CH83785A - Dispositif permettant de soulever automatiquement un véhicule automobile - Google Patents

Description

  Dispositif permettant de soulever automatiquement     un        véhicule    automobile.    L'objet de (invention est un dispositif  permettant de soulever     automatiquement        ait          moyen    du moteur, un véhicule automobile,  en     vite    de réparations ou     (laits    un autre but.  quelconque.  



  Ce dispositif comprend deux appareils de  levage fixés l'un à l'avant et l'autre à l'ar  rière du véhicule et commandés par le mo  teur., des     moyens    permettant de les     actionner     ensemble ou     ,séparément.     



  Le dessin ci-annexé, donné à titre d'exem  ple, montre un des modes d'exécution de  cette invention.  



       Fig.    1 représente     tin    des appareils de le  vage adapté     ait    véhicule;       Fig.    2 en est une     vite    en plan partielle;       Fig.    3 en est une vue de détail;       Fig.    4 montre à plus petite échelle un       système    de commande des deux appareils de  levage, actionné par le moteur.  



  L'appareil de levage représenté     fig.    1 et  2 se fixe sur l'essieu d'avant 1 et comprend  deux crémaillères 2 et     2#1    en prise avec des  pignons de même diamètre 3 et     3     engrenant  ensemble. Le pignon 3 est solidaire d'un       pignon    4 calé sur le même axe et engrenant    avec un plus petit pignon 5. Ce dernier est  solidaire d'un pignon G en prise avec une  roue dentée 7 calée sur un axe 8 sur lequel  sont calées; d'autre part, deux roues à     rochet    9  et 9" dont les dentures sont dirigées en sens  inverse. Sur l'axe 8 peut osciller un bras 10  portant un     cliquet    double 11,     11     monté sur  un axe 12.

   Celui-ci peut     tourner        dans    le  bras 10 et porte un maneton 13 soumis à  l'action d'un ressort à boudin 14 fixé au  bras 10. Selon qu'on amènera     le        maneton    13  à gauche ou à droite, on mettra en prise le       cliquet    11 avec la roue 9 ou le     cliquet    11,  avec la roue     9,1,    ce qui renversera le sens  du mouvement du système. Ces roues à ro  chet     reçoivent    leur mouvement de rotation  par l'oscillation du bras 10 commandé par  la bielle 15 animée d'un     mouvement    de va  et-vient.

   A cet     effet,    la bielle 15 est arti  culée     (fig.    4) sur une manivelle 16 fixée sur  l'arbre 17. Celui-ci oscille sous l'action d'une  manivelle 18 reliée     Ù,    la tige 19 d'un     excen-          trique    20 monté sur l'arbre 21 de la boîte  de vitesse du     véhicule.     



  Il en résulte que les crémaillères 2 et 2"  sont     dc;placées    par l'action du     moteur    et      soulèvent le     véhicule.    lorsque     leurs    pieds s'ap  puient     sur    le sol. En     effet.    le carter 22 de  l'appareil de levage est fixé à l'essieu d'avant 1,  par exemple     aü        moyen    de brides ou de pattes  23, 23,     (fig.    3) ou par     d'autres    organes ap  propriés.  



  Pour arrêter automatiquement à     fin    de  course le déplacement des crémaillères, dans  un sens ou dans l'autre, les roues à rochet 9  et     9a    présentent une partie lisse     91'        (fig.    1).  Lorsque le cliquet tombe sur cette partie  non dentée, il n'a plus prise sur la roue  < 1  rochet et le déplacement des crémaillères  s'arrête. Pour les déplacer en sen. contraire,  il suffit d'amener le     maneton    13 dans son  autre     position.     



       Un    appareil de levage semblable est fixé   < 1 l'arrière du véhicule, par exemple au polit  arrière. Cet appareil est commandé comme  le précédent, par l'intermédiaire d'une bielle     15"     articulée sur une manivelle 161 calée sur l'ar  bre 19     (fig.    4) décrit plus haut.

   L'arbre<B>17,</B>  disposé le long du     châssis    du véhicule est  muni de     deus        manivelles    16 et     1611,    une à  chaque     extrémité    de l'arbre commun, qui  commandent ainsi les deux appareils de levage  à la fois ou     séparément    selon qu'on bascule  les cliquets des appareils d'un côté ou de  l'autre.  



