Indicateur de trajet pour véhicule. La présente invention est relative à un indicateur de trajet et son objet consiste en une construction qui, tout en convenant par faitement bien en vue de son emploi sur des automobiles ou autres véhicules circulant sur routes, afin que le conducteur puisse suivre rapidement sur une carte les progrès de sa course pendant son voyage, peut également être applicable dans d'autres circonstances.
Un indicateur de trajet suivant l'inven tion est décrit, à titre d'exemple, en se réfé rant aux dessins annexés. L'invention n'est toutefois pas limitée aux détails de construc tion précis énumérés, pas plus qu'à l'emploi de tous les détails en combinaison.
Sur ces dessins: La fig. 1 est une vue en plan, à échelle réduite, de l'indicateur; La. fig. 2 est une coupe verticale longi tudinale montrant la partie du mécanisme du côté gauche de la fi-. 1 à une plus grande échelle que celle de cette dernière figure; La fig. 3 est une vue en plan correspon dant à la fig. 2 avec la partie supérieure du mécanisme enlevée; La fi--. 4 est une vue en bout, partielle ment en coupe, des parties représentées sur la fig. 2; La fig. 5 est une vue en plan par dessous de la. partie supérieure du mécanisme repré senté sur la fig. 2;
La fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig. 5; La fig. 7 est une vue en plan partie en coupe représentant la partie du mécanisme qui se trouve à droite de la fig. 1 à une plus grande échelle que celle de cette dernière fi gure, mais à une échelle différente de celle de la fig. 2; La fig. 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la, fig. 7, et La fig. 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la fig. 7.
L'indieateur de trajet peut être employé sur tout corps mobile par rapport à la sur face de la terre, et dont le trajet peut être tracé, par exemple sur une carte; il comprend nue boîte 10, fixée de façon convenable sui, le corps mobile. La. partie gauche de la fig. 1 comporte un dessus fermé fixe 11, tandis que la portion de droite de la fig. 1 est munie d'un couvercle 12, fermé par une glace, et monté à charnières. Au-dessous du couvercle 12 sont situés des rouleaux 13 et 14, sur les quels se place une carte ou autre feuille 15. Les rouleaux 13 et 14 sont parallèles et la feuille 15 se déroule de l'un pour s'enrouler sur l'autre.
Le rouleau 13 est accouplé par une transmission convenable au mécanisme clé commande et le rouleau 14 est sous la dé pendance d'un ressort qui maintient la feuille 1.5 tendue. Dans ces conditions, la partie de la feuille se trouvant entre les rouleaux se déplacera: de façon rectiligne. Un doigt indi cateur ou index 16, en vue de coopérer avec la feuille 15, est déplacé de façon rectiligne en travers de la feuille dans un plan paral lèle à. celle-ci et à angle droit par rapport à la direction du mouvement clé lit feuille. L'in dex 16 comprend une portion 17 formant écrou se déplaçant sur une tige filetée 18. Cette portion 17 fait saillie d'un appui 19 fixé à une pièce à. doigt 20 pour l'index 16.
La pièce à doigt 20 s'étend à l'extérieur de la boîte en passant à travers une rainure 21, régnant longitudinalement au-dessous du cou vercle 12. L'appui 19 formant coussinet est muni d'une garniture ou bague isolante 22 à travers laquelle passe une tige rectangu laire 23, disposée parallèlement à. la tige 18 et supportée à ses deux extrémités dans des pièces latérales 24, suspendues au couvercle 12. Les pièces 24 tournent également sur la tige 18, constituant ainsi les charnières du couvercle.
La tige 23 est reçue à chaque extré mité dans une douille carrée, formée dans un manchon 25 ayant une partie circulaire 26 disposée de façon à, tourner dans une garni ture cylindrique 27, montée dans la pièce la térale 24. La tige 23 est fixée en place dans les manchons 25 par des vis 28, dont l'une maintient en place une des extrémités d'un ressort 29 dont l'autre extrémité est reçue par un oeillet 30 fixé à l'une des pièces latérales 24.
Ce ressort 29 (fig. 8) tend à maintenir la partie 17 en contact avec les filets sur la tige 18, mais cette partie peut être séparée des: filets lorsqu'on désire régler la position de l'index 16.
