CH88977A - Dispositif pour faciliter la mise en marche des véhicules automobiles munis d'un gazogène produisant du gaz destiné à être employé comme agent moteur. - Google Patents

Description

  Dispositif pour faciliter la mise en marche des     véhicules        automobiles        uiuuis        d'un     gazogène     produisant    (lu gaz     destiné    à être     employé        comme    agent     moteur.       L'emploi de gaz de gazogène comme  agent moteur aux véhicules automobiles a  pour conséquences de fréquents retards et  de nombreuses difficultés clans la mise en  marche (lu moteur desdits véhicules.

   La     pré-          sente        invention    a pour but (le supprimer ces       difficultés.    Suivant. l'invention, les véhicules  automobiles du     genre    susmentionné sont  pourvus d'un carburateur servant à la va  porisation d'un combustible fluide, tel que<B>,</B>       par'exemple,    l'essence de pétrole, le carbura  teur et le gazogène étant reliés air moteur       d'une    telle     manière    qu'ils puissent alterna  tivement être iris en     communication    avec le  moteur,

   le tout dans le but de pouvoir ali  menter le     moteur    avec dit combustible     fluide     vaporisé lors (le la mise en     marche    et avec  du gaz de gazogène pendant la     marche.     



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une     foi-nie    (l'exécution (l'un dis  positif pouvant être     employé    pour la prise  en communication alternative (lit     carbura-          teur    et du gazogène avec le moteur.    1 est une     élévation,    partiellement en  coupe verticale;       Fi-.    2 est. une vue en     plan,    et  Fi---. 3 est une coupe     transversale    à.     unc#     plus     graiicie    échelle.  



       Le        eiispositif        représenté    comprend un tube       ,-l'iiili-odtiction    a     pourvu    (le trois branches  1, 2 et 3     qui    sont     destinées    à être     a-(        couplées     au     moteur   <B>(le</B> la      lanière    habituelle.

   La     boîte     c. d'un     robïrtet    fait corps avec le tube     n:    elle  est.     ritttiiie    (le     dect.N    Tubes     d'admission        r   <I>et</I>     b          pouvant        être        iris        alternativemërit    en     com-          niunicat.ion        avec    le tube     n    par la     noix        rl    du       robinet.    

      Cette        noix    peut     être        manceuvrée    à.  l'aile     d'une        manivelle        h.    dont les     rnouve.-          irteiits    sont     lirriités    par     deus        butoirs   <I>i,</I>     resp.        .j     fixés et la boîte     c.    La noix<I>cl</I> dit robinet est.

         pourvrie        d'un        passage        k    qui dans la     position     de la noix<I>cl</I>     dessillée        dates    la     fi-Z.   <B>I</B> met en       coinniirtticat.ioti    les tubes     c   <I>et cc.</I> Dans cette  position (le ta noix     d,    ta manivelle<I>la</I> s'appuie  contre le butoir     j:

          ctirand    on tourne la     mani-          veile    dans le sens (le la     flèche        !fig.        i!    Jus-           qu'à    ce qu'elle s'appuie contre le butoir i.

         )(-.s        tubes        1i    et<I>a</I> sont mis en     communication     par le     passage        k.    Supposons que le tube     l)          soit    relié au carburateur et le tube r avec le       générateur        dit        gazogène    d'un     @        éliicule    auto  mobile.

   La noix     rl    cru robinet se     trouvant          (,airs    la position dessinée, le moteur sera     ali-          nienté    de gaz. En tournant la noix dans le       çens    de la flèche<B>(fi-.</B> l)     jusqu'à.    son     autre     position extrême la communication sera éta  blie entre les tubes 1) et     u    et le moteur sera  alimenté (le combustible vaporisé     dans    le       carburateur.     



  La combinaison d'un     carburateur    et d'un       .=#'azogène    dans les véhicules du genre en       rueslion    non seulement remédie aux     incon        -          #-énient-s    susmentionnés - pour démarrer le       riïoteur    celui-ci     estrelié    au carburateur-mais       c-lle    offre encore d'autres     avantages.    Le     mo-          teur    mit en marche par le carburateur     petit          c1e    son côté mettre en rotation un ventilateur  actionné  <RTI  

   ID="0002.0040">   jusqu'à.    présent. à la main et destiné  à     provoquer        hincandescence    de la     char5ge        clic          g@nératëur.    On laisse échapper clans     l'atmo-          -.plière    le     a.z    produit     par    le     générateur    jus  qu'à ce qu'il ait atteint une valeur calori  fique suffisante.

   Dans ce moment, la     com-          inunication    entre le carburateur et le     moteur     et     iriferronipue    et. ce dernier est.     aliiiienté     par le gaz de gazogène. De plus il est     avai-          taeux    cl- avoir une source de combustible       s@ipplément.aire,    au cas où le     Ïrazol-ène    est.       rl,"moli.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour faciliter la mise et. marche cies véhicules automobiles muni d'un gazogène pour la production d'un gaz destiné à être employé comme agent ino-- teur, caractérisé en ce crue lesdits véhicules sont pourvus d'un carburateur servant à la vaporisation d'un combustible fluide.

   le carburateur et le gazogène étant reliés au moteur de telle manière qu'ils puissent al- ternativement être mis en communication avec le moteur, dans le but de pouvoir ali menter le moteur avec cru combustible fluide lors (le la mise en marche et avec du gaz de gazojène pendant- la marche.

   SOUS-REVENDICATION Dispositif suivant la revendication, carac- térisé par un dispositif qui comprend un tube d'introduction avec plusieurs branches clestiné es à être reliées au moteur et deux orbes d'admission, l'un pour le combustible vaporisé clans le carburateur et l'autre pour le g-az cru gazogène,

   ces creux tubes pouvant ëire mis en communioation alternat.ivemcnt avec le tube d'introduction à l'aide d'un ro binet disposé entre les tubes d'admission et le tube d'introduction.