CZ310099A3 - Fotokatalyticky aktivovaný samočistící předmět a způsob jeho přípravy - Google Patents

Description

Uspořádání kompresorového kola pro turbokompresor

Oblast techniky

Vynález se týká uspořádání kompresorového kola pro turbokompresor, zejména turbokompresor na odpadní plyny, včetně montážního/demontážního· ústrojí a způsobu.

Dosavadní’ stav techniky

Turbokompřesory na odpadní plyny sestávají zejména .ze skříně s integrovanou turbínou na odpadní, plyny a s odpovídajícím kompresorem, přičemž tyto jsou nejčastěji, uspořádány na společ- ... ném hřídeli. Podstatný funkční předpoklad turbokompresoru na odpadní plyny je neotočné spojení hřídele a hlavy jak na straně turbíny, tak i na straně kompresoru. Takové spojení.je možné realizovat bua silově pevně nebo, také' tvarově pevně.

Tvarově pevná spojení mohou být vytvořena například nalisováním nebo nasazením za tepla hlavy na hřídel. Takový proces je však relativně pracovně náročný. Aby bylo možné při opravě nebo také při údržbě turbokompresoru zasáhnout na odpovídajícím místě do jeho vnitřku, musejí být tyto do značné míry demontovány a přitom také musí být často uvolněno spojení mezi hřídelem a hlavou. Tím se však podstatně zvýší potřebné pracovní náklady P^ro ýdržbové^případně.opravářské. práce.Proto-je^třeha .pnčí— tat s podstatně delším uvedením do klidu, to znamená s výpadkem výkonu, se kterým‘je třeba počítat u spalovacího motoru spojeného s turbokompresorem na odpadní plyny.

Tvarově pevné spojení hřídele a hlavy pro kompresorové kolo turbokompresoru je známé z US 5,193,989. K tomu účelu má kompresorové kolo na straně turbíny upevňovací matici se slepým. otvorem a integrovaným vnitřním závitem, který je sešroubován s koncem hřídele turbokompresoru opatřeným závitem. _Po obou stranách vnitřního závitu je vytvořena vždy jedna vodicí plocha, piičemz tyto vodicí plochy korespondují s odpovídajícími vodícími plochami, případně vodicí plochou závitového konce.. U tooto řešení není oblast největší koncentrace pnutí, která je u každého kompresorového kola v oblasti jeho největšího radiálního protažení, zeslabena otvorem sloužícím pro upevnění.. Pro____________-Oblasti, dosahuje se zvláště stabilního upevnění kompresorovéno kola.

Joto výhodné upevnění kompresorového kola má však.nevýhody pn montáži, případně při demontáži. Protože u turbokompresoru spojeného se spalovacím motorem není možný žádný zásah na urbinové straně, není možné vytvořit potřebný protilehlý krouici moment vzhledem k uvolňování, případně k upevňování kompre soroveho kola. V důsledků toho nelze ani zamontovat ani demonto vat komponenty turbokompresoru ze strany kompresoru. Pro udrž' bu, případně opravy turbokompresoru musí být tedy tento ' včetně zamontovaného plynového potrubí, oddělen od spalovacího moýj Takový postup je však pracovně velmi nákladný a vede pro0 k delšímu výpadku výkonu spalovacího motoru spojeného s turookompresorem.

Na rozdíl od toho je známá.řada uspořádání kompresorových ol pro turbokompresory, viz například D3-A1 43 30 3S0 u kte řých má kompresorové kolo hlavu.s průchozím otvorem. Skrz tento otvor zasahující hřídel turbokompresoru má konec se závitem na kterém je vedena matice sloužící pro axiální upnutí kompre-’ sorového kola. U těchto řešení.' je však spojení hřídele s hlavou vytvořeno v oblasti největší koncentrace pnutí. Zejména při vysokém počtu otáček turbokompresoru může dojít k rozšíření.otvoru hlavy a tím i k.uvolnění spojení hřídele s hlavou. V.souladu s tím není zajištěno bezpečné upevnění kompresorového; kola trvale.

Podstata vynálezu ________jnedo&tatky..^ Jeho úkolem je vytvořit uspořádání kompresorového kola pro turbokompresor, u kterého by bylo, upevnění kompresorového kola zvláště stabilní a navíc snadno uvolnitelné.. K tomu mají být také vytvořeny zjednodušený způsob montáže/demontáže a odpovídající ústrojí..

