CH298737A - Dispositif pour abaisser automatiquement le trolley décroché d'un véhicule à traction électrique. - Google Patents

Description

      Dispositif    pour abaisser     automatiquement    le trolley décroché     d'un        véhicule    à     traction        électrique.       La présente invention â pour objet un  dispositif pour abaisser automatiquement le  trolley décroché d'un véhicule à traction élec  trique, comprenant un piston relié au trolley  et susceptible de se déplacer dans un cylindre.

    Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il com  prend un relais     électropneumatique,    relié au  dit cylindre et muni de contacts électriques  et une soupape commandée par     des    moyens  électriques et susceptible de mettre le cylin  dre en communication avec une source de  pression, lesdits moyens électriques étant com  mandés par le relais     électropneumatique    lors  d'un décrochement du trolley.

   Ce dispositif  présente vis-à-vis des propositions précédentes  le grand avantage de prévoir une augmenta  tion de la sensibilité du mécanisme d'abaisse  ment, une simplification de la possibilité  d'adapter le dispositif à des conditions don  nées,     tune    simplification des moyens de com  mande mécaniques de même que la possibilité  de prévoir des     dispositifs    auxiliaires simples  pour la commande à distance de l'abaissement  soit à partir du poste de pilotage, soit par  une interruption de courant dans la ligne  d'alimentation. Ces dispositifs auxiliaires peu  vent être ajoutés sans difficulté après coup  dans le nouveau dispositif pour abaisser le  trolley.

      Le dessin annexé représente schématique  ment, à titre d'exemple, deux formes d'exé  cution du dispositif objet de l'invention appli  qué à une perche de trolley pour trolleybus.    La     fig.    1 représente la première forme  d'exécution dans laquelle la perche du trolley  est désignée en 1, le frotteur 2 étant appliqué  contre le fil 3 de la ligne d'alimentation par  un ressort non représenté. Un cylindre 5 con  tient un piston 7 relié mécaniquement à la  perche de trolley 1 au moyen d'une tige 8.

    Un tuyau souple 21 relie le cylindre 5 à un  relais     électropneumatique    27 et à une soupape  10 commandée     électromagnétiquement.    Le re  lais 27 comprend une enveloppe à l'intérieur  de laquelle est monté un diaphragme 28 sou  mis aux variations de pression du cylindre 5.  Cette membrane est destinée à commander des  contacts 29 en vue d'ouvrir ou de fermer un  circuit électrique de commande de la sou  pape 10.

   Un interrupteur 30 permet de mettre  en ou hors     circuit    le relais pneumatique 27,  et un contacteur 31 permet de commander à  volonté     l'abaissement    de la perche du trolley  depuis le poste, de pilotage du     véhicule.    32 dé  signe un relais pour la commande de l'abaisse  ment du trolley lors -d'une interruption de  courant dans le fil 3, et 33 désigne des moyens  électromagnétiques     pour        l'actionnement    de la  soupape 10. La     vis    de réglage 34 permet de  régler le débit d'air sortant à travers un con  duit 35 débouchant dans l'atmosphère.  



  Le fonctionnement du dispositif décrit est  le suivant.  <B>.</B> Lorsque le frotteur 2     quitte    brusquement  le fil d'alimentation 3, le piston 7 se déplace  dans le cylindre 5 et comprime l'air se trou  vant dans le tuyau souple ' 21, la soupape 10      étant dans la position représentée à la     fig.    1.  L'air comprimé peut alors s'échapper dans  l'atmosphère par le canal 35 en subissant un  laminage provoqué par la vis de réglage ou  pointeau 34. Ce laminage provoque une aug  mentation de pression de fluide dans le relais       électropneumatique    27 et par là la fermeture.  d'un circuit électrique par le diaphragme 28  qui     vient    appuyer contre les contacts 29.

