Dispositif pour le rècliauffage et la vaporisation des hydrocarbures dans les moteurs à explosion. L'objet de l'invention est titi dispositif pour le réchatiffage et la vaporisatioii des hydrocarbures dans les moteurs à explosiou.
Ce dispositif comporte un organe pour réchauffer les hydrocarbures,, et mie chambre qui communique d'une part avec titi dispositif d'alimentation du mélange, d'aitr et d'hvdtro- carbures et, d'autre part, avec la tuyauterie d'aspiration du moteur, ainsi qu'une inulti- tude <B>de</B> corps mobiles de très petit diamètre maintenus continuellement en motivemeut dans l'intérieur de cette chambre, par l'aspi- ration môme dit moteur.
La haute tension des vapeurs d'essence permet d'obtenu-, sans réchauffage et ît la pression atmosphérique ordinaire, la formation avec l'air dun mélange détonant, mais, avec les hydrocarbures tels, que par exemple, le pétrole lampant dont,<B>à</B> la température de <B>150,</B> la tension<B>de</B> vapeur est<B>à</B> peu pi-ès nulle, il n'en est pas de même.
On se trouve, donc dans l'obligation, si Fon veut obtenir l'émission des vapeurs nécessaires en quantité suffisante, de favoriser l'évaporation de cet
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hydrocarbure, <SEP> soit <SEP> en <SEP> diminuant <SEP> la <SEP> pression
<tb> atinospUrique# <SEP> suit <SEP> eu <SEP> #]evaiit <SEP> la <SEP> température
<tb> du <SEP> liquide, <SEP> ou <SEP> du <SEP> mélange, <SEP> par <SEP> récliauffage
<tb> extérieur <SEP> ou, <SEP> <B>elleoi.u,</B>
<tb> <B>par</B> <SEP> compression.
<tb> Le <SEP> rècliauffzige <SEP> par <SEP> compression <SEP> exige
<tb> l'emploi <SEP> de <SEP> moteurs <SEP> spkiaux <SEP> (type <SEP> Diesel) <SEP> et
<tb> quant <SEP> <B>ii</B> <SEP> l'injuction <SEP> du <SEP> pétrole <SEP> daws <SEP> une <SEP> atiiios plière <SEP> raréfiée,
<SEP> elle <SEP> nécussite <SEP> l'emploi <SEP> <B>de</B> <SEP> dis p <SEP> ositi <SEP> ifs <SEP> <B>pt</B> <SEP> arti <SEP> 'etil'ei <SEP> <B>1</B> <SEP> -s <SEP> qui. <SEP> <B>1.</B> <SEP> s Is <SEP> <B>1</B> <SEP> ont <SEP> lui, <SEP> dans
<tb> ccrtaine#, <SEP> conditions. <SEP> donuer <SEP> d'assez <SEP> bons <SEP> ru' sultats <SEP> <B>-</B> <SEP> pour <SEP> l'al <SEP> <B>i</B> <SEP> iiientatit-ii <SEP> <B>1</B> <SEP> de <SEP> -s <SEP> mono cylindriques, <SEP> ne <SEP> se <SEP> sont <SEP> point <SEP> prèVs, <SEP> jus qu'ici, <SEP> au <SEP> fotietioiineiiieut <SEP> <B>de</B> <SEP> moteurs <SEP> poly cylindriques.
<tb> Le <SEP> dispositif <SEP> suivant <SEP> la <SEP> présente <SEP> inveii tiou <SEP> présente <SEP> une <SEP> surface <SEP> de <SEP> eliauffe <SEP> assurant
<tb> <B>à</B> <SEP> t(!iiipéi,at(ii-(# <SEP> relativement <SEP> ba,,,
>e <SEP> <B>(de</B> <SEP> façon
<tb> <B>i</B> <SEP> éviter <SEP> dus <SEP> décompositions <SEP> nuisibles <SEP> <B>à</B> <SEP> un
<tb> <B>zL <SEP> 1 <SEP> 1 <SEP> #011</B>
<tb> fonctionnement <SEP> (lu <SEP> moteur, <SEP> ainsi <SEP> que <SEP> des <SEP> ex plosions <SEP> brutales <SEP> et <SEP> (les <SEP> envrasseiiients <SEP> par
<tb> Upi)t <SEP> <B>de</B> <SEP> carbone <SEP> solide <SEP> et <SEP> de <SEP> produits <SEP> r#si duels) <SEP> <B>le</B> <SEP> réehauffage <SEP> suffisant <SEP> d'un <SEP> mélange
<tb> détonant <SEP> utilisable <SEP> directement <SEP> dans <SEP> un <SEP> ino teur <SEP> <B>à</B> <SEP> explosions.