La, boîte 10 est divisée en deux comparti ments par une cloison 31, un compartiment se trouvant au-dessous du couvercle fixe 11 et l'autre au-dessous du couvercle 12. La cloison 31 comporte des paliers qui reçoivent une extrémité de chacun des rouleaux 13 et 14 et de la tige 18, les autres extrémités clés rouleaux et de la, tige étant montées dans des coussinets formés à. l'extrémité de la boîte 10. Une extrémité du rouleau 13 fait saillie dans le compartiment de gauche et porte une roue 32. L'autre extrémité de ce rouleau sort de la boîte et elle est. munie d'une manette 33.
L'extrémité correspondante du rouleau 14 sort également de la boîte et elle est muni d'une manette 3-1. L'autre extrémité du rou leau 14 traverse la. cloison 31 pour pénétrer dans le compartiment de gauche, dan, lequel elle se termine par une partie conique 35. L'extrémité de la. tige 18 qui pénètre dans le compartiment de gauche porte une roue 36. A l'intérieur du compartiment clé droite, le rouleau 14 porte une roue 37 engrenant avec une roue 38 commandée par un ressort 39 contenu dans l'intérieur d'un tambour 40. La roue 38 et le tambour 40 sont montés sur un axe 41 supporté<B>ii,</B> -une de ses extrémités dans la, cloison 31 et à. l'autre extrémité dans un palier 42 supporté par un bloc 43 fixé à la boîte 10.
Dans ces conditions la, tension exer cée par le ressort 39 tendra .à faire tourner le rouleau 14 clans la, direction voulue pour maintenir tendue la. feuille 15. Cette feuille 15 peut comporter clés aeillets dans lesquels s'engagent (les crochets 44 montés dans des rainures pratiquées sur les rouleaux 13 et 14.
A son extrémité opposée à la roue 37, le rouleau 14 comporte une partie filetée rétré cie 46, portant un écrou 47. Cet écrou 47 pos sède des projections 48 s'étendant vers le bas, recevant entre elles (fig. 9) une bande 49 montée sur un bloc fixé à la boîte.. On em pêche dans ces conditions la. rotation de l'é crou et on l'oblige ù se déplacer le long d'une partie 46 du rouleau 14, lorsque ce dernier tourne. Le déplacement de l'écrou 47 est Ii; mité d'un côté par le plein diamètre du rou leau 14 et de l'autre côté par un\ bollier 51.
Cet écrou a. pour but d'éviter tout dérange ment ou accident qui pourrait être causé par une course de rotation inadmissible du rou leau 14, produite par le ressort 39 ou la poi gnée 34.
Les rouleaux et la tige 18 de l'index sont chacun munis d'un train d'engrenages de commande les reliant à une commande prin cipale qui dans un automobile, pourra être entraînée par les roues du véhicule,. comme c 'est le cas des mesureurs de vitesse. Dans la construction représentée, un organe fileté 52 faisant saillie à l'extérieur de la boîte, permet la liaison du mécanisme avec la com mande principale. S'étendant; clans le mem bre 52, est un arbre 53 monté par une de ses extrémités dans une paroi de la boîte 10 et par son autre extrémité dans un palier 54 à l'intérieur de la boîte.
La vitesse des rouleaux et de l'axe de l'in dex doit être corrélative à l'échelle de la carte et une réduction convenable clé vitesse sera requise dans beaucoup de cas. Ceci pourra être réalisé de bien des façons. Dans la cons truction représentée une certaine réduction est obtenue en montant sur l'arbre 53, une vis sans fin 55 engrenant avec une roue 56, par laquelle sont commandées deux roues princi pales 57 et 58 dont l'une sert à la commande des rouleaux 13 et 14 et l'autre à. celle de l'axe 18. Les@roues 57 et 58 sont accouplées par une roue folle 59, montée sur un arbre 60 qui, par une clé ses extrémités, passe dans un palier situé sur la boîte 10 et par son au tre extrémité dans une console 61 portée par la boîte.