Podle vynálezu se toho dosahuje tím, že u uspořádání podle předvýznakové části patentového nároku 1 má hlava na straně turbíny upravenou upevňovací objímku s integrovaným vnitřním závitem. Tento vnitřní závit koresponduje- s upevňovacím závitem konce hřídele.. Vždy po obou stranách vnitřního. závitu: a upevňovacího závitu je vytvořena vodicí plocha. Vodicí plochy upevňovací objímky korespondují s vodicími. plochami konce hřídele.'Kompresorová skříň sestává z nejméně jedné skříňové části na straně vstupu vzduchu a z nejméně jedné skříňově čás¹¹ zduchu. * Me z i , ob ěma. skříňovými , č ás t mi- je—<

uspořádáno uvolnítelně více upevňovacích elementů. Na konci hřídele je uspořádáno první upínací ústrojí, na kompresorovém kole druhé upínací ústrojí a na skříňové části na straně výstupu vzduchu třetí upínací ústrojí, pro montážní a demontážní ústrojí kompresorového kola.

Prostřednictvím tohoto uspořádání kompresorového kola se vytvoří ze strany kompresoru uvolnitelné spojení, hřídele s hla* vou, které je stabilní, protože je uspořádáno mimo oblast největší . koncentrace pnutí. Přitom přejímá vnitřní závit upevňovací objímky a upevňovací závit konce hřídele přídržnou funkci kompresorového kola na hřídeli a navzájem si odpovídající vodicí plochy zabezpečují požadovanou soustřednost hřídele a kompresorového kola. Na podkladě vytvoření navzájem korespondujících vodicích ploch je zabezpečena reprodukovatelnost hodnot zbytkových nev.yvážeností také u takového kompresorového ko______ - Ja__s_ .průcho.zím_otvorem._Tak_j e.,možné-..zkr.áti-t-.po.třebnou- pracov- -..2. . ní dobu pro výměnu kompresorového kola a tím i snížit potřebnou dobu odstavení turbokompresoru.

Zvláště výhodné je, když první upínací ústrojí je vytvořeno jako na konci hřídele uspořádaný vnější šestihran, dru-. _: ⁿ hé upínací ústrojí je vytvořeno: jako na vzhledem k upevňovací, objímce protilehlém konci hlavy uspořádaný šestihran a třetí, upínací ústrojí je vytvořeno jako otvory se závitem ve skříňové části na straně výstupu vzduchu. Tak l^e prostřednictvím' . • · . . - . . * relativně jednoduchých prostředků realizovat uvolnitelnost i kompresorového kola ze strany kompresoru.

Pro výměnu kompresorového kola je upraveno montážní/demontážní ústrojí, sestávající z montážní desky., z aretačního ústrojí a z otáčecího ústrojí.. Montážní deska má k tomu účelu

-i '.w v e * s vé * r ad i ální -· vně j š í- obl as t i*v í c e · up evň ovacích «otvorů* pro — skříňovou část na straně výstupu vzduchu’z kompresoru, jakož i centrální vybrání pro uložení aretačního^- ústrojí a otáčecího ústrojí. V centrálním vybrání je upevněna vložka pro uložení aretačního ústrojí v montážní desce.

Při demontáži kompresorového kola se nejprve uvolní upevňovací elementy od skříňové části na straně výstupu vzduchu a skříňové části na straně vstupu vzduchu a. skříňová část na stra· ně vstupu vzduchu se odstraní. Potom, se upevní'montážní deska na skříňovou část na.straně výstupu vzduchu. Potom se kompresorové kolo zajistí prostřednictvím aretačního ústrojí proti pootočení kolem jeho osy. Potom se uskuteční? prostřednictvím otáčecího ústrojí uvolnění spojení mezi hřídelem a hlavou^ Návazně se oddělí montážní deska od skříňové části na straně výstupu vzduchu a přitom se odtáhne.od kompresorového kola jak

------ar^lačni-ústroj^ ^ak· l-otáčecí--ústro;jí~.^Jákb-^^^^ ---demontáže se odstraní' kompresorové kolo. Potom, se podle požadavků buň.vloží nové kompresorové kolo, přičemž jeho montáž se uskutečňuje v opačném sledu kroků způsobu demontáže ' nebo se turbokompresor ze strany kompresoru-dále .demontuje.