Dans ce dispositif, la surface de chauffe peut être constituée<B>à</B> la fois par la paroi d'un cylindre contenant des billes, grains on fragments de très petit diamètre, et par la suirface de ces billes qui, maintenues conti- rituellement en mouvement par l'aspiration même du moteur, se trouvent réclhauffés tarit par contact avec ladite, paroi que par, trans mission de la chaleur à travers la masse.
Appliqué sur des moteurs à allure sen siblement cowstante, comme les moteurs in dustriels et les moteurs marins,<B>ce</B> dispositif permet d'obtenir du moteur une marche par faitement régulière avec du pétrole lampant ou d'autres hydrocarb tires lourds. Cependant, quand on a affaire<B>à</B> des moteurs<B>à</B> allure variable, et notamment lorsque le dispositif comporte par exemple un carburateur pourvu d'un dispositif spécial de ralenti, la tendance qu'a la résistance interposée sur l'aspiration et formée par la multitude de corps à dimi nuer la souplesse du moteur devient un fac teur dont il v a lieu de tenir compte.
D'un autre côté, l'emploi de l'essence pour la mise en marche du moteur présente pour certaines applications, et notamment pour les applications<B>à</B> la navigation, dassez sérieux inconvénients, qui peuvent être évités par l'emploi du dispositif faisant l'objet de l'invention.
Le dessin annexé représente, à titre d'ex- cimiple deux foirmes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est titre élévation, avec arrache ments et partie en coupe verticale par l'axe, d'une première forme d'exérution ; Les fig. 2 et 3 sont des coupes suivants 2-2 et 3-3 respectivement de la fig. 1; Les fig. 4 et 5 sont des coupes suivant 6-6 et 7-7 respectivement fig. 1; La fig. 6 est une élévation plus oui moins schématique et en partie coupe, avec arrache- mlients, représentant l'adaptation au dispositif pour le réchauffage et la vaporisation d'un dispositif perniettant de l'utiliser avec les mêmes avantages pour la marche au ralenti; Fig. 7 est une élévation avec arrachements et partie en coupe verticale par l'axe d'une deuxième forme d'exécution avec iréclhatiffage par l'intérieur.
L'appareil représenté aux fig. 1 à 5 inclu- sivenment, se compose d'une chambre, oui ey- lindre, a, fermée à ses extrémités par des bouclions al a2 et renfermée sur tout ou partie <B>de</B> sa hauteur,<B>à</B> l'intérieur d'une enveloppe cylindrique a' qui est elle-niême reliée d'une part, en a4 <B>à</B> la tubulure de sortie des gaz brûlés provenant du moteur et, d'autre part, en aâ, au pot d'échappement.
La chambre a communique d'une part, cri aG, avec le dispositif d'alimentation dur mélange air-hydrocarbure (carburateur, soit- pape mélangeuse) lion représenté et d'autre part, en a<B>7 ,</B> avec la tuyauterie d'aspiration du moteur. Dans cette chambre sont placés des billes, grains ou fragments de très petit diamètre (non représentés) maintenus conti nuellement en mouvement par Faspiration même du moteur.
