Appareil élévateur de liquides pour moteurs à explosion dans lesquels le réservoir d'essence est situé plus bas que le carburateur. lia présente invention est relative à un appareil élévateur de liquides pour moteur, explosion dans lesquels le réservoir d'es- a <B>i</B> sence est situé plus bas que le carburateur, caractérisé par (les moyens pour provoquer par intermittence une dépression dans au moins un réservoir auxiliaire.
dans lequel le liquide que contient le réservoir d'essence est aspiré et duquel il s'écoule dans le car- burateur.
Deux formes d'exécution de la présente invention sont représentées à titre d'exemple, clans les fig. 1 et 2 au dessin annexé.
La fig. 1 représente un appareil utilisable à bord des aéronefs pour élever l'essence contenue dans un réservoir inférieur 1. jusque dans titi réservoir intermédiaire 2 situé à un niveau plus élevé que le carbura teur chi moteur à alimenter.
L'essence se rend au carburateur par un tube inférieur <B>13.</B> Dans cet appareil, la dépression est due à titi tube de Venturi double ou trompe -1. monté de préférence sur une arête dorsale d'aile ou de surface portante et derri('@re l'hélice motrice, oit la vitesse de l'air sera maximum.
Ce dis positif de trompe double permet d'obtenir une dépression de 1 m à 1,5 ni d'eau aux vitesses ordinaires du vol. S'i1 est insuffisant, on pourra utiliser un tube de Venturi triple ou, au con traire, s'il est trop fort, prendre un tube sim ple. ()il aura recours au tube simple, par ex emple, si l'on veut utiliser l'appareil sur un bateau immergeant la trompe dans l'eau.
5 est le réservoir élévateur auxiliaire com muniquant avec la trompe par un petit tube G, avec l'air extérieur par une grande soupape 7, avec le réservoir cl'esserice 1 et le réservoir 2 par les tubes 8 et J munis de soupapes de retenue 8', 9'. Cet élévateur renferme un flot teur à cieux corps 10, 11, coulissant sur utte tige-support 1.2. Le tube coulissant sur la tige 12 est fermé à sa partie supérieure de manière il, freiner les oscillations du flotteur 10 à 11.
Le flotteur porte à. sa partie supé rieure iitie butée 13 qui vient soulever la soupape ï quand le réservoir élévateur 5 est plein. E nfiii, 14 est un entonnoir où l'air s'engouffre et qui est ajouté à. l'appareil pour augmenter la pression relative de l'air exté rieur dates le réservoir élévateur 5.
Le fonctionnement de cet appareil est le suivant: Le flotteur 10. 11, était au bas de sa course, la soupape 7 est fermée et la dépres sion produite par la trompe se transmet dans le réservoir élévateur 5. L'essence du réser voir 1 est aspirée et envahit le réservoir 5 jusqu'à ce qu'elle y atteigne un niveau suf fisant pour que la poussée archimédienne du flotteur 10 --11 force la soupape 7 à s'ouvrir- Cette soupape étant grande par rapport à la section du tube 6,
son ouverture neutralise complètement les effets d'aspiration (le la trompe et permet à la pression atmosphérique de s'exercer dans le réservoir élévateur Le liquide ouvrira donc par suri poids la sou pape 9' et s'écoulera du réservoir élévateur 5 dans le réservoir \? jusqu'à ce que le flottent- 10-11 redescende en abandonnant la sou pape 7 qui se refermera. La dépression de la trompe 4 pourra à ce moment s'exercer de nouveau dans le réservoir élévateur 5 et v déterminer une nouvelle aspiration et ainsi de suite.
On remarquera que l'effet de la dépres sion sur la soupape 7, lorsqu'elle est fermée, est utilisé pour assurer le bon remplissage du réservoir élévateur 5 cri déterminant la commande brusque de cette soupape par le flotteur. A cet effet, la poussée archimédienne du corps inférieur 10 du flotteur est calculée pour être à peine supérieure au seul poids du système:
flotteur 10-11 et soupape 7 et celle du corps supérieur 11 du flotteur pour être supérieure à l'effort exercé par la pres sion extérieure sur la soupape 7 fermée, quand la dépression maximum de la trompe règne dans le réservoir 5. Cette soupape 6 s'ouvre donc brusquement dès que le flotteur 10-11 est entièrement immergé et elle ferme seule ment au moment où le liquide rie recouvre plus le corps inférieur 10. La précision de manceuvre obtenue ainsi permet d'utiliser l'ap pareil comme compteur de liquide, en utilisant les oscillations du flotteur.
Eu conséquence. si le réservoir élévateur 5 est placé de telle sorte que le corps infé rieur 10 du flotteur soit situé à un niveau inférieur à celui de la paroi supérieure du réservoir<B>2'</B>, le niveau maximum que peut at teindre l'essence dans ce réservoir est limité à celui du corps inférieur<B>10</B> du flotteur cri position de repos.