Podstatná výhoda tohoto řešení spočívá v tom, že navzdory zdokonalenému spojení hřídele a hlavy není třeba pro montáž/demontáž kompresorového kola uvolňovat - spojení spalovacího motoru s turbokompresorem.' Tím se podstatně zjednoduší údržba, případně oprava turbokompresoru a značně se zlepší možnost využití s ním spojeného spalovacího motoru.

Je samozřejmé, že po provedené demontáži kompresorového kola jsou přístupné také více uvnitř uspořádané konstrukční sou části turbokompresoru, jako například hřídelová ložiska. Ta mohou- hýt*potomtaké“přežkoušená^á/ňebT*d^ontOvána_> ⁱ 'aníž'byT^ tomu bylo nutné uvolňovat turbokompresor od spalovacího motoru.

Zvláště výhodné je, pokud je konec hřídele uspořádán v oblasti upevňovací objímky. Protože u tohoto řešení je upraveno.

I celé spojeni hřídele a hlavy mimo oblast s největší koncentrací pnutí, dosáhne se velmi spolehlivého a odolného upevněni kompresorového kola.

Alternativně k tomu je konec hřídele uspořádán v.oblasti hlavy protilehlé k upevňovací objímce., Tak je možné otočné ústrojí, které slouží pro uvolňování, případně upevňování kompresorového kola, vytvořit podstatně kratší, což vede ke zjednodušení montáže,, případně demontáže kompresorového kola.

__________Dále je výhodné, když je konec hřídele uspořádán mezi oblastí upevňovací objímky a mezi vzhledem k upevňovací objímce protilehlou oblastí hlavy. Toto vytvoření spojuje navzájem výhody uvedených řešení a zmenšuje jejich odpovídající nedostatky.

Konečně je otáčecí ústrojí na své od hlavy odvrácené straně s výhodou spojeno s převodovým ústrojím a na montážní desce je upevněno nadzdvihovaní a dopravní ústrojí. Tím se podstatně usnadní, montáž/demontáž větších turbokompresorů.

Přehled obrázků na výkresech

Na výkresech.je znázorněn příklad provedení vynálezu na podkladě turbokompresoru na odpadní plyny s vnitřním, uložením.

Naopr. 1 je schematicky znázorněn podélný řez turbokompresorem^na*výfukové*plýny^ ^JNá^břT2*j e^vevětším*měřítku ¹ znázorněno provedení podle obr. 1. v oblasti spojení hřídele a hlavy kompresorového kola.

Na obr. 3 je znázorněno spojení kompresorového kola a montážního/demontážního ústrojí, přičemž kompresorové kolo je nahoře znázorněno ve smontovaném a dole v uvolněném stavu od hřídele turbokompresoru.. Na obr. 4 je ve větším měřítku znázorněn, výřez z obr. 3 v oblasti spojení' kompresorového kola a montážního/demontážního ústrojí.

Na výkresech jsou znázorněny jen podstatné elementy potřebné pro porozumění vynálezu. Ne znázorněn, je například' spalovací motor spojený s turbokompresorem na odpadní plyny a.odpovídající spojovací potrubí. Směr proudění pracovních prostředků je označen Šipkami_T

Příklad provedení vynálezu

Turbokompresor na odpadní plyny sestává z kompresoru 1 a turbíny 2 na odpadní plyny. Na straně turbíny 2'na odpadní plyny je uspořádána skříň 3 turbíny, která je tvořena vstupní skříní.4 plynu a výstupní skříní 5 plynu. Ve skříni 3 turbíny je otočně uloženo hřídelem 6 turhokompresoitu unášené turbínové kolo 7 s oběžnými lopatkami 8. Proti proudu oběžných lopatek 8 je uspořádán dýzový prstenec 9.' Vstupní skříň 4 plynu. ' má průtokový kanál 10, který přejímá spaliny neznázorněného, s turbokompresorem na odpadní plyny spojeného a jako Dieselův motor vytvořeného spalovacího motoru a vede je dále k turbínovému kolu 7. To je navenek omezeno· turbínovým difuzoremyll, který je sám o sobě upevněn na výstupní-skříni 5 plynu prostřednictvím šroubů.12.