Les roues 56 et 57 sont solidaires d'un arbre tubulaire 62, faisant saillie à l'ex térieur de la boîte 10 de façon à. recevoir un collier clé blocage 63. L'intérieur de l'arbre 62 est carré ci reçoit l'extrémité carrée de l'arbre 64, dont l'autre extrémité est montée dans la console 61. La roue 58 est montée sur un arbre tubulaire faisant. saillie à l'exté rieur de la boîte pour recevoir un collier de blocage 66 et cet arbre a une section interne carrée. L'arbre 65 reçoit l'extrémité carrée d'un arbre 67, dont l'autre extrémité est mon tée dans la console 61.
La roue 57 commande la transmission pour l'axe 18 et la roue 58 commande celle clés . rouleaux. Chaque train ou transmission comprend respectivement des disques 68, 69 et 70 et 71 grâce auxquels on peut obtenir le changement de vitesse désiré et le renver sement de marche des rouleaux et de l'index. Un disque de chaque paire de disques (savoir: les disques 68 et 70), peut être déplacé axiale- ment vers ou loin du disque coopérant avec lui (respectivement les disques 69 et 71) et chacun de ces disques comporte un organe soumis à l'action d'un ressort tendant à main tenir ce disque en contact avec le disque coo pérant. Le disque 68 est fixé à l'arbre 64 et le disque 70 à l'arbre 67.
Les portions car rées de ces deux arbres peuvent glisser dans les parties internes carrées des arbres 62 et 65, de sorte que les disques 68 et 70 peuvent être déplacés axialement sans rompre la con nexion de commande qui existe respective ment entre les disques 68 et 70 et les roues 5 7 et 58.
Pour presser les disques 68 et 70 en con tact avec les disques coopérants, on employé une paire de leviers 72 et 73 soumis à. l'action de ressorts. Le levier 72 est articulé dans un support 74 et le levier 73 peut de même pi voter en 75. A une extrémité de chacun des leviers 72 et 73 est attaché un ressort et ces deux ressorts respectivement désignés par 76 et 77 sont fixés à la boîte 10 par des o'illets 78 et 79. Le levier 72 juste à côté clé son sup port 74 est recourbé à, angle droit, clé façon à venir entre les rebords 80 d'un collier 81 fixé à l'arbre 64. Le levier 73, pour s'appro prier à, la disposition du mécanisme, a une forme quelque peu différente de celle du le vier 72.
Au delà de son support 75 il est re courbé pour venir passer entre les rebords 82 d'un collier 83 monté sur l'arbre 67. Ainsi, sous l'influence de ces ressorts 76 et 77, les leviers 72 et 73 tendent à maintenir les dis ques 68 et 70 en contact de travail avec les disques 69 et 71. Ces derniers ont des jantes en fibre de façon à assurer un bon contact de commande. Les leviers 72 et 73 constituent un dispositif convenable pour arrêter la com mande lorsqu'on le désire, et ils peuvent être commandés par un organe unique 84 faisant saillie à l'extérieur de la, boîte 10 afin de re cevoir une action exercée à la main. L'organe 84 est relié à des cames 85 et 86, dont cha cune vient en contact avec l'un des leviers 72, 73 pour le faire basculer dans la direction voulue pour le débrayage des disques lors qu'on désire.
Les cames 85 .et 86 sont mon tées sur lin arbre 87 auquel est relié l'organe 84. Il en résulte que lorsque l'organe 84 est basculé, les cames 85, 86 viendront en con tact avec les leviers 72 et 73 et retireront les disques 68 et 70 de leur contact avec les dis ques 69 et 71. L'organe 84 est rainuré en 90 et 91 (fig. 4) pour dégager différentes autres parties du mécanisme, et il fait saillie à tra vers une rainure 171 pratiquée dans le cou vercle 11. Ces deux positions d'action le long de la. rainure 171 correspondent aux "dé- brayage" et "embrayage" indications portées par les indices 172 et 173 à l'extérieur du cou vercle Il,.
Un des rouleaux étant commandé par res sort, il est avantageux d'envisager la dispo sition d'un appareil de freinage en vue d'em pêcher le ressort de produire un mouvement indésirable des rouleaux, lorsque la com mande principale a été débrayée. Dans ce but, l'organe de freinage consiste en une sur face 35 et en lin organe 93 conique coopérant, }dressé par un ressort tendant à le mouvoir dans la. position de freinage. L'organe 93 possède un rebord 94 ayant des oreilles 95 s'engageant dans un évidement pratiqué dans lin organe 96 fixé à la, cloison 31.
