<Desc/Clms Page number 1>
Roue à jante amovible
La présente invention a pour objet une roue à jante amovible, notamment pour camions automobiles, dont la jante est verrouillée dans le sens axial et le sens circonférentiel paun simple anneau fendu, ce qui rend d'une grande simplicité la construction et le montage de la roue.
Suivant l'invention, cet anneau fendu constitue l'une des joues de la jante et comporte d'une part, à sa périphérie intérieure, des dents destinées à s'engager à baïonnette avec des dents complémentaires de la roue pour fixer la jante sur celle-ci dans le sens axial, et d'autre part, à sa périphérie extérieure, une portée conique des- tinée à être appliquée contre une portée conique intérieure de la jante par la pression du bandage pneumatique entourant cette dernière, pour verrouiller la jante dans le sens cir-
<Desc/Clms Page number 2>
conférentiel en provoquant le serrage de l'anneau fendu autour de la roue.
La jante elle-même possède une seconde portée conique intérieure, disposée de façon à être appli- quée contre une portée conique extérieure de la roue par la réaction de la pression du bandage sur l'anneau fendu, afin de concourir au verrouillage circonférentiel de la jante.
Pour monter la roue, on glisse axialement sur l'étoile ou le voile de celle-ci la jante préalablement garnie du pneu gonflé et de l'anneau fendu, maintenu ouvert par un dispositif écarteur, puis on fait tourner la jante de l'angle voulu pour engager à baïonnette les dents de l'anneau et de la roue. Si on dégage alors le dispositif écarteur de l'anneau fendu, la pression du pneu gonflé serre l'anneau en bloquant la jante sur la roue. Au démontage, le pneu étant dégonflé, il suffit d'ouvrir au moyen du disposi- tif écarteur l'anneau desserré et de dégager les dents par rotation pour pouvoir retirer la jante. Comme dispositif écarteur, on peut employer une simple cale ou, de préférence, un compas écarteur.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après une forme d'exécution représentée à titre d'exemple sur le dessin annexé, dans lequel :
Figs. 1, 2 et 3 sont des vues en élévation de face montrant respectivement l'étoile de la roue, la jante et l'anneau fendu,
Figs. 4,5 et 6 représentent respectivement ces mêmes éléments en coupe transversale,
Fig. 7 montre en élévation de face la roue montée,
Fig. 8 est une coupe transversale de celle-ci,
Fig. 9 représente à plus grande échelle une phase du montage de la jante, et
<Desc/Clms Page number 3>
Fig. 10 montre, également à plus grande échelle, une partie de la coupe de la Fig. 8.
Fig.ll est une élévation de côté à grande échelle d'une partie de l'anneau fendu fermé.
Figs. 12 et 13 montrent cette partie de l'anneau en coupe par la ligne A-B de la Fig. 11, et le compas écar- teur vu de côté dans deux positions différentes, et
Fig. 14 est une vue analogue à la Fig. 11, mais montrant l'anneau ouvert par le compas écarteur.
La. roue représentée est du type à rayons. Elle com- porte un moyeu 1 pourvu d'une étoile de rayons 2 qui reste monté à demeure sur l'essieu, et un tambour de frein 3 fixé à l'étoile par des boulons 4. Des secteurs 5 venus de fonte avec les rayons 2 relient ceux-ci entre eux pour renforcer la roue. Chaque rayon se termine par une tête 6 munie à son bord extérieur, d'une dent 7 longeant une rainure 8 et, à son bord intérieur, d'un talon oblique 9.
La jante amovible 10 (Figs. 2 et 5) possède une joue fixe 11 et une joue détachable constituée par l'anneau fendu 12, en métal élastique, que montrent les Figs. 3 et 6.
A sa périphérie intérieure, cet anneau 12 est pourvu de dents 13 en nombre égal à celui des dents 7 de la roue, tandis qu'à sa périphérie extérieure règne un rebord conique 14.
Quand on emboîte l'anneau 12 dans la jante 10 comme le montre en pointillé la Fig. 5, ce rebord 14 s'engage derrière un rebord conique intérieur 15 de la jante qui retient l'an- neau en place. La jante comporte encore, à sa périphérie intérieure, une série de talons obliques 16 complémentaires des talons 9 de la roue, mais plus longs que ceux-ci.
Avant d'adapter l'anneau fendu 12 à la jante 10,
<Desc/Clms Page number 4>
on glisse axialement sur celle-ci le pneu 17 non gonflé.
On emboîte ensuite l'anneau 12 dans la jante et, avant de gonfler le pneu, on introduit dans la fente 18 de l'anneau une cale 19, par exemple, destinée à maintenir celui-ci ou- vert (Fig.9), puis on gonfle le pneu sans enlever la cale.
Dans cet état, la jante est prête à être montée sur la roue.
Ceci se fait d'une façon très simple, en glissant la jante axialement sur l'étoile 2 jusqu'à ce que ses talons 16 limitent l'emboîtement en butant sur les talons 9, les dents 13 de l'anneau 12 passant dans les intervalles des dents 7 et s'arrêtent en regard des rainures 8. Un léger mouvement angulaire imprimé à la jante dans cette position (Fig. 9) suffit pour glisser les dents 13 dans les rainures 8, derrière les dents 7 avec lesquelles les dents 13 s'enga- gent à baïonnette (Fig. 7). La jante est ainsi fixée sur.la roue dans le sens axial.
