Installation de traction dans laquelle les freins à air comprimé des véhicules peuvent être actionnés automatiquement depuis la voie. L'objet de la présente invention est une installation de traction, clans laquelle les freins à air comprimé des véhicules peuvent être actionnés automatiquement depuis la voie.
Le dessin ci-joint représente une forme d'exécution du dispositif, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 est un schéma d'installation de frein à air comprimé clans laquelle est branché le dispositif de commande automa tique, et La fig. 2 est une section longitudinale de l'appareil de déclanchement. L'installation de frein à air comprimé, installé sur la locomotive, comporte, suivant le schéma fig. 1, un réservoir principal R chargé d'air comprimé au moyen d'une pompe non figurée clans le schéma. Le ré servoir R est en communication directe avec le robinet (le commande U, disposé à portée (lu mécanicien. Un réservoir auxiliaire R, est raccordé d'un côté an robinet de com mande U et de l'antre côté, à un manomètre M. Ce dernier est, également raccordé au réservoir principal R.
Dans le circuit entre le robinet de com- rnande U et la conduite principale L, des servant la rame et raccordée entre les wa gons par des accouplements Q, se trouve intercalé l'appareil de déclanchement W, relié au robinet U par une conduite a, rac cordée à sa tubulure supérieure 1 et à la conduite principale L, par une conduite b, raccordée à sa tubulure inférieure 2.
Les deux tubulures 1 et 2 correspon- clent par des canaux avec le corps 3 de l'ap pareil W en fonte de forme générale cylin drique, pourvu d'un alésage longitudinal clans lequel est fixé un cylindre 4, en bronze.
L'intérieur du cylindre 4 est garni d'un piston multiple, formé par quatre disques 5, 6, 7 el, 8, montés sur une tige commune 9, pourvue ï chacune de ses extrémités d'un renflement tronconique 10 resp. 11. Du côté chi renflement 11, la tige se termine par un buttoir 12 qui pent butter contre Lin épaule- ment 13 venu de fonte avec le corps 3 et dis posé clans une chambre c.
Au-dessus de l'épaulement 13, se trouve un alésage cylindrique 14 dans lequel est logé un piston 15, appuyé sur l'épaulement 73 au moyen d'un ressort à boudin 16, dont la tension peut être réglée par le bouchon 77 vissé clans l'alésage 14.
A l'extrémité opposée du corps 3 est vissé un couvercle creux 18, en bronze, au moyen d'une bride 19 à la bride 20, venue de fonte avec le corps 3. L'intérieur de ce couvercle constitue une chambre d et renferme un crochet 21 dont le levier 22 est courbé d'é querre et peut osciller sur un support 23. Le crochet 21 est accroché au renflement 10 de la tige du piston multiple et maintenu dans cette position au moyen d'un res sort 24.
Sur le couvercle 18 est placé un solénoïde 25 dont le noyau 26 aboutit à l'intérieur du couvercle et fait face à l'armature 27 fixée au levier coudé 22 du crochet 21.
Sur le corps 3 et parallèlement à la tu bulure 1 se trouve fixé un cylindre 28, en bronze, dans lequel est logé un piston 29, supportant une plaque de contact 30, pour établir la communication électrique entre les deux bornes 31 et 32 vissées au moyen clé viroles isolées 33 clans le fond 34 du cy lindre 28. Les bornes sont protégées vers l'extérieur au moyen d'une calotte iso lante 35.
Le canal 36, reliant le cylindre 29 à la tubulure 1, est pourvu d'un robinet 37, à cieux directions, permettant d'isoler la par tie inférieure du cylindre 29 du corps 3 et de le mettre en communication avec la pres sion atmosphérique par le canal 38.
A côté de l'alésage principal pour le cy lindre 4 et parallèlement à celui-ci, le corps 3 présente deux canaux 39 et 40, le canal 39, destiné à établir la communication entre la portion du cylindre 4 comprise entre les disques 5 et 6 du piston et la chambre c, et le canal 40, établissant la communication entre la chambre d et la tubulure 2. Enfin deux autres canaux 41 et 42, cons tituent en quelque sorte des lumières éta blissant la communication depuis l'inté rieur du cylindre 4 avec l'extérieur, sont percés à la partie inférieure de l'ap pareil W.