La, rotation de l'organe 93 est par suite empêchée, mais cet organe peut prendre un mouvement de g Cr lissement longitudinal. Un ressort 97 est placé autour de l'organe 93 entre le rebord 94 formé sur ce dernier et l'extrémité de l'or gane 96 formant boîte, et ce ressort tend à déplacer l'organe 93 pour l'amener en con tact avec la surface 35. L'extrémité de l'or- gave 93 éloignée du rebord 94 est filetée in térieurement pour recevoir une vis 98 com portant une rondelle 99.
Une rainure 91 en toure l'organe 93 et, dans ces conditions, lors que l'organe 84 est déplacé de l'une de ses positions. d'action a, l'autre, la surface 92 portée par ledit organe 84 et le ressort 97 coopéreront pour amener l'organe 93 dans la, position de freinage ou hors de la position de freinage. L'organe 84 est représenté sur les dessins dans sa position correspondant au fonctionnement normal du mécanisme. Les disques 68 et 70 sont pressés en contact avec les disques 69 et 71 et l'organe 93 est main tenu éloigné de la surface 35. Aucune gène n'est dans ces conditions produite par l'or- galle 93 pour le déroulement de la, feuille 15.
Lorsque l'organe 84 est déplacé dans son au tre position extrême; non seulement les dis ques 68 et 70 seront écartés des disques 69 et 71, mais le ressort 97 permettra à l'organe 93 de coulisser pour venir en contact avec la surface 35 et, dans ces conditions, toute ro tation indésirable des rouleaux sous l'action du ressort 39 sera évitée.
En vue d'obtenir les variations de vitesse nécessaire des rouleaux et de l'index, les dis ques 68, 69 et 70 et 71 doivent être déplacée les uns par rapport aux autres. Dans la cons truction représentée, les disques 69 et 71 sont montés de façon à, pouvoir être déplacés trans versalement aux disques 68 et 70. Les dis ques 69 et 71 peuvent tous deux glisser le long d'une unique tige de guidage 100, et possèdent des douilles 101, 102 avec une den ture s'étendant sur toute leur longueur et en grenant avec les roues 103, 104 pour trans mettre la commande des disques 69 et 71 quelle que soit la position qu'ils peuvent oc cuper le long de la tige 100.
L'engrenage ac tionné par les douilles 101 et 102 peut être prévu pour toute réduction de vitesse dési rée. La, roue 103 est montée sur un arbre 105 porté par la boîte 10 et la cloison 31. Une roue 106 également montée sur l'arbre 105 engrène avec la roue 36. La roue 104 est mon tée sur un arbre 107 porté par la boîte 10 et la cloison 31. L'arbre 107 porte également une roue 108 engrenant avec la roue 32. Dans ces conditions, la commande des manchons 101 et 102 est transmise à l'index et aux rouleaux.
Lu indiquant un trajet par la résultante des mouvements .de la feuille et de l'index, il est nécessaire de régler les vitesses relatives de ces deux organes suivant la direction du trajet; ceci peut être effectué au moyen des disques 69 et 71 suivant un cycle .allant de la vitesse maximum de marche avant à zéro et de là au maximum de vitesse de marche ar rière.
Pour assurer des résultats corrects, les variations de vitesse des deux commandes devront correspondre au sinus et au cosinus des angles entre les rayons, dont l'un fixe et l'autre mobile, d'un cercle, et durant toute leur révolution il faudra maintenir une dif férence prédéterminée dans leur relation de phase. Cette différence de phase devra être égale à la portion d'une révolution correspon dant au changement de vitesse .depuis le maxi mum jusqu'à zéro, savoir nu angle de 90 . On a prévu un contrôle unique susceptible d'être mis en accord avec le trajet et il est relié aux deux dispositifs de variations de vi tesse pour les régler simultanément.
