Roue de véhicule. L'objet de l'invention est une roue de véhicule.
Cette roue comporte une jante amovible en forme de canal, fendue transversalement, dans laquelle viennent se placer deux cer cles rigides retenant le pneumatique et un dispositif de verrouillage au moyen duquel la jante amovible peut être agrandie ou con tractée, afin de pouvoir être fixée sur la jante fixe de la roue, les extrémités de la jante amovible étant formées pour empêcher le pneumatique d'être pincé entre les extrémités de la jante lorsque cette dernière est con tractée.
Dans les dessins annexés, donnés à titre d'exemples : La fig. 1 est une vue partielle, en pers pective, des deux extrémités de la jante fen due, montrant la languette à une extrémité et le logement à l'autre extrémité ; La fig. 2 est une coupe transversale de la partie de l'extrémité présentant le logement de la langue de la jante amovible et montre une jante fixe de roue, en forme de canal, sur laquelle est placée la jante amovible; Les fig. 3 et 4 sont respectivement un plan et une vue de côté montrant les deux extrémités de la jante lorsqu'elles sont jointes; Les fig. 5, 6, 7 et 8 sont des vues en perspective de détails du dispositif perfec tionné de verrouillage; Les fig. 9 et 10 sont respectivement une coupe transversale et une vue de côté, la jante étant ajustée à une roue à rayons en métal;
Les fig. 11 et 12 sont respectivement un plan et une coupe de côté de la saillie qui entoure la valve du pneumatique; Les fig. 13 et 14 sont des vues en pers pective, représentant la jante adaptée à des roues à disques: Les fig. 15, 16, 17 et 18 sont des vues schématiques montrant la manipulation de la jante.
A est la jante en forme de canal qui est fendue transversalement en A1. B et B1 sont des cercles rigides, placés dans la jante en forme de canal et ayant la forme représentée pour recevoir les bords de la couverture du pneumatique (fig. 13.) Une extrémité de la jante A est pourvue d'une languette A2 (fai sant de préférence corps avec elle) destinée à s'adapter dans un logement A3 de l'autre extrémité de la jante de manière que la fente A1 ne traverse pas directement la jante.
L'extrémité de la jante présentant le loge ment A3 est pourvue, sur sa surface intérieure, d'une saillie C en angle obtus ayant une extension latérale C1 (fig. 3, 6 et 10), l'autre extrémité de la jante ayant la languette A2 est pourvue d'une saillie similaire D en angle obtus, mais ne porte pas d'extension latérale (fig. 3, 6 et 10). Ces saillies Cet D coopèrent avec deux organes E et Ex comportant chacun deux rainures F et G pour recevoir les saillies C et D de la jante, les rainures F étant entaillées et présentant des logements F1 pour recevoir les extensions C1 des saillies C.
Ainsi les organes E Ex sont maintenus sur la jante par les saillies C avec les exten sions C1, tandis qu'ils peuvent facilement être dégagés de la saillie D fig. 17 et 18) en déplaçant radialement les deux extrémités de la jante amovible l'une par rapport à l'autre. L'organe de verrouillage E est formé pour recevoir l'extrémité non filetée d'une tige H qui est retenue au moyen de deux colliers H1 et H2 contre un déplacement latéral dans l'organe E, mais y peut tourner. L'autre organe est fileté afin de recevoir l'extrémité filetée de la tige H (fig. 9); la tige est éga lement pourvue d'un écrou H4: au moyen d'un outil tel due H5 (fig. 8) on peut faire tourner la tige afin de déplacer les deux or ganes E et Ex l'un vers l'autre, ou de les éloigner l'un de l'autre.
En faisant tourner la tige H dans un sens ou dans l'autre, grâce à la forme angulaire des saillies C D et des rainures F F des organes de verrouil lage E et Ex, les deux extrémités de la jante peuvent être forcées de se déplacer circonfé- rentiellement l'une vers l'autre ou de s'éloi gner l'une de l'autre.
Les organes de verrouillage E et Ex présentent un logement transversal K (fig.5 et 10) pour recevoir une bande transversale L dont les extrémités sont formées pour couvrir les fentes dans les rebords de la jante (fig. 6, 9 et l5). La couverture des fentes de la jante par la bande transversale L empêche l'eau, la saleté etc., d'entrer entre les extré mités de la jante fendue et de gagner l'in térieur de la couverture du pneumatique. A un point de la jante diamétralement opposé au dispositif de verrouillage se trouve la valve de la chambre à air; autour de l'ou verture M de la jante, à travers laquelle passe la valve, une saillie N est rivée ou autrement fixée à la jante, cette saillie étant d'un poids tel qu'elle contrebalance plus ou moins le poids du dispositif de verrouillage.
Sur sa surface intérieure la jante peut pré senter deux rainures circonférentielles P P1 pour s'adapter à la jante fixe R, en forme de canal, d'une roue telle que représentée par les fig. 2, 9, 10 et 13. La jante fixe en forme de canal R peut être fixée à n'importe quelle construction de roue, ou peut faire corps avec une roue à rayons tubulaires (fig.9 et 10), ou peut être formée pour s'ajuster convenablement aux parties extérieures de deux disques R1 et R2 qui sont rivés, sou dés ou fixés l'un à l'autre, d'une autre manière, et sont formés dans leur partie centrale pour recevoir un organe R3 qui épaissit les disques, pour former un siège pour le moyeu de la roue. La jante fixe en forme de canal peut être coupée comme en Rx pour recevoir le dispositif de verrouillage (fig. 10 et 13).
La jante peut, dans certains cas, être formée pour être ajustée sur une jante fixe plate, par exemple telle que celle qui est représentée en fig. 14, dans laquelle le siège plat est formé par un rebord R5 d'un disque R1 qui est découpé en Rx pour recevoir le dispositif de verrouillage; une plaque R6 est fixée aux extrémités du siège ou du rebord R5, ainsi que cela est repré senté, pour renforcer la partie dans laquelle est pratiquée l'ouverture.
La manmuvre de la jante amovible est la suivante: En premier lieu la jante est contractée circonférentiellement en plaçant les extrémités de la fente suffisamment l'une par-dessus l'autre, pour permettre à un des cercles de retenue B d'ètre mis en place sur la jante. Le pneumatique est alors ajusté Sur la jante et le second cercle de retenue B est mis en position sur la jante. Après l'introduction de la saillie D dans les rainures G des organes de verrouillage E et Ex, ce qui amène les extrémités de la jante A en alignement, la chambre à air peut être gonflée de la quan tité désirée; en faisant tourner la tige H, de façon à augmenter suffisamment la grandeur de ladite fente, on rend la jante amovible capable d'être placée sur la jante fixe de la roue.
En faisant tourner la tige dans le sens opposé, la jante amovible est contractée for tement sur la jante fixe de la roue, les rai nures respectives P P1 viennent en prise avec les rebords de la jante fixe R et quelques tours de cette dite tige H verrouilleront la jante contre la jante fixe R; la pression de l'air contenu dans la chambre à air agit sur la jante mobile pour aider à la maintenir en position. Ainsi que cela est représenté aux fig. 2 et 9, un petit espace existe entre les cercles B et B1 retenant la chambre à air et la jante, pour permettre le mouvement d'expansion de cette dernière.
Les rebords plats dont est pourvue la jante amovible permettent aux cercles de glisser librement dans leurs canaux latéraux. La partie de base du pneumatique est ainsi libre de s'étendre et de se contracter a l'in térieur des cercles, dans de faibles limites et sans réagir sur les bords du pneumatique.
Les détails de construction peuvent évi demment varier sans pour cela sortir du ca dre de l'invention.