L'appareil If' ainsi décrit est relié au moyen clé connexions électriques, d'un côté à un relais A, placé à proximité sur la loco motive et clé l'autre côté à un solénoïde F, placé sous le châssis de la locomotive, au niveau des rails.
Le relais A comporte, monté sur un ta bleau isolant, un double électro-aimant 43 entre les noyaux verticaux duquel peut os ciller l'extrémité inférieure d'un aimant permanent 44 dont la course est limitée en tre deux armatures 45 et 46 disposées au- dessus cu noyau de l'électro-aimant. L'ai mant permanent 44 est suspendu sur un tourillon 4 7 et relié au moyen du conduc teur 48 à l'un des pôles d'une batterie F. L'autre pôle clé la batterie est relié par un conducteur 49 à l'une des extrémités du solénoïde 25. L'autre extrémité clé cet en roulement. est relié par un conducteur 50 à l'armature 46.
De son côté,. l'une clés extrémités du double électro-aimant 43 est reliée par titi conducteur 51 à la borne 31 clé l'appareil l1' et l'autre extrémité est. reliée par le con ducteur 52 au solénoïde F placé sous le châssis clé la locomotive.
Ce dernier organe, indiqué sommaire ment en fig. 1. comporte clans une enve loppe fermée 53 les enroulements 5't et. un noyau vertical 5,5, qui se termine à sa partie inférieure par un disque polaire horizontal, pouvant, effleurer un disque semblable for mé par le noyau 56 clé l'électro-aimant <B>57.</B> qui constitue le plot C, placé à côté du rail à proximité du signal de protection clé la voie ferrée.
L'autre extrémité clé l'enroulement 54 du solénoïde F est reliée par un conducteur 58 à l'autre extrémité clés enroulements de l'électro-aimant 43 du relais A. Enfin l'installation du plot C, placé à proximité du signal de protection clé la voie, comporte une batterie El dont l'un des pôles est relié par un conducteur 59 à l'ex trémité de l'enroulement 57 de l'électro aimant et dont l'autre pôle est relié par un conducteur 60 à un interrupteur 61, le cou teau duquel étant actionné par le méca nisme (lu signal de protection, est relié par un conducteur 62 à l'autre extrémité de l'enroulement 57 du plot C.
Le fonctionnement clé l'appareil est le suivant: Pendant la marche de la locomo tive l'air comprimé, distribué par le robinet de commande U, traverse le cylindre clé l'appareil IV en pénétrant par le tuyau a dans la tubulure 1 et en sortant par la tu bulure 2 dans le tuyau b, relié à la conduite principale L. Le piston multiple se trouve dans la position représentée en fig. 2 en traits pleins. Il est immobilisé dans cette position par le crochet 21 qui le retient par le renflement 10. L'air comprimé passe clé la tubulure 1 clans la tubulure 2 à travers le cylindre 4 entre les disques 6 et 7 du piston. D'autre part, il pénètre dans la chambre d par le canal 40 et exerce une pression sur le disque 8 du piston immo bilisé.
Enfin l'air comprimé pénètre par le canal 36 à travers le robinet 37 sous le pis ton 29 (lu cylindre 28. un appliquant la pla que de contact 30 coutre les bornes de con tact 31 et 32 et formant ainsi le circuit en tre le relais A et le solénoïde placé sous le châssis de la locomotive.
Dans cette position clé l'appareil W et aussi longtemps que le piston multiple reste accroché par le crochet 21, le mécani cien peut man#uvrer à la main sans aucun empêchement le robinet de commande U pour faire jouer les freins de la rame.
Sitôt chie la locomotive dépasse, pour une raison quelconque, un signal clé protee- tion dont le disque est fermé, le dispositif W fonctionne automatiquement en provo- ctuant immédiatement l'arrêt du train. En effet, le disque fermé agit sur l'interrupteur 61 en fermant le couteau et en envoyant ainsi le courant de la batterie El dans l'électro-aimant 5i du plot C. Au moment du passage clé la locomotive sur le plot C, le solénoïde F se trouvera clans la position re présentée en fig. 1.
Un courant induit se produira clans l'enroulement 54 du solénoïde F et traversera les enroulements du double électro-aimant 43 du relais A, le circuit en tre ces organes étant fermé par les bornes 31 et 32 qui touchent la plaque de con tact 30.
