Hélice aérienne. L'hélice aérienne qui forme l'objet de la présente invention, est pourvue de pales à incidence et gauchissement variables, en vue des manoeuvres destinées à assurer la direc tion et la stabilité des appareils volants du type hélicoptère.
Pour fixer clairement ce que nous enten dons par incidence et gauchissement variables, nous avons représenté dans la fig. 1 des dessins ci-joints, une section transversale d'une pale d'hélice à incidence et gauchisse ment variables, la coupe étant faite prés de l'extrémité de la pale. 0X est la corde de l'arc formé par le profil (le la pale et OY eon plan de rotation. L'angle désigné par a représente l'incidence de la section considérée.
On remarquera que la pale sectionnée se compose de deux parties: l'une désignée par a qui constitue le corps de la pale, l'autre marquée b, qui constitue un aileron mobile par rapport à la première autour d'un axe E. Il est facile de comprendre dés lors 1 Que si la pale dans son ensemble tourne autour de son axe longitudinal, l'incidence variera dans toute la pale, de la valeur angulaire de cette rotation.
?. Que si l'aileron tourne autour de son axe e depuis la position marquée b jusqu'à b', l'incidence variera en même temps, mais seulement dans la région où existe le dis positif représenté. Une variation d'incidence de ce genre, qui n'intéresse d'une partie de la pale, constitue précisément un gauchisse- ruent de celle-ci.
Nous rappelons que le changement de forme de la pale, par lequel est obtenu le gauchissement, peut être réalisé pratiquement de bien des manières, par exemple, par défor mation élastique d'une partie de la pale, ou encore par l'emploi d'un aileron découpé dans celle-ci. Ce dernier procédé nous a servi de type pour l'établissement du schéma de la fig. 1.
3 Qu'enfin il est clair qu'on peut com biner les mouvements de l'aileron, ou plus généralement, le gauchissement de la pale, avec les mouvements de la totalité de la pale, de manière à obtenir des variations d'incidence résultant de celles données en même temps à toute la pale, et de celles obtenues dans la région intéressée par le dispositif de gauchissement.
L'objet de la présente invention est une hélice à deux ou plusieurs pales (monoplane ou polyplane, c'est-à-dire à surfaces actives travaillant dans un seul ou plusieurs plans de rotation) construite de telle manière que l'on puisse, durant le vol, soit faire varier l'incidence des pales, chacune dans son ensem ble, soit gauchir les pales. L'appareil doit être disposé de façon que ces deux modes d'action puissent être employés par le pilote, soit isolément, soit les deux ensemble, à volonté.
La fig. 2 des dessins ci-joints, représente, en coupe, le mécanisme d'une forme d'exé cution de l'hélice, donnée à titre d'exeiriple.
Trn disque 1 disposé dans le tube 2, qui constitue l'axe fixe autour duquel tournent les hélices de l'hélicoptère, est réuni par une .rotule à billes à une tringle de commande 3, mobile autour d'une autre rotule 4. Cette tringle est actionnée directement par le pilote.
La périphérie du disque 1 est formée par l'anneau 6, autour duquel peut se mouvoir, à l'aide de billes, une couronne 7. En face de chaque pale, cette couronne est pourvue d'une fourche dont les deux bras sont percés de deux trous allongés, dans lesquels peut coulisser une tige cylindrique 10, solidaire d'un tube 11, dont l'extérieur porte des rainures rectilignes et dont l'intérieur est fileté d'un filet multiple, à pas de vis très long.
Les rainures rectilignes empêchent tout mouvement de rotation sur lui-même du tube 11, tout en le laissant libre de glisser suivant son axe dans le support 14.
Dans le filetage intérieur du tube 11, est engagée la vis 12 qui constitue l'extrémité du tube 13 intérieur au longeron de la pale 15 et qui peut tourner librement dans celui-ci, mais ne peut se déplacer axialement. Ce tube 13 constitue l'organe de commande du dispositif de gauchissement.
Si le pilote incline, dans une direction quelconque, la tringle 3, mobile autour de la rotule à billes 4, dont le centre est fixé par rapport au bâti de l'appareil, le roulement à billes, constitué par les anneaux 6 et 7, sera décentré par rapport à l'axe de rotation des hélices. Cette man#uvre oblige les tubes 11 à glisser par rapport à 12. Le moyen 16 tournant comme on le verra tout à l'heure, les tubes 11 prendront un mouvement rela tif par lequel ils s'approcheront et s'éloigne ront alternativement de l'axe.
Ce mouvement relatif a pour conséquence d'imprimer à la vis 12 de chaque pale un mouvement alternatif de rotation autour de son axe, mouvement transmis à l'organe de gauchissement par l'intermédiaire de l'axe 13.
Ce mécanisme permet donc de réaliser le gauchissement périodique des pales (le l'hélice.
Nous décrirons maintenant un dispositif qui permet d'obtenir l'incidence variable. L'hélice est montée sur un moyeu verti cal 16 qui tourne autour du tube central 2, sur lequel est montée la came 17. Un galet 18, mobile et orientable dans tous les sens, s'appuie par suite de l'action d'un ressort 19 contre cette came. Il est monté â l'une des extrémités de la tige creuse 20, dont l'intérieur est fileté d'un filet multiple à pas de vis très long.
La tige cylindrique 21 se visse à l'intérieur du tube 20 et tourne autour de son axe quand le galet 18 s'approche ou s'éloigne de l'axe de l'appareil sous l'impul sion de la came excentrique 17. Les mouve- inents de la tige 21 se transmettent au longe- ron central de la pale 15, par l'intermédiaire des roues dentées 22 et 23.
Cette came 17 peut être déplacée de haut en bas, le long du tube 2, et comme ses sections horizontales sont inégales ou inégale ment placées par rapport à l'axe du tube 2, on change ainsi la nature des mouvements du galet. Ce mouvement de bas en haut est commandé par le pilote, par des axes 31 et 32, actionnant les vis sans fin 33 et 34.
Le longeron central 15 de la pale, qui est représenté légèrement incliné, est tubu laire, et c'est dans son intérieur que passe le tube 13, qui commande l'organe de gau- chissement. II faut que les mouvements des tubes 13 et 15 soient complètement indépen dants, et pour cela, on les sépare par de petits roulements à billes, comme celui repré senté en 24, régulièrement espacés tout le long de la pale.
Tous les mécanismes décrits plus haut, sont enfermés dans un carter 25 qui forme corps avec le moyeu de l'hélice; on voit seulement une fraction de la pale, marquée 26.