Lorsque ce contrôle est mis dans une position pour correspondre au trajet, la feuille et l'index se déplaceront aux vitesses nécessaires pour indiquer ou même. enregistrer par la résul tante de leurs mouvements la route sur la feuille. Le contrôle unique dans la construc tion représentée est constitué par une ma nette 109, située au-dessus de la partie suné'- rieure 11. Cette manette comporte un index 110 se déplaçant sur une échelle et disposé par rapport à la feuille et l'index de telle fa çon que l'index 110 se trouve placé dans une position où il est parallèle à la direction clé la. route sur la, feuille. 15.
La manette 109 est convenablement com binée avec- deux plateaux; l'un 112 servant à régler la commande aux rouleaux et l'autre 113 servant à régler la. commande -à l'index. Ces deux disques sont amenés à tourner sous. l'ac tion de la manette 109. Le plateau 112 est monté sur un arbre 114 portant la manette 109 et ce plateau est denté extérieurement pour engrener avec le plateau 113. Le pla teau 113 est monté sur un arbre 115 porté par un palier convenable monté dans le cou vercle 11. Sur chaque plateau 112 et 113 est montée excentriquement un maneton; 116 et 117 sont les deux manetons.
Ces plateaux sont situés relativement l'un par rapport à l'autre de façon que le maneton clans l'un des plateaux est déplacé d'un angle de 90 par rapport à la position correspondante du maneton dans l'autre plateau (fig. 5). Dans ces conditions la différence ci-dessus indiquée dans la relation de vitesse des deux comman des est assurée. Deux organes 11.8 et 119 rai nurés ajustables sont montés de façon que chacun d'eux est relié à l'un des disques 69 et 71. Ces organes peuvent coulisser le long clé tiges de guidages 120 et 121, en vue de régler la position des disques. Les guides 120 et 121 sont montés dans des paliers 122 fixés sous la face inférieure du couvercle 11.
L'or gane 118 est rainuré en 123 pour recevoir le maneton 117 et l'organe 1l9 est rainuré en 124 pour recevoir le maneton 116. La lou- gueur des rainures 123 et 124 est telle que la rotation complète des plateaux 112 .et 113 est permise. L'organe 11.8 porte une fourche 174 s'engageant entre les rebords ou brides 175 d'une partie faisant saillie du disque 69 et l'organe 119 porte de façon semblable une fourche 176 s'engageant entre les rebords 177 d'une saillie dû disque 171.
Dans ces condi tions, la rotation des plateaux 112 et .113 se traduit par un mouvement longitudinal de ces organes de réglage et par suite par un mou vement de changement de vitesse des disques 69 et 71 et cette disposition assure que les variations de vitesse communiquées à la feuille et à l'index correspondant au sinus et cosinus des angles compris entre les rayons fixe et mobile d'un cercle.
Pour obtenir des résultats corrects la vi tesse de la. feuille ne devra pas varier autre ment qu'en concordance avec la vitesse de la commande principale; plus toutes variations intentionnellement imposées par la transmis- lion à changement de vitesse qui vient d'être décrite. Si cependant on adopte le procédé clé commande de la feuille qui consiste à la dé rouler entre un rouleau commandé par un ressort et un rouleau commandé effectivement, comme une quantité clé feuille de plus en plus grande est enroulé sur l'un ou l'autre clés rouleaux, la vitesse de la feuille augmen tera, étant donné l'augmentation du diamètre opérant du rouleau.
On a disposé un moyen automatique pour. imposer une correction clé cette augmentation de la vitesse -de la, feuille. Ces moyens consistent à. monter le maneton 116 sur un écrou 125 qui est reçu sur une tige filetée 126, portée dans une rai nure 128 -du plateau 112. La dimension de la rainure 128 permet à l'écrou 125 de se dé placer le long de la tige 126. mais ne lui per met pas clé tourner autour clé cette dernière. La tige 126 porte une roue 127 commandée par le train d'engrenage pour les rouleaux, et ainsi pendant les progrès de l'enroulement de la feuille d'un rouleau sur l'autre, l'écrou 125 et la tige 116 seront déplacés le long de l'axe 126.
