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L'invention a pour objet un assemblage de joint de rails com- portant, sous le joint, des lames-ressorts sous tension préalable, orenté.es dans le sens du rail et soutenues à leurs extrémités par deux appuis fixés au joint et disposés transversalement aux rails. Dans les assemblages;connus de ce genre le système de fixation, aux patins des rails, des appuis qui contiennent les lames-ressorts n'est pas satisfaisant, vu qu'il est cons- tamment affecté par le travail de ces;ressorts. Il s'ensuit que les appuis se relâchent et se mettent à ballotter@surlde patin.
Dans l'assemblage selon l'invention, cet inconvénient est elimine et l'on realise une fixation ri- gide et stable des appuis aux patins du rail, ceci grâce au fait que les appuis prévus pour recevoir une ou plusieurs lames-ressorts sont constitués par deux étriers en U indépendants l'un de l'autre dont les branches présen- tent des extrémités filetées, ces étriers étant fixés au patin à l'aide de deux plaques de serrage dont l'une est fixée à la branche correspondante de l'étrier, tandis que l'autre est appliquée sur le patin de rail engagé dans l'étrier et peut être bloquée à 'aide d'un écrou, la disposition étant telle que la mise sous tension des ressorts du joint de rails se pro- duit en premier lieu,
le serrage @ fond du système d'assemblage à vis n'ayant lieu qu'après que la plaque de serrage inférieure a rencontré le patin du rail.
L'assemblage ainsi établientre les extrémités des étriers et le patin du rail est soumis non seulement à la tension préalable des ressorts, mais aussi à un effort de serrage supplémentaire, indépendant de cette tension préalable. Cet assemblage est donc indépendant du com- portement des ressorts, Cette indépendance existe pour chacun des deux étriers autonomes qui soutiennent les extrémités des ressorts par en-dessous.
Un avantage important du système d'assemblage selon l'invention consiste en ce que la mise sous tension préalable des ressorts a lieu si: multénément avec l'établissement du système d'assemblage entre le patin du rail et l'étrier.
Conformément à d'autres caractéristiques de l'invention, les lames-ressorts disposées dans les étriers de serrage en U présentent, à leurs extrémités qui s'étendent au-dlà des étriers, des parties inflé- chies qui servent de butées et empêchént un déplacement fortuit de ces ressorts. Entre les lames-ressorts et le patin du rail peut être disposée une assiette de ressort orientée transversalement, dont les languettes de guidage supérieures e#mbrassent le patin du rail et dont les languettes de guidage inférieures embrassent les lames-ressorts. L'assiette de ressort ainsi que deux pattes prévues aux éclisses des rails et qui enserrent cette assiette latéralement, constituent un système d'espacement pour les éttiers de serrage.
Afin d'assurer un espacement absolument rigide et stable, les éclisses sont du type dit "petites éclisses" et ne sont serrées aux rails que par un seul boulon d'éolissage passant par le milieu du joint. Les éclisses présentent une forme telle que seules les extrémités de leurs bords longitudinaux viennent s'appliquer contre les surfaces correspondantes du champignon et du patin.
Un exemple d'exécution de Il'assemblage de joint de rails selon l'invention est représenté dans les dessins annexés, dans lesquels :
Les figures 1 et 2 représentent l'assemblage en vue latérale et en plan.
Les figures 3 et 4 sont des coupes suivant III-III et IV-IV de la figure 1.
Les rails 3,4 qui reposent sur les traverses 1, 2 et qui sont fixée à celles-ci de façon connussent soutenue par en-dessous, au voisi- nage du joint 5, par deux lames-ressorts 6,7 cintrees à la manière d'un ressort à lames. Les extrémités de ces ressorts, qui ne sont pas soumis initialement à une tension préalable, reposent sur deux étriers 8 en U
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indépendante 1-'un de l'autre, disposés transversalement à la longueur des rails et appelés'à être calés par rapport au patin 9.
A cette fin les extrémités des étriers sont filetées en 10. Une plaque de serrage inférieure 11 est fixée rigidement à chaque extrémité de l'étrier. Après que le patin 9 a été engagé dans l'étrier, on pose une deuxième plaque de serrage 12 sur les extrémités de l'étrier et sur le patin après quoi on serre les écrous 13. sur l'étrier. Les ressorts 6,7 sont . alors mis sous tension jusqu'à ce que la plaque de-serrage inférieure 11 rencontre le patin 9. Ceci est suivi du serrage à fond des écrous. La plaque de serrage supérieure 12 se trouve ainsi bloquée contre le patin 9 et
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la plaque de serrage inférieure 11.
L<assemblage terminé est donc soumis à la tension préalable des ressorts 6,7 et à un effort de coincement qui vient s'y ajouter après cette mise sous tension,
Les extrémités des lames-ressorts 6,7 qui dépassent latéralement les étriers 8, sont pliées vers le bas. On prévoit entre ces extrémités infléchies et les étriers 8 un jeu suffisant pour permettre l'allongement des rails.
Entre la lame-ressort supérieure 6 et le patin 9 est insérée, transversalement à la longueur des rails, une assiette de ressort 14 munie de languettes de guidage latérales 15, 16. Les languettes 15 embrassent le patin de rail, tandis que les languettes 16 embrassent les lames-ressorts d'acier. Ces languettes empêchent ainsi une déviation latérale tant des rails que des ressorts.
Afin d'empêcher le ballottement de l'assiette de ressort 14 dans le sens longitudinal, des rails, les éclisses 17 reliant les deux rails 3,4 présentent chacune deux pattes 18,19 qui embrassent le patin du rail et qui enserrent entre elles, latéralement, l'assiette de ressort, 14.
Les deux pattes 18,19 et l'assiette de ressort 14 forment d'autre part un système d'espacement pour les étriers de serrage 8.
Une assise particulièrement rigide de l'assiette de ressort 14 enserrée entre les pattes 18, 19 des éclisses 17, de même qu'un espascement certain, sont réalisés par le fait que ces éclisses sont du type ditt'petites éclisses,'. qui sont serrées par un boulon dépolissage unique 20 passant par
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le milieu du joint. Cantrairement k ce qui se passe pour les éclisses con- nues dont les bords supérieurs et inférieurs sont serres sur toute leur longueur contre le champignon et le patin du rail, les bords des éclisses 17 employées ici ne sont serrés contre ce champignon et ce patin qu'aux extrémités 21 des éclipses , La partie médiane 22 de ces dernières est hors de contact avec le champignon et le patin.
On obtient ainsi une assise absolument rigide des éclisses et donc une tenue parfaitement sûre des assiet- tes de ressort 14, de même qu'un système d'espacement constitué par les pattes 18, 19 et l'assiette de ressort 14.
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