Ainsi que cela est repré senté sur le dessin, on dispose<B>à</B> Fintérieur <B>de</B> la chambre,<B>a,</B> en donnant aux extrémités de celle-ci un diamètre supérieur au diamètre de sa partie centrale, un tube<B>b,</B> de longueur égale<B>à</B> celle de la chambre et perforé<B>à</B> ses deux extrémités comme cela est indiqué en bl aux fig. <B>1</B> et<B>'à.</B> Une chicarie hélicoïdale, c, est disposée air centre de la masse<B>de</B> billes, grains ou autres fragments pour as#,
urcr <B>le</B> déplacement rapide et régulier<B>de</B> celles-ci on de ceux-ci du centre de la chambre a<B>à</B> la paroi de cette dernière.
L'interposition de ces billes réchauffées, constamment en mouvement de la périphérie chaude de la chambre a vers le centre de celle-ci, a pour effet aussi bien de pronlonger la durée du contact avec l'hydrocarbure que d'assurer une répaitition aussi régulière que possible des calories provenant<B>de</B> la source <B>de</B> chaleur et de s'opposer ainsi<B>à</B> Faccumu- latioti, dans la paroi de<B>la</B> chambre a, d*une réserve calorifique trop élevée.
D'autre part, en raison du mouvement combiné des billes, il lie peut<B>y</B> avoir obstruction des passages créés dans la masse par-la juxtaposition des billes les unes avec les autres. Enfin, étant donné que la colonne, de billes se trouve soulevéc à chaque, aspiration, ses éléments constitutifs tendent par suite à s'écarter, toute variation dans cette aspiration ayant pour effet de diminuer ou d'augmenter l'écart existant. Il en résulte par conséquent, que la résistance opposée par l'interposition des billes en question varie avec l'accélération, la moindre résistance correspondant à la plus grande accélération.
Le rapport entre les proportions<B>de</B> pétrole et d'air constitugnt le mélange reste ainsi, quelle que soit Fallure du moteur, sensiblement constant. Par contre, la température du mélange admis au cylindre, température qui tend à augmenter ou à dimni- nuer selon la durée du contact du mélange avec les billes chaudes, varie en proportion inverse de l'allure du miioteur, le plus court contact se produisant au moment de la plus grande accélération, c'est-à-dire au moment oit, précisément, le réchauffage de l'appareil par les gaz d'échappement est le plus intense.
Un robinet (non représenté), adapté<B>à</B> la partie inférieure de la chambre a permet de procéder, éventuellement, au drainage de celle-ci.
Un orifice, a8, destiné à permettre une alimentation séparée, ou distincte, soit d'air, soit d'air et d'essence est ménagé,<B>à</B> la partie supérieure de la chambre a.
Pontr les moteurs à réglage par tout, ou rien, il sera boit, en vue d'éviter le refroi dissement du dispositif qui résulterait du pas sage, par ce dernier, de Fair non carburé rentrant par la tuyauterie d'échappement pen dant une partie du cycle, de disposer sur cette tuyauterie, entre le moteur et le dis positif, uni clapet de rentrée d'air.
Dans la diposition repré8entée à la fig. 6, oit les diverses parties du dispositif vapori- 8ateur semblables<B>à</B> celles des dispositifs des fig. 1 à 5 sont désignées par les inênics lettres de référence, f désigne le vase ou cuve à niveau constant et g, le gicleur princi pal d'un carburateur, de disposition appro priée quelconque, représenté ici, intention nellement, sous une forme conventionnelle ne visant nullement<B>à</B> reproduire un carburateur connu plutôt qu'un autre, et possédant un dispositif<B>de</B> ralenti constitué par un gicleur ou jet auxiliaire i, entrant en action aprtès lfcrinettire partielle ou totale de la vanne de contrôle du mélange.
Dans, ce cas, la tuyau terie d'aspiration, h, alimentée, par le gicleur principal y est comme d'habitude, reliée à l'orifice d'alimentation, a6, du vaporisateur, mais le mélange air-hydrocarbure formé ait moyen du gicleur auxiliaire i, au lien d'ètre dirigé dans la canalisation principale, à la base du vaporisateur, est conduit, par une tuyauterie spéciale j, dans la partie supé rieure du vaporisateur, en un point qui coïn cide avec l'orifiee a8, par exemple, et qui est chois,i de telle sorte que la résistance offerte par<B>la</B> colonne de billes renfermée<B>à</B> Finté- rieur dit tube perforé<B>b</B> se trouve réduite au minimum.