Cette tige ou axe 126 est montée sur le plateau 112 dans une direction radiale, de sorte que le déplacement de l'écrou 125 le long de l'axe amènera. cet écrou plus près ou plus loin du centre de rotation du plateau. En conséquence, le disque 71 recevra l'ajus tage nécessaire. Dans la construction repré sentée, la roue d'engrenage 127 est comman dée par une roue 129 concentrique 'a l'arbre 1.14 mais montée folle sur lui. La. roue 129 fait corps avec la. roue 130 ou est fixée sur elle et cette roue engrène avec une roue 1.31 commandée par la transmission de commande des rouleaux.
La, roue 131 est portée sur un arbre<B>132,</B> portant également une roue l33 engrenant avec la roue 32. L'arbre 132 est porté .dans un palier 1.10 fixé au couvercle 11 et dans un palier 134 également fixé au cou vercle 11. et supportant l'arbre 11.1 et les roues 129 et 130. Avec la construction qui vient d'être décrite on verra. que si les roues 1?9 et 130 sont constamment en contact avec les roues<B>127</B> et 131 l'ajustage de la manette 109 amènera incidemment le maneton 116 à être déplacé. vers ou loin du centre du pla teau 112 sur lequel il est monté.
Ceci évi demment n'est pas désirable et pour l'empê cher on a prévu un dispositif pour assurer la séparation ou le débrayage de la roue<B>1.27</B> et de la roue 129, lorsqu'on fait tourner la ma nette 109 pour l'aire varier la commande im partie au rouleau. Dans ce but, l'arbre 114 est mobile longitudinalement indépendamment des roues 129 et<B>130</B> et il possède un disque clé blocage 135. L'arbre 11..1 et le plateau 135 sont pressés normalement par un ressort 1:3-c, clé façon à venir automatiquement en contact, de blocage avec un disque fixe 136, et lorsque cette position est coupée, la<B>,</B> roue 129 engrène avec la roue 127.
Pour régler cependant la ma nette 1.09, l'arbre de cette dernière doit être déplacé longitudinalement ic'est-à-dire pressé vers le bas) clé façon suffisante pour dégager les plateaux 135 et 136 l'un de l'autre et ce mouvement sépare également la roue 1'27 de la roue 129. Ainsi la. rotation clé la manette 109 n'entraînera pas de variations clans la position radiale clé la. ti#çre 116 par rapport à l'axe 126.
Pour éviter tout dérangement de position des différentes parties du mécanisme, des dis positifs sont de préférence prévus pour ar rêter automatiquement la. commande de la feuille après qu'une longueur prédéterminée de feuille a été enroulée d'un rouleau sur l'autre. Ces moyens affectent la forme d'une partie filetée l38 clé l'arbre 132 recevant un écrou 139. Cet écrou 139 se déplace le long clé l'axe 138 pendant la, rotation de ce der nier et il est lui même empêché de tourner par son contact avec le palier 1.10 sur le cou vercle 11.
Des butées 1.11 et 112 montées sur l'axe<B>138</B> sont situées par rapport à l'écrou 139 clé façon due ce dernier se trouve en con tact avec ces butées, lorsque la commande des rouleaux doit être arrêtée.
Pour certains buta il peut être désirable d'informer automatiquement l'opérateur lors qu'un point particulier de la route est atteint, par exemple lorsqu'on rencontre une courbe de la route, pour laquelle il est nécessaire de réajuster la manette 109 en vue clé l'amener à correspondre avec, les différentes vitesses de la feuille et de l'index requises. Ces dispositifs d'alarme peuvent être de tout caractère con venable. Une forme consiste en une sonnerie électriques 143 ayant tin ou plusieurs con tacts fixes et un contact mobile. Lors nue le contact mobile atteint un contact fixe, un circuit de fonctionnement compre nant une batterie 144 est fermé et la sonnerie tinte. Un de ces dispositifs d'alarme peut être actionné par chaque train de commande si -on le désire.
Dans la construction représen tée, l'index' 16 est utilisé comme contact mo bile et deux contacts 145 et 146 relativement fixes mais réglables sont prévus pour coopé rer avec le contact mobile. Des contacts 1.45 et 146 sont munis de portions 147 et 148 tournées vers le bas avec lesquelles l'index 16 peut entrer en contact pendant son dépla cement le long de l'axe 18. Les contacts 145 et 146 sont montés sur une barre 23 et por tent des pièces à doigt 149 et 150 faisant saillies hors de la boîte à. travers la. rainure ?1. Les. contacts 145 et 146 sont situés un de chaque côté de l'index 16 et ils sont en con tact électrique avec la barre 23 le long de la quelle ils peuvent se .déplacer pour être ame nés à toute position désirée.