  En     effet;    comme il a été dit plus haut;  le déplacement des crémaillères, dans un sens  comme dans l'autre, s'arrête automatiquement  à fin de course haut et bas; grâce     aux    par  ties lisses     9b.    ménagées sur les roues à ro  chet 9 et     9n.    Les cliquets 11,     11-1        peuvent     donc continuer à se mouvoir, sans     agir    sur  les roues à rochet, une fois qu'ils sont tom  bés sur la partie lisse de ces roues.

   Ces  parties lisses sont établies sur les roues de  telle manière que si l'un des     cliquets    tombe  dans la partie lisse de sa roue. l'autre, au  contraire, attaque sa roue par la première dent,  si on bascule les cliquets. Dans la position  indiquée     fig.    1; par exemple, les crémaillères  sont complètement relevées. Si dans cette  position, on rabattait le cliquet     11'1,    il tom  berait sur la partie lisse de sa roue à rochet       9-1    et n'aurait donc aucune action.

   Au cou-    traire, le cliquet 11 est en prise avec la pre  mière (lent de sa roue 9 et si le bras 10 os  cille, les crémaillères descendront jusqu'à leur  position extrême du bas, dans laquelle elles  s'arrêteront ,automatiquement, le cliquet 11  portant alors sur la partie lisse     911.    Pour  faire remonter les crémaillères, il faudra bas  culer les cliquets, pour amener     ll.a    en prise  avec la roue     911.     



  On peut ainsi soit actionner les crémail  lères soit les     maintenir    au repos, selon que  les     cliquets    sont basculés     d''un    côté. ou de  l'autre, ce qui permet de commander les     deux     appareils de levage ensemble ou séparément.  suivant la position qu'on aura donnée à leur       cliquets.     



  Pour arrêter le fonctionnement des appa  reils de levage sans arrêter le moteur, on  peut prévoir clans     l'excentrique    20 une cou  lisse     20'l    permettant de faire coïncider son  centre avec le centre de l'arbre 21,     c'est-à      dire de supprimer l'excentricité et, par suite  le mouvement de l'excentrique.  



  Ce dispositif permet donc de soulever les  roues     deux    par deux soit à l'avant, soit à  l'arrière, ou les quatre à la fois. la voiture  étant alors soulevée verticalement. Cela per  met de changer sur la route un pneu avant.  avec un pneu     arrière;    ou de maintenir au  garage la voiture     soulevée    pour éviter la fa  tigue des pneus. On évite d'autre part tous  les     désagréments    et tous les inconvénients des  crics ordinaires et l'on réalise un soulèvement  doux et régulier,     sans    qu'il soit nécessaire de  décharger la voiture.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif permettant de soulever auto- lnatiquement an moyen du moteur un véhicule automobile, caractérise en ce qu'il comprend deux appareils de levage, fixés l'un à l'avant. l'autre à l'arrière du véhicule, et commandés par le moteur, des moyens permettant de les actionner soit ensemble, soit séparément. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif de levage selon la revendication, caractérisé en ce que chaque appareil de levage comporte des crémaillères, actionnées par des pignons, en combinaison avec des roues à rochet à denture inverse et des cliquets,

   permettant de renverser le sens du déplacement des crémaillères, lesdites roues à rochet présentant une partie lisse, < le manière due le déplacement des cré- maillères s'arrête automatiquement à chaque fin de course.

   2 Dispositif de levage selon la revendication, caractérisé en ce que la commande des deux appareils de levage se fait par l'intermé diaire d'un arbre commun, recevant un inouveinent d'oscillation par un organe monté sur l'arbre de la boîte des vitesses, ledit arbre commun transmettant un mou vement de va-et-vient à des bielles action nant des bras qui portent les cliquets des roues à rochet.

   3 Dispositif de levage, selon la revendication, caractérisé en ce que l'organe monté sur l'arbre de la boîte des vitesses est un ex centrique présentant une fente en coulisse qui permet de supprimer l'excentricité et par suite d'arrêter le fonctionnement des appareils de levage sans arrêter le moteur.