E ri effet, dès que le niveau (l'essence dans le réservoir :_' dépasse ce maxi- muni, la soupape 7 s'ouvre et l'essence n'ai- rive plus dans les réservoirs 5 et ?.
L'appareil peut être complété par un petit manomètre à dépression 15; branché suit- la canalisation d'aspiration 8 au-dessous de la soupape de retenue 8'. Ce manomètre mesure la dépression correspondant à la colonne li quide 8'-17 inainteuue soulevée au-dessus du niveau du liquide dans le réservoir 1, et peut être gradué par suite, comme indicateur de ce niveau, c*est-à-dii-e à la quantité d'essence restant dans le réservoir.
Une pompe aspirante auxiliaire à main 16 petit également remplacer, au départ, l'as piration produite cri marche par la trompe.
Enfin, toits perfectionnements connus dans d'autres appareils mécaniques peuvent être appliqués il, cet appareil tels que l'usage des membranes ou pistons intermédiaires pour éviter le contact direct du liquide avec l'air extérieur ou l'emploi dans la canalisation 14 de pressions supérieures là la pression atmos phérique pour faciliter le vidage de l'éléva teur.
La fig. " représente titi appareil à deus réservoirs élévateurs conjugués, appliqué à l'alimentation directe d'titi carburateur 31, .,,airs réservoir intermédiaire., la dépression étant ici obtenue par un dispositif spécial de la tubulure d'aspiration du moteur. Les deux réservoirs élévateurs 20-2U' sont identiques; on v retrouve les organes précédemment dé crits: Conduite de refoulement et d'aspiration de l'essence munies de soupapes de retenue 24-25, orifices et soupapes d'admission d'air 23-23' et petite conduite de dépression 27.
Chacun d'eux renferme tir) flotteur simple _1-21' coulissant sur titre tige 22, et dont le mouvement commande, d'une part, l'ouver ture de la soupape 23-28', d'autre part.
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par <SEP> Fintermédiaire <SEP> du <SEP> levier <SEP> Ilt <SEP> bras <SEP> flexible
<tb> 26-26', <SEP> la <SEP> double <SEP> soupape <SEP> 28-28' <SEP> distri buant <SEP> la <SEP> dépression <SEP> alternativement <SEP> dan. <SEP> les
<tb> deux <SEP> élévateurs.
<tb> Le <SEP> foi <SEP> ictionrienient <SEP> de <SEP> l'appareil <SEP> est <SEP> le <SEP> sui vant
<tb> Supposons <SEP> la <SEP> soupape, <SEP> 28 <SEP> collée <SEP> sur <SEP> son
<tb> siège, <SEP> le <SEP> flotteur <SEP> 21' <SEP> plus <SEP> bas <SEP> que <SEP> le <SEP> flotteur <SEP> _ <SEP> I.
<tb> la <SEP> soupape <SEP> 23' <SEP> fermée. <SEP> L1 <SEP> dépression <SEP> qui
<tb> .'exeree <SEP> dan. <SEP> l'élévateur <SEP> 20' <SEP> provoque <SEP> l'2tslli ration <SEP> du <SEP> liquide.
<SEP> <B>Je</B> <SEP> flotteur <SEP> '_'l' <SEP> ."élève <SEP> ut
<tb> fait <SEP> appuyer <SEP> le <SEP> bras <SEP> du <SEP> ressort <SEP> 20' <SEP> sur <SEP> la
<tb> soupape <SEP> double <SEP> 28--28' <SEP> < lue <SEP> la <SEP> dépression
<tb> maintient <SEP> collt@e <SEP> sur <SEP> le <SEP> siège <SEP> (le <SEP> 28. <SEP> Le <SEP> flot teur <SEP> continuant <SEP> à <SEP> s'élever, <SEP> le <SEP> bras <SEP> élastique <SEP> 2ti'
<tb> fléchira <SEP> jusqu'au <SEP> moment <SEP> oit <SEP> le <SEP> flotteur <SEP> viell dra <SEP> soulever <SEP> la <SEP> soupape <SEP> 23'.
<SEP> A <SEP> ce <SEP> moment.