L'index 16 est isolé de la barre 23 par un cylindre 22, mais il est en contact électrique avec la tige 18. Si par suite, la barre 23 est reliée à une des bornes du circuit comprenant la batterie 144 et la sonnerie 143 et que la tige ou' axe 18 est relié à l'autre borne du circuit, ce circuit sera fermé et la sonnerie tintera lorsque l'in dex 16 viendra toucher l'une ou l'autre des saillies 147 et 148. L'opérateur .sera. alors averti qu'il faut régler la manette 109 pour faire varier les vitesses relativement des trains (le commande de l'index et ,fes rou leaux en vue de correspondre à. une nouvelle direction de déplacement. Les contacts 145 et 146 ont pour but le fonctionnement dut -signal d'alarme comme conséquence du mouvement de l'index.
En vue d'obtenir un signal d'a larme résultant du mouvement de la feuille d'autres contacts sont prévus. Une roue 151, engrenant avec une roue 104, est montée sur un .arbre 152 monté dans des paliers 153 et 154 fixés au couvercle 11. L'arbre 152 porte également une roue 155 engrenant avec une autre roue 156 .sur un arbre fileté 157. L'ar bre 157 est porté par le couvercle 11 dans des paliers 154 et 158. Cet arbre 157 est placé immédiatement au-dessous d'une rainure 159 du couvercle 11 et porte un écrou 160 ayant une saillie 161 pénétrant dans la rainure 159 et empêchant la rotation de l'écrou, lorsque l'arbre 157 tourne.
L'écrou 160 et la saillie 161 constituent le contact mobile pour ce jeu de connexion d'alarme. Une barre rectangu laire 162 .se trouvant dans la, rainure 159 forme un guide pour deux pièces de contact mobiles 163 et 164, et la saillie 161 est :située entre les organes 163 et 164, qui sont relié à une borne d'un circuit de travail pour le dispositif d'alarme, l'écrou 160 étant relié à l'autre borne de ce circuit. Ainsi les organes 160, 163 et 164 fonctionneront de façon iden tique aux organes 16, 145 et 146.
Par<B>la</B> coo- pérâtion des deux jeux de dispositifs d'a larme. il est possible de répondre à des con ditions prévalentes quelconques, en ce qui concerne la commande de l'index et de la feuille.
Le couvercle 12 est transparent. Un vi seur de direction est prévu, monté de façon à pouvoir coulisser à la fois transversalement et longitudinalement sur la feuille 15; il con siste en un disque 165 en matière transpa rente portant les graduations de la rose des vents. Le disque 165 est fixé à une tige 166 passant à travers. un palier 167 à l'extérieur clé la boîte où elle est munie d'un bouton 168. Au moyen .du bouton 168, la tige 166 peut glisser longitudinalement à travers le palier 167. Le palier 167 peut glisser librement dans la rainure 21 et il comporte des ron delles 169 pour l'y maintenir en position. Un écrou \de fixation 170, faisant partie du palier 167, sé projette hors de la boîte pour être saisi par l'opérateur.
Dans ces condi tions, par un ajustage convenable du palier <B>167</B> dans la rainure 21, et de la tige 166 dans le palier 167, on peut manaeuvrer- le disque 165 pour l'amener dans toute position .désirée sur la feuille et on peut ainsi lire quelle est l'orientation à donner à la manette 109. Le viseur de direction et les contacts d'alarme 1.15 et 1.46 peuvent être cachés sous le cadre du couvercle 12, lorsqu'ils ne sont pas utilisés.
On peut employer un dispositif d'éclai rage convenable, soit placé au-dessous de la feuille 15. soit situé de toute autre façon par rapport à cette feuille. Comme il a été déjà proposé, l'index 16 peut être muni d'un dis positif inscripteur. Dans ces conditions le style, .au lieu de suivre une ligne le long d'une carte, trace une ligne sur une feuille.