    L'électro-aimant 33 est alors excité et com  mande la soupape 10 de façon à mettre en  communication le réservoir d'air comprimé 26  avec le     cylindre    5. La perche 1 est alors abais  sée par le déplacement du piston 7 et reste  dans sa position abaissée aussi longtemps que  <B>là</B> soupape 10 demeure dans cette position.  La soupape 10 revient     dans    sa position ini  tiale représentée à la     fig.    1 et le cylindre  peut se décharger à l'atmosphère dès que l'in  terrupteur 30 ouvre le circuit d'alimentation  de l'électro-aimant 33.  



  Le relais 32, dont l'armature est déclen  chée lorsqu'aucun courant ne traverse son en  roulement, est destiné à fermer le circuit de  l'électro-aimant 33 commandant la soupape  10. Tout autre asservissement de l'abaissement  du trolley pourrait être prévu pour la com  mande par manque de tension dans la ligne  d'alimentation. On peut aussi prévoir un ver  rouillage de certains organes pour empêcher  d'entrer en contact avec des pièces sous ten  sion sans que les trolleys soient abaissés.  



  On peut prévoir en outre des moyens, non  représentés, pour retarder la mise en action  du dispositif abaisseur en vue d'éviter tout  fonctionnement intempestif, notamment un       abaissement    non désiré du trolley en cas de  courtes coupures de courant telles qu'elles se  produisent lors du passage du trolley sous les  sectionneurs et les     aiguillas    aériennes et en  période de givre, par exemple.  



  Dans la forme d'exécution représentée à  la     fig.    2, le cylindre 5 comprend deux cham  bres A et B normalement en communication  avec le réservoir 26 d'air comprimé. Le relais  pneumatique 27 avec diaphragme 28 permet  tant de commander des contacts 29 du circuit  électrique pour la commande de la soupape    10 est influencé par des     variations    de pres  sion pouvant apparaître entre les deux faces  du piston 7 dans le cylindre 5 lors des mou  vements verticaux de la perche de trolley l..  La sensibilité est réglée par une vis poin  teau 36.  



  Le dispositif selon cette deuxième forme  d'exécution fonctionne de la manière sui  vante:  Lorsque le frotteur 2 quitte le fil d'ali  mentation, le diaphragme 28 ferme le circuit  électrique en venant appuyer contre les con  tacts 29. La soupape 10 est alors actionnée et  met la chambre B du cylindre 5 en commu  nication avec l'atmosphère. La pression sub  sistant dans la chambre A du cylindre agit  sur le piston 7 qui se déplace en abaissant le  trolley.  



  Cette dernière forme d'exécution du dis  positif a. l'avantage d'être     plus        sensible     et plus rapide du fait que le piston est sou  inis sur ses deux faces à la pression du réser  voir d'air comprimé au lieu de la pression  atmosphérique.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif pour abaisser automatiquement. le trolley décroché d'un véhicule à traction électrique, comprenant un piston relié au trolley et susceptible de se déplacer dans un cylindre, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un relais éleetropneumatique, relié audit cylindre et muni de contacts électriques, et une soupape commandée par des moyens électriques .et susceptible de mettre le cylindre en communication avec une source de pres sion, lesdits moyens électriques étant com mandés par le relais électropneumatique lors d'un décrochement du trolley.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1. Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que les moyens électriques com mandant la soupape comprennent un électro aimant dont le circuit est commandé par les dits contaèts du relais électropneumatique. 2. Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un contacteur commandé à partir du poste de pilotage du véhicule, et un relais électromagnétique fonctionnant lors d'une interruption de courant, destinés l'un et l'autre à commander l'abaissement du trolley. 3.

   Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce qu'il comprend des moyens de commande d'asservissement auxiliaire pour abaisser le trolley. 4. Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que le cylindre est divisé par le piston en deux chambres<I>(A)</I> et<I>(B)</I> qui sont reliées à un réservoir d'air comprimé pour la position de travail du trolley, en ee que le relais électropneumatique réagit aux diffé rences de pression apparaissant entre les deux chambres, et en ce que la soupape est insérée dans la conduite d'air comprimé reliant le ré servoir à l'une des chambres (B) et de ma nière telle que,

   lors du fonctionnement du relais éleetropneumatique, la liaison entre cette chambre (B) et le réservoir d'air com primé soit interrompue et que cette chambre (B) soit mise en communication avec l'atmo sphère.