Kompresor 1. turbokompresoru na odpadní plyny je vytvořen jako radiální kompresor. Sestává z kompresorové skříně 13, ve které je na hřídeli 6 turbokompresoru otočně uloženo kompresorové kolo 14. Kompresorové kolo 14 má s větším počtem oběžných lopatek 15 opatřenou hlavu 16. Ve směru proudění od oběžných.

- 8 lopatek 15 navazuje radiálně uspořádaný olopatkovaný difuzor Ϊ7, který sám o sobě vyúsíuje do spirály 18 radiálního kompre^soru X, Jak je to patrno ž obr. 1.

- Ve hlavě 16 je vytvořen, průchozí otvor.20, ve kterém je uložen jeden konecΪ9 hřídele 6 turbokompresoru..Na.konci 19 hřídele je uspořádán.upevňovací.závit 21 pro hlavu.16. Na Štra. ně turbíny.má hlava 16 upěvňovací objímku 22 s vnitřním závitem 23. Konec 19 hřídele je uspořádán mezi oblastí upevňovací objímky 2g a mezi oblastí hlavy 16, která je protilehlá, vzhledem k

----- ------„ —. _ inovací _ o b jí mce._: 22.. J ak._j.e_.to-p at m o - -z^o brý--2-v~' Je-s mé, že konec Ϊ9 hřídele může být také uspořádán .v oblasti „upevňovací objímky 22 nebo v oblasti hlavy 16, která .je protilehlá vzhledem k upevňovací objímce 22,. což .není .znázorněno. Jeho. ·' upevňovací závit.21 je vytvořen tak, že koresponduje.s vnitřním závitem 23 upevňovací objímky 22. p₀ obou' stranách 'vnitřního závitu £3 a také upevňovacího závitu 21 je vytvořena vždy jedna přičemž vodicí plochy 24 upevňovací objímky 22 korespondují s vodícími plochami 25 konce 19 hřídele. Na konci 19 hřídele je vytvořeno^, jako . vnější’ šestihran první upínací ústrojí.26 pro otáčecí ústrojí 27 a na kompresorovém kolu 14 je uspořádáno druhé, jako vnitřní šestihran.hlavy 16 vytvořené upínací ústrojí 28 pro. aretační ústrojí 29, jak je to patrno z obr. 2 a obr. 3. při odpovídajícím vytvoření těchto konstrukčních částí může přirozeně být také první upínací, ústrojí 26 uspořádáno na kompresorovém kole 14 a druhé upínací ««ústrojí.28.na-konci*19-hřídele^-002-také'^,není znázorněnoT^**~*~*~“

Turbokompresor na odpadní plyny má vnitřní uložení, to.znamená, že mezi skříní 3 turbíny.a mezi kompresorovou skříní 13 je uspořádána ložisková skříň 30, ve které je hřídel 6.turb^ kompresoru otočně uložen. Ložisková skříň 30 a kompresorová

I skříň 13 ..jsou, od sebe navzájem odděleny prostřednictvím mezilehlá stěny 31. V mezilehlé stěně 31 je uložena upevňovací.objímka 22 hlavy 16 kompresorového kola 14 a je proti hí utěsněna,- Kompresorová skříň 13 sestává ze skříňové části 32 na straně vstupu vzduchu a‘skříňové části 33 ná straně výstupu vzduchu... Obě skříňové Části 32, 33 jsou navzájem uvolnitelně.. spojeny prostřednictvím upevňovacích elementů.34 ve tvaru šroubů. K tomu účelu jsou ve skříňových částech 32, 33 uspořádána příslušná vybrání 35, vytvořená jako otvory. Skříňová část 32 na straně vstupu vzduchu je spojena s filtrem á tlumičem 36 híuku,-.-jak- je--to- patrno--Ζ“00Γτ·--Η·—Na-skříňOvé-.-částvýstupu vzduchu je uspořádáno třetí upínací ústrojí 37-pro montážní desku 38, které je vytvořeno jako otvor se závitem,, jak je to patrno z obr. 3. Je samozřejmě možné, že vybrání 35 v ve tvaru otvorů, uspořádaná ve skříňové části 33 na straně výstupu vzdu chu, mohou být vytvořena také jako třetí upínací ústrojí 37., Tak lze s výhodou tato vybrání 35 ve tvaru.otvorů dvojnásobně využít a odpadne nutnost upravit samostatné třetí upínací ústrojí ÍL·

