et le débit d'un ticket et l'im pression sur la bande enregistreuse 40 des indica tions obtenues par le réglage des disques 15 à 20. De plus, une longueur de la bande enregistreuse, légèrement supérieure à celle occupée par la ligne imprimée, mais beaucoup plus courte que celle d'un ticket complet, est engagée sur la bobine en rouleuse 45.
On obtient ainsi une bande enregis treuse 40, de longueur relativement courte, qui porte des indications suffisantes pour qu'on puisse analyser les ventes des tickets avec des détails con sidérables, puisqu'elles permettent de déterminer non seulement les prix des transports payés par les voyageurs qui sont montés à tous les arrêt le long du chemin parcouru, mais également le nombre de ces voyageurs.
Une bande enregistreuse remplie est enlevée en détachant le couvercle arrière 53, en élevant le châssis, en détachant les ressorts 46 de la broche 44 et en dégageant la broche et la bobine enrouleuse par coulissement de la broche le long des fentes 43. On introduit ensuite une nouvelle bande enregis treuse 40, engagée sur la broche 41 entre les pla ques élastiques 39, après quoi on la laisse passer sur le rouleau 35 et on fixe son extrémité libre à la bobine enrouleuse 45, par exemple à l'aide d'un adhésif. Les plaques élastiques 39 servent non seu lement à maintenir en place la bobine de la bande enregistreuse engagée sur la broche 41, mais égale ment à exercer sur la bobine un effet de freinage qui empêche que la bande se déroule trop libre ment.
Les indications marquées sur les disques régla bles pourraient être réparties sur plusieurs lignes, et pas sur une seule ligne comme dans l'exemple décrit.