Les noyaux de l'électro-aimant 43 seront aimantés clé façon à produire dans celui de gauche, un pôle semblable à celui de l'ai mant permanent 44 qui y est appliqué, ainsi que représenté en fig. 1 et à droite, un pôle contraire. Par la répulsion, l'aimant per manent 44 oscillera vers la droite où il sera attiré par le pôle contraire, établissant ainsi un circuit fermé pour le courant de la bat terie E, qui peut passer maintenant depuis le conducteur 48, à travers l'aimant perma nent 44 et l'armature 46, dans le conduc teur 50 pour aimanter le solénoïde 25 et re tourner à la batterie E par le conduc teur 49.
Le noyau 26 attire maintenant l'arma ture 27 fixée au levier coudé 22, lequel, cri oscillant autour du support 23, décroche le crochet 21 du renflement 10 et libère la tige du piston multiple. La chambre d étant remplie d'air comprimé qui y pénètre de puis la tubulure 2 par le canal 40, agira sur le disque S et poussera le piston à gauche. dans la position dessinée cri fig. 2 en traits mixtes.
Celle poussée a pour effet. de faire butter la tige<B>(lit</B> piston contre l'épaulement 13 et de soulever pendant ce mouvement le piston J;'), e11 corlrprimant le ressort 1.6 jus qu'à ce claie le renflement 11 vienne se cro cher dans le creux (le la partie inférieure du piston 15. La détente du ressort. 16 im mobilise le piston clans cette position.
Le passage (le l'air comprimé. qui se fai sait jusqLi'à maintenant de la tubulure 1 clans la tubulure 2 à travers la portion du cylindre 4, limitée entre les disques 6 et 7, se trouve maintenant intercepté par la nou- velle position 7' du disque 7. L'air com primé de la conduite principale L et de la chambre<I>cl</I> peut maintenant s'échapper à l'air libre par le tuyau b, la tubulure 2 et le canal 42 de sorte que la dépression ainsi produite agit sur les cylindres P des freins pour bloquer instantanément la rame.
Pour desserrer les freins, le mécanicien introduira de l'air comprimé par la ma- nceuvre du robinet U. L'air pénètre mainte nant par le tuyau a clans la tubulure 1 de l'appareil W et passe par le canal 39 dans la chambre c. La pression de l'air agit sur le piston 15 en comprimant le ressort 16 jusqu'à ce que le renflement l1 de l'arbre se dégage du creux aménagé à la partie inférieure du piston 15. A ce moment, la pression exercée sur le disque clans la po sition 5' repousse le piston multiple à droite, dans sa position initiale. Le renflement 10 viendra se crocher à nouveau sous le cro chet 21 et restera ainsi immobilisé jusqu'à la prochaine manoeuvre automatique.
L'air comprimé clans la chambre c peut maintenant sortir par le canal 41 de sorte que le ressort de rappel 16 ramène le pis ton 15 clans sa position initiale.
En quittant le plot C, le courant induit dans le solénoïde F change de porlarité avant de cesser complètement et l'électro aimant 43 repousse l'aimant permanent 44 à gauche, avant de cesser son action sur ce dernier. Le petit ressort de l'armature 46 aidant, amplifiera l'oscillation de l'aimant 44, lequel viendra s'attacher au noyau de gauche de l'électro-aimant 43, rompant ainsi la continuité du circuit formé par les con ducteurs 48 et 50, et interceptant l'envoi du courant de la batterie E clans l'électro-aimant 25, dont le noyau 26 n'attirera plus le levier coudé 22 de l'appareil de déclanche- ment W.
Pour mettre hors de service l'appareil de commande IV, c'est-à-dire pour suppri mer pour une raison quelconque la com mande automatique, par exemple en cas de double traction, où la locomotive de tête commande seule la man#uvre des freins. il suffit de man#uvrer le robinet 37 de l'appareil de la seconde locomotive, pour intercepter l'arrivée de l'air sous pression sous le piston 29 et d'évacuer l'air qui s'y trouverait par le canal 38. De ce fait, le pis ton 29 descendra clans le cylindre 28 et la plaque de contact 30 ne touchera plus les bornes 31 et 32; le circuit du relais A sera interrompu et ce dernier ne fonctionnera plus au passage de la locomotive sur le plot C.