CH96749A - Carburateur automatique pour moteur à explosion. - Google Patents

Description

  Carburateur automatique pour moteur à explosion.    L'invention     ,se    rapporte à un carburateur  automatique pour moteur à explosion dans  lequel     l'automaticité    est obtenue par la dila  tation des vapeurs du carburant .amenées de  l'état liquide à l'état gazeux, par l'injection  des gaz de l'échappement, dans une chambre  spéciale, qui porte le :carburant à haute tem  pérature, lequel .est admis, ensuite, dans un  collecteur en     traversant    une toile- métallique  que porte la chambre chaude.  



  Sur le dessin annexé, on a représenté, à  titre d'exemple, une forme     d'.exécution    de  l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 représente une coupe     verticale     du carburateur;  La     fig.    2 en .est un plan, ,certains organes  enlevés;  La     fig.    3 est une vue de profil d'un détail;  Les     fig.    4 à 7 représentent des vues  schématiques du carburateur dans ses diffé  rentes phases.  



  En se reportant au dessin, le carburateur  comporte un corps F muni d'une chambre  cylindrique centrale K, dans: laquelle peut  tourner une clé D. Cette clé     -est    solidaire d'un  corps creux tubulaire B traversant axiale-    ment la chambre K. A son .extrémité     supé-          rieure    ce corps B porte un levier de commande  E et une chape J traversée par un tube d'ad  mission L pour les gaz d'échappement.

   Ce  tube communique librement avec le canal     ?V1     du corps     tubulaire    B.     -          Uextrémité    inférieure s'étend dans une  chambre A constituée par un évasement cy  lindrique du     fond    du corps F, ladite extré  mité étant pourvue d'une rangée d'orifices N       paxlesquels    les gaz     d'échappement    entrent  dans la chambre A.     Au-dessous    du corps F       et.relié    avec celui-ci, se     trouve    un réservoir P  de carburant à niveau :constant.

   L'introduc  tion du carburant dans la chambre A .se fait  au moyen d'un ajutage H vissé dans la paroi  de ,la chambre A et percé d'un orifice central  de     petit        diamètre.     



  Dans la     partie    inférieure de la clé D est  encastrée une toile métallique B     qui    sépare  les deux chambres K -et A. Le but de     cette          toile    est -de répartir à l'extrême     les    vapeurs de  carburant, qui sont formées dans la cham  bre A.  



  En     deuxendroits        diamétralement    opposés,  le     corps    F -est pourvu d'un orifice d'admis-      Sion S pour l'air et d'un collecteur C pour la  sortie des gaz carburés. Une lumière 01 pra  tiquée dans le corps F communique avec le  collecteur C. Dans la partie supérieure de la  clé sont ménagés des crans T correspondant  à. des positions déterminées de la clé D par       rapport    au     corps    F. Un     verrouillage    G est  destiné à s'engager dans ces crans pour assu  rer la     clé    dans la position respective.  



  La clé D présente -en outre une cloison V  destinée à     interrompre    entièrement ou par  tiellement, suivant la position de la clé, la       communication    de la chambre K avec l'ori  fice S ou avec le     collecteur.    Enfin la clé D  est munie d'un     couvercle    W, dans lequel est  pratiquée une ouverture 0, qui dans une des  positions de la clé coïncide avec la, lumière<B>0'</B>  Le fonctionnement du carburateur décrit  est le suivant:  Le carburant dans la chambre A est  chauffé par les gaz d'échappement introduits  par le corps tubulaire     Z3.    Le carburant s'éva  pore et les vapeurs après avoir traversé la  toile R se mélangent avec l'air froid entrant  par l'orifice S et le mélange par le collec  teur C.

    



  Au moyen du levier E on peut. amener la  clé D d'ans quatre positions différentes, dont  chacune correspond .à l'une des quatre phases  nécessaires pour le fonctionnement parfait du  carburateur.  



  La première de ces phases, dite frein à  air, correspond à la position de la. clé D indi  quée schématiquement dans la     fig.    4. La cloi  son V :sépare le collecteur C de la chambre K  de     sorte,qu'aucun    gaz carburé ne peut sortir  du carburateur. Le .collecteur     est,en    communi  cation avec l'air libre à travers l'ouverture 0  et la lumière 0'. Dans cette position de la. clé  D aucun combustible est amené au moteur       qui,    par conséquent, .est arrêté.  



  La deuxième phase, dite le ralenti, est ob  tenue en .amenant au moyen du levier E la clé  dans la position suivant la     fig.    5 où la. cloi  son V laisse passer une quantité réduite de  gaz carburé dans le     collecteur.    La lumière<B>0'</B>  est. fermée par le couvercle     ZTr.     



  La troisième     phase,    dite tous les gaz, s'ob-    tient en amenant la clé dans la position sui  vant la     fig.    6 où la     cloison    V donne libre pas  sage au gaz carburé dans le collecteur.  



  En continuant à actionner le levier E de  commande et en     .amenant    la clé dans la posi  tion suivant la     fig.    7, la clé D ferme l'admis  sion d'air au carburateur par l'orifice S, et  laisse le côté du collecteur C ouvert, ce qui  fait que le débit du carburant se trouve sous  la dépression     totale    du moteur; cette phase est  dite phase du lancement à froid.  



  Le carburateur décrit permet, lorsque le  moteur est légèrement chaud, de partir sur un  point quelconque de l'ouverture de la clé,  c'est-à-dire avec une quantité quelconque  d'admission de gaz. La disposition générale  de l'ensemble est aussi spécialement étudiée  pour que dans les régions les plus froides, le  réchauffage de la chambre A empêche la. con  gélation du collecteur d'admission.  



  Comme on le voit, les quatre phases sont  obtenues uniquement par le déplacement de  la clé, on n'a pas besoin de dispositifs spé  ciaux.

Claims (1)

1. REVENDICATION Carburateur automatique pour moteur â explosion, caractérisé, en ce que l'automaticité est obtenue par la. dilatation des vapeurs du carburant amené de l'état liquide à l'état ga zeux par l'injection des gaz d'échappement dans une chambre spéciale, qui porte le car burant à haute température, les vapeurs du carburant étant admises, ensuite, dans un col lecteur après avoir traversé une toile métal lique que porte la chambre spéciale et après s'être mélangées avec de l'air froid.

   SOUS-REVENDICATION: Carburateur suivant la revendication, ca ractérisé par une clé d'admission des gaz au moyen de laquelle en l'actionnant à l'aide d'un seul levier de commande on obtient le freinage à air, le ralenti, l'ouverture complète des gaz et 1e lancement.