Si le carburateur dont un fait uNage ne comporte pas<B>de</B> dispositif spécial de ralenti, oit petit disposer en communication avec sa cuve d'alimentation f , -ni jet on gicleur auxiliaire alimentant unie tuyauterie (tulle que<B>J),</B> aboutisutiit comme<B>il</B> vient d*être dit.
Lorsque les deux gicleurs débitent un hydrocarbure lourd le premier,<B><I>y,</I></B> est<B>réglé</B> pour la marche en puissance le biecond i, pour la marche ait ralenti.
Les deux# papillons commandant le débit du gicleur principal et du gicleur de ralenti .sont couplés par leurs leviers de commande, de telle sorte que, suivant l'allure, le débit du carburant se fasse<I>par<B>y</B></I> (marche et) puis sance), par i (marche au ralenti) ou, partie par<B>y</B> et partie par i. A la marche un puis sance, i ne débite pas, le mélango provenant de<B><I>g</I></B> traverse alors toute la hauteur de lit colonne du billes et se rend tu moteur par a#.
Au ralenti, fg ne débite pas, lu mélange provenant<B>de</B> i ne traverse la charge (le billes que par l'axe des tubulures a' et (t7 et, par Suite, la, perti <B>de</B> charge inhérente ait pas- sacre au travers de. la masse du billes se trouve atténuée.
Une variante<B>de</B> la disposition représentée <B>a</B> la<B>fi-. 1</B> est indiquée<B>à</B> la<B>fi-. 7</B> dans<B>la-</B> quelle le récliatifrage est obtenu en <B>ce</B> sens <B><I>b</I></B> que, dans la chambre renfermant les billes, est inséré un tube intérieur concentrique<B>à</B> cette chambre, ce tube étant parcouru par les gaz d'échappement. Il se monte à la place de la chicane hélicoïdale e. Atifiii de pouvoir jouer le même rôle que cette chicane il petit être pourvu par exemple d'ailettes hélicoïdales extérieures.
Cette disposition centrale du tube de ré- chauffage présente divers avantages sur la construction décrite en regard de la fig.1; Construction plus facile du vaporisateur; Grande facilité de démontagc (et par suite pour le nettoyage éventuel) de la partie traversée par les gaz d'échappement; Réchauffage sur toute sa hauteur de la chambre renfermant les billes, Cette construction évite les pertes<I>du</I> chaleur dues, dans l'appareil de la fig. 1 à la radiation dans Pair ambiant par la paroi extérieure de la chambre de r6ehauffage:
Encombrement moindre du vaporisateur et possibilité@ de faire varier, pour un même vaporisateur, la valeur du réchauffage en insérant les tubes de réchauffage de diamètre plus ou moins grand;, Facilité plus grande de montage du vapo risateur sur le moteur.
La chambre a est fermée par des bou chons a' a2 qui sont traversés par le tube de réchatuffage concentrique t, maintenu en place par ces bouchons. Ce tube est relié par une de se,,, extrémités avec le tube d'échap pement du moteur, en amont du pot d'échap- peinent, et par son autre extrémité avec le pot d'échappement.
Dans le dispositif représenté par la fig. 7, les billes, grains oui fragments<B>de</B> très petit diamètre peuvent ètre retenus<B>à</B> l'intérieur de la chambre a, comme à la fig. 1, par l'interposition entre eux et les orifices de circulation,<B>de</B> tôles perforées ou de toiles métalliques par exemple.
Les deux sections du tube e peuvent aussi s'engager entre elles au moyen<B>de</B> plans obliques ou de créneaux.
Bien entendu, les connexioiis pourront être établies, et les organes de commande ou de contrôle des divers dispositifs pourront être convenablement conjugués, de mttanière à assurer, avec le minimum de man#uvres à effectuer, le fonctionnement voulu.