<tb> la <SEP> pression <SEP> extérieure <SEP> pénétrant <SEP> date, <SEP> l t@l@v < i teur <SEP> la <SEP> dépression <SEP> v <SEP> cesse <SEP> et <SEP> la <SEP> soupape
<tb> double <SEP> 28-28' <SEP> tt'étaiit <SEP> plus <SEP> maintenue <SEP> ,tir <SEP> le
<tb> ,i@ge <SEP> clé <SEP> 28 <SEP> 1(21r <SEP> cette <SEP> dépression, <SEP> est <SEP> con,é qtteniment <SEP> déplacée <SEP> par <SEP> le <SEP> bras <SEP> élastique <SEP> du
<tb> ressort <SEP> 26' <SEP> et <SEP> vient <SEP> plaquer <SEP> stil- <SEP> <B>le</B> <SEP> siège <SEP> de
<tb> '_'8' <SEP> en <SEP> ouvrant <SEP> l'orifice <SEP> de <SEP> 29:
<SEP> la <SEP> dépression
<tb> s'exercera <SEP> donc <SEP> <B>il,</B> <SEP> ce <SEP> moment <SEP> dans <SEP> l'éléva teur <SEP> 20 <SEP> oit <SEP> les <SEP> mêmes <SEP> phénomènes <SEP> se <SEP> repro duiront. <SEP> taudis <SEP> que <SEP> l'élévateur <SEP> 20' <SEP> se <SEP> videra.
<tb> On <SEP> remarquera <SEP> que <SEP> le <SEP> fonctionnement <SEP> alter natif <SEP> et <SEP> ininterrompu <SEP> (les <SEP> deux <SEP> élévateurs
<tb> permet <SEP> de <SEP> se <SEP> passer <SEP> dit <SEP> réservoir <SEP> intermédiaire
<tb> et <SEP> que, <SEP> d'autre <SEP> hart. <SEP> si <SEP> les <SEP> élévateur, <SEP> restent
<tb> pleins, <SEP> les <SEP> deux <SEP> soupapes <SEP> d'air <SEP> 23-23' <SEP> res tent <SEP> ouverte.
<SEP> neutralisant <SEP> les <SEP> effets <SEP> de <SEP> l'aspi ration <SEP> dans <SEP> les <SEP> élévateurs.
<tb> La <SEP> dépression <SEP> est <SEP> causée <SEP> ici <SEP> par <SEP> tut <SEP> étran gletnent <SEP> 29 <SEP> convenablement <SEP> établi <SEP> sur <SEP> le <SEP> tuyau
<tb> d aspii-2ttioii <SEP> .2 <SEP> du <SEP> moteur <SEP> <B>(le</B> <SEP> faon <SEP> < t <SEP> donner
<tb> hile <SEP> faible <SEP> perte <SEP> de <SEP> charge, <SEP> par <SEP> exemple <SEP> avec
<tb> des <SEP> cônes <SEP> de <SEP> raccordement <SEP> de. <SEP> 8 <SEP> et <SEP> 3" <SEP> du
<tb> denii-angle, <SEP> respectivement <SEP> pour <SEP> l'entrée <SEP> et <SEP> la
<tb> sortie.
<SEP> Cet <SEP> étranglement, <SEP> place <SEP> au-dessus <SEP> de <SEP> la
<tb> vanne <SEP> d'admission <SEP> 30 <SEP> et <SEP> relié <SEP> <B>là</B> <SEP> la <SEP> tubulure <SEP> <B>27,</B>
<tb> constitue <SEP> tin <SEP> tube <SEP> de <SEP> \'enture <SEP> intéressant, <SEP> car
<tb> les <SEP> gaz <SEP> y <SEP> circulent <SEP> à, <SEP> une <SEP> très <SEP> grande <SEP> vitesse
<tb> avec <SEP> une <SEP> pression <SEP> déjà <SEP> inférieure <SEP> à <SEP> la <SEP> pres sion <SEP> atmosphérique, <SEP> et <SEP> fournissent <SEP> une <SEP> forte
<tb> dépression <SEP> dans <SEP> la <SEP> tubulure <SEP> 27. <SEP> En <SEP> outre,
<tb> lorsqu'on <SEP> inanocuvre <SEP> la <SEP> vanne <SEP> de <SEP> réglage <SEP> du
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moteur <SEP> la <SEP> dépression.
<SEP> provoquée <SEP> par <SEP> le <SEP> nio teur <SEP> augmentant, <SEP> celle-ci <SEP> interviendra <SEP> alors
<tb> pour <SEP> compenser <SEP> la <SEP> diminution <SEP> de <SEP> dépression
<tb> dite <SEP> a. <SEP> la <SEP> vitesse <SEP> moins <SEP> grande <SEP> des <SEP> gaz.
<tb> On <SEP> petit <SEP> obtenir <SEP> également <SEP> ne <SEP> dépression
<tb> ,tiffi,ante <SEP> en <SEP> montant <SEP> un <SEP> tube <SEP> de <SEP> Venturi
<tb> double <SEP> à <SEP> l'intérieur <SEP> d'un <SEP> cîtie <SEP> divergent <SEP> dis posé <SEP> stil- <SEP> le <SEP> pot <SEP> d'échapltetnent <SEP> dit <SEP> moteur. <SEP> ce
<tb> d:@pü,lt!f <SEP> étant <SEP> lililt(^)t <SEP> l'e@@_l'@--e <SEP> 2t111 <SEP> moteurs <SEP> < t
<tb> :é"iil!e <SEP> coil#tttiit.