Une carte peut être placée sur les rou leaux 1.3 et 14, de différentes manières. Un mode convenable consiste à disposer ces par ties de façon que l'opération de l'enroulement et du déroulement de la carte se produise sui- les directions N-S et S--N de cette carte. Dans cette évenualité, la direction dit mouvement de l'indicateur 16, qui s'effectue à angle droit de celle de la carte, aura lieu dans la direction E-0 ou 0-E.
Ainsi si le véhicule se déplace en allant vers le nord les rouleaux de la. carte devront tourner à leur vitesse maximum, tandis que l'index ne se dé placera pas du tout, au contraire si le véhi cule marche vers l'Est, l'index devra se mou voir à sa vitesse maximum, tandis que les rouleaux de la carte ne se déplaceront pas du tout. Si, ultérieurement le véhicule marche dans la, direction N E les rouleaux de la carte et l'index devront être commandés à. égale vitesse, mais si le véhicule prend la di rection N-hTE, les rouleaux de la carte de vront être commandés plus vite que l'index.
LTn mode de fonctionnement du dispositif d'après la présente invention est le suivant: En supposant qu'on ait déterminé sur une carte une route qu'on désire .suivre, on place le disque 165 sur la carte et on l'ajuste jus qu'à ce qu'une de ses graduations coïncide plus ou moins exactement' avec la route ou une portion de la route. En supposant, par exemple, que la graduation en question soit celle du Nord, ce qui serait le cas pour la route particulière sur la carte 15, avec la- quelle correspond l'index 16 sur la, fig. 1, la manatte 109 sera alors tourné dans la posi tion correspondant au déplacement vers le Nord et qui sera parallèle à la direction ra diale de la graduation en question sur le dis que 165.
Ce mouvement de la manette 109 réglera. les deux jeux de transmission de mouvement pour qu'ils se placent -le façon à. correspondre à un trajet vers le Nord, c'est- à-dire que le disque 69 sera. placé dans la position neutre pour laquelle il ne reçoit aucune commande du disque 68 et le disque 71 sera amené dans la position pour laquelle il reçoit le maximum de vitesse de commande dans la direction pour dérouler la carte du rouleau 13 et l'enrouleur sur le rouleau 14. Cette situation particulière du mécanisme est représentée sur les dessins.
Ainsi lorsque et aussitôt que l'index 16 a été ajusté à la main pour l'amener à correspondre avec la route à son début, la carte se déplace sous l'index, dans les mêmes conditions que le véhicule progresse dans son voyage et indique les pro grès du véhicule le long de cette route. Si la graduation de coïncidence a été, par exem ple, N-E, la mise en position de la manette 109 pour correspondre avec cette direction aura pour effet d'obliger à la fois la carte et l'index à se mouvoir dans de telles direction et à de vitesses relatives telles que la pointe de l'index se déplacera suivant une direction vers le Nord-Est sur la carte, direction cor respondant à la route choisie.
Si la route sui vie est sinueuse, il sera nécessaire en diffé rents points le long de son parcours, de don ner de nouvelles positions à la manette 109 et les dispositifs d'alarme ci-dessus décrits pourront être mis en fonctionnement pour avertir l'opérateur qu'il est nécessaire de pro céder à de nouvelles mises en position de la manette 109.
En employant. le dispositif faisant l'objet. de la présente invention, il est possible pour le conducteur d'un véhicule de suivre le trajet parcouru exactement ou presque exactement, sur la, carte et ceci est comme on le conçoit très avantageux pour des personnes ne con naissant pas la région traversée. En phis de l'indication des progrès du voyage, l'invention permet également à un conducteur qui est perdu de déterminer l'endroit où il se trouve.
La feuille peut être déplacée soit par un rouleau commandé de façon positive, la ti rant d'un rouleau soumis à l'action d'un res sort, ou inversement permettant ainsi à la feuille d'être sur ce dernier.
L'invention n'est évidemment pas limitée aux détails de construction précis énumérés: par exemple, il n'est pas essentiel que l'index entier soit placé clans un plan parallèle à la earte; il pourrait être incliné par rapport à elle, et sa pointe seule se déplacerait dans un plan parallèle à la carte. D'autres modifica tions pourraient également être faites.