On retire alors la cale 19 qui, jusque là, mainte- nait l'anneau fendu 12 suffisamment ouvert pour qu'il puisse tourner à frottement doux sur les têtes 6 des rayons 2 lors de l'introduction de ses dents 13 dans les rainures 8. Libre de se fermer, l'anneau 12 se contracte sous l'effet de sa pro- pre élasticité et de la pression qu'exerce sur sa joue le pneu gonflé 17 qui tend à l'écarter de la joue fixe 11 en le poussant axialement. Cette poussée axiale applique fortement la portéeconique 14 de l'anneau contre la portée conique 15 de la jante, ce qui produit un serrage énergique de l'anneau autour de l'étoile 2 et bloque ses dents 13 dans les rainu- res 8.
D'autre part, en prenant appui sur l'anneau 12 retenu axialement par les dents 7, le pneu réagit sur la joue 11 et pousse la portée conique constituée par les talons 16 de la ,)Jante, contre la portée conique complémentaire formée par
<Desc/Clms Page number 5>
les talons 9 de la roue. La pression du pneu provoque donc un double serrage qui verrouille automatiquement la jante sur la roue, empêchant tout mouvement circonférentiel rela- tif entre ces deux éléments.
Par mesure de précaution, on confirme ce verrouillage en introduisant une clavette 20 (Fig. 7) parallèlement à l'axe de la roue, dans un logement constitué par des encoches 21, 22 et 23 qui sont ménagées respectivement dans l'anneau 12, la jante 10 et l'une des têtes de rayons 6 et que l'on place en alignement lors du montage de la roue. Une goupille 24 (Fig. 7) traversant la tête 6 et la clavette, retient en pla- ce cette dernière.
Tant que le pneu reste convenablement gonflé, le serrage de l'anneau 12 et des portées 9-16 rend la clavette 20 superflue, mais si le pneu se dégonfle le serrage diminue et, dans ce cas, la clavette intervient pour retenir la jante sur la roue et empêcher tout déboîtement accidentel.
Lorsqu'on désire enlever la jante amovible, par exem- ple à la suite d'une crevaison ou d'un éclatement du pneu, on retire la clavette 20 puis on desserre l'anneau 12 en in- troduisant la cale 19 dans sa fente 18, ce qui permet de faire tourner cet anneau relativement à l'étoile 2 pour déga- ger ses dents 13 des rainures 8, après quoi on peut retirer la jante de l'étoile par une traction dans le sens axial.
Pour introduire la cale 19 dans la fente de l'an- neau 12, il faut préalablement écarter les lèvres 18a de la fente au moyen d'un levier inséré dans celle-ci. Il y a là un léger inconvénient que l'on évite en employant comme cale le compas écarteur 25 représenté sur les Figs. 12 à 14.
Ce compas 25 possède deux branches articulées entre celles au moyen d'un axe 26 et munies d'arrêts 27, 28 permet-
<Desc/Clms Page number 6>
tant de plier le compas dans un sens seulement. En outre l'une des branches fait corps avec une douille 29 destinée à recevoir l'extrémité d'un levier.
Dans sa face latérale extérieure, l'anneau fendu 12 avec lequel on emploie le compas 25, présente à l'endroit de sa fente 18 un logement 30 dans lequel on place le compas plié (Fig. 12) de façon que les extrémités de ses branches s'engagent dans des renfoncements 31 aux extrémités du logement. Pour ouvrir l'anneau lorsque le compas est en place, on introduit un levier dans la douille 29 et on exerce une pesée dans le sens indiqué par la flèche x jusqu'à ce que le compas soit complètement étendu et même légèrement plié en sens inverse (Fig. 13), position dans laquelle il est maintenu par les arrêts 27, 28 appliqués l'un contre l'autre par la pression élastique de l'anneau qui tend à se refermer.
On peut alors retirer le levier et manipuler l'anneau pour monter ou démonter la roue comme cela a été expliqué cidessus avec référence à la cale 19.
Quand la roue est montée et qu'on désire retirer le compas pour permettre à l'anneau 18 de verrouiller la jante en se fermant, il suffit de réintroduire un levier dans la douille 29 et d'exercer une traction dans le sens de la flèche y (Fig. 13) afin de dégager le compas des renfoncements 31 et du logement 30 en le pliant vers l'extérieur.
D'autres dispositifs écarteurs à leviers brisés, cames, excentriques etc, amovibles comme le compas ou montés à demeure sur l'anneau peuvent aussi être employés. De même, bien que l'invention ait été décrite dans son application à une roue à rayons, il est évident qu'elle est également applicable aux roues à voile pleinét que les modifications
<Desc/Clms Page number 7>
qu'on pourrait apporter aux détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple ne sortiraient pas de son cadre.
REVENDICATIONS ---------------------------
1. Roue à jante amovible, caractérisée en ce qu'un anneau fendu constituant l'une des joues de la jante, compor- te d'une part, à sa périphérie intérieure, des dents destinées à s'engager à baïonnette avec des dents complémentaires de la roue pour fixer la jante sur celle-ci dans le sens axial, et d'autre part, à sa périphérie extérieure, une portée coni- que destinée à être appliquée contre une portée conique inté- rieure de la jante par la pression du bandage pneumatique entourant celle-ci, pour verrouiller la jante dans le sens circonférentiel en provoquant le serrage de l'anneau fendu autour de la roue.