Otáčecí ústrojí 27, aretační ústrojí 29 a montážní deska 38 vytvářejí společně mohtážní/demontážní ústrojí 39 pro kompresorové kolo Ϊ4, jak je to patrno z obr. 3 a obr. 4. Přitom je^:aretační ústrojí 29 vytvořeno jako aretační objímka a otáčecí ústrojí· 27 jako nástrčný klíč. Montážní deska 38 má ve své radiální vnější oblasti více upevňovacích otvorů 40, které slouží pro spojeníšeSkříňovóu’částí’^'“na*střaně’výstupů* vzduchů* kom^^ presorového kola 14. Mimoto má tato montážní deska 38 centrální vybrání 41, ve kterém je upevněna vložka.42 a je opatřena vnitřním šestihranem 43. Aretační ústrojí 29 ve tvaru objímky má vnitřní průměr 44 a otáčecí ústrojí 27 ve tvaru nástrčného klíče má vnější průměr 45. Ten je vytvořen menší než vnitřní

průměr. 44 aretačního ústrojí 29 ve tvaru objímky, což umožňuje uspořádat otáčecí ústrojí 27 ve tvaru nástrčného·klíče otočně v aretačním ústrojí 29 ve tvaru, objímky. Vnější povrchová, plochá této objímky je opatřena vnějším šestihranem 46, který spolupůsobí s vnitřním šestihranem 43 vložky 42, případně s druhým upínacím.ústrojím. 28. ve tvaru vnitřního šestihranu hlavy 16 kompresorového kola 14, jak je to patrno, z obr. 4. Vnější průměr 45 otáčecího ústrojí 27 ve tvaru nástrčného klíče koresponduje na Části své délky.s·průchozím, otvorem 20 hlavy. 16. Mimoto.má otáčecí ústrojí 27 ve tvaru nástrčného.klíče na . své ke„ kompresorovému-kolu-14.-přivrácené-straně—vnitřní- šesti--— hran 47,který koresponduje s . prvním, upínacím .ústrojím 26 ve tvaru vnějšího šestihranu konce 19 hřídele, jak je to patrno z obr. 3. ' .Pokud je nutná demontáž kompresorového kola 14 nebo je třeba vyměnit dále uvnitř uspořádané konstrukční součásti, jako například ložiska 48, tak se nejprve od kompresorové skříně 13 odstraní filtr a tlumič 36 hluku. Potom se uvolní upevňovací elementy 34 ve tvaru šroubů mezi skříňovou částí 32 na straně.¹ vstupu vzduchu a mezi skříňovou částí 33 na straně výstupu.vzduchu a odebere se skříňová část 32 na straně vstupu vzduchu včetně difuzoru 17, viz obr. 1. Potom se zašroubuje montážní deska 38 do třetího upínacího ústrojí 37 ve tvaru otvorů se závitem ve skříňové části 33 na straně výstupu vzduchu, načež se zavede aretáční ústrojí 29 ve tvaru objímky skrz centrální vybrání 4Ϊ, případně *vlo žkú· 42 * mont ážňí· desky -38* do’kompr es or ovéhb *' * kola 14, jak je to patrno z obr. 3 a obr. 4. Přitom se dostane vnější šestihran 46 aretačního ústrojí 29 ve tvaru objímky do záběru s druhým upínacím ústrojím 28 tvořeným vnitřním šestihranem hlavy 16, případně s vnitřním šestihranem 43 vložky 42, čímž je kompresorové kolo 14 aretováno proti pootočení.

Potom se zavede otáčecí.ústrojí 27 ve tvaru nástrčného.klíče skrz.aretacní ustrojí 29 ve tvaru objímky do kompresorového ko1$ až.obejme svým vnitřním.šestihranem 47 první upínací, ústrojí 26 ve tvaru vnitřního šestihranu koňce 19 hřídele, jak je to.patrno z obr. 3 nahoře.: Je samozřejmě možné také zavést otáčecí ústrojí. 27 ve tvaru nástrčného klíče do kompresorového: kola 14 současně š aretačním ústrojím 29 ve tvaru objímky.

Potom se spojení hřídele a hlavy pootočením otáčecího ústrojí 27 ve tvaru.nástrčného klíče uvolní do té míry, až..se

—...------„.„kompresorové -k o 1 o^ -14 d o stan e-na-mon-t-ážní/d emo n t-á ž n í—i t.g t r n-j-r—3 q-— případně na vložku 42 montážní desky 38, jak je to znázorněno .. na obr. 3 a obr. 4 vždy dole. Následně se provede oddělení-montážní desky 38 od.skříňové části 33 na straně výstupu vzduchu . uvolněním šroubů 49, které jsou upraveny mezi upevňovacími otvory 40.a mezi třetím upínacím ústrojím 37 ve tvaru otvoru se závitem. Přitom se jak aretační ústrojí 29 ve tvaru aretační objímky, tak i otáčecí ústrojí 27 ve tvaru nástrčného· klíče . odtáhne od kompresorového kola 14. Jakmile je kompresorové kolo 14 odstraněno,, jsou přístupné také’dálg uvnitř turbokompresoru uspořádané konstrukční součásti, jako například ložiska' 48. Podle potřeby pák lze kromě kompresorového kola 14 také’, demontovat tyto, konstrukční součásti od strany kompresoru 1. Při montáži kompresorového kola I4 se uskutečňují uvedené kroky způsobu v opačném sledu.

τ v- Protože-kromě-prvního-upínacího-úštr.ójí^pe^je především také druhé upínací ústrojí 28 uspořádáno uvnitř hlavy 16 a vnější průměr 45 otáčecího ústrojí. 27 ve tvaru nástrčného klíče koresponduje na části své délky s průchozím otvorem 20 hla^vy 16 > lze kompresorové kolo 14 po uvolnění od hřídele 6 turbokompresoru a po oddělení montážní desky 38 od skříňové čásr

ti 33 na straně výstupu vzduchu provést, společně s montážním/ demontážním ústrojím 39 jejich odstranění', z turbokompresoru na odpadní plyny. Tak se vytváří tuhý, tosznamená relativně stabilní svazek kompresorového kola 14 a montážního/demontážní-. ho ústrojí. 39, což. umožňuje jeho výhodné vyjmutí z turbokompresoru na odpadní plyny a také jeho opětovné zavedení.

U druhého příkladu provedení je otáčecí ústrojí 27 na své straně odvrácené od hlavy 16 spojeno s převodovým ústrojím 50 otočného ústrojí 27. K tomu účelu má otáčecí ústrojí 27 ve ..— -----------— tvaru.nástrčného.. klí.Č.e_ na své..od kompresorového- kola-14- odvrá—— cené straně vnitřní čtyřhran 51 > do kterého zabírá odpovídající 2ep 52 převodového ústrojí 50 otočného ústrojí 27; Převodové. ustrojí 50 přitom.má ve vybrání.53 montážní.desky.38 upevněný aretační třmen 54 * Navíc je montážní deska 38.spojena s nádzdvihovacím a dopravním, ústrojím 55. K tomu účelu má ve své radiální vnější oblasti více upevňovacích otvorů 56 pro uložení uvolnitelných spojovacích elementů 57 ve tvaru šroubů k nad-, zdvihovacímu a dopravnímu ústrojí 55, jak je to patrno z obr. 3.

Toto montážní/demontážní ústrojí 39.je zvláště vhodné zejména pro turbokompresory větších·rozměrů, to znamená pro relativně·těžká kompresorová kola 14. Přitom se uskutečňuje demontáž v podstatě stejně jako u prvního příkladu provedení. Rozdíl je v tom, že otáčecí ústrojí 27 ve tvaru nástrčného klíče je po zavedení do kompresorového kola 14 spojeno s převodovym,ustrojím.,50-otočného·ústrojí*27. -Převodové *ú.ať. rnjY 50 'je*** přitom prostřednictvím svého aretačního třmenu upevněno ve vybrání 53 montážní desky 38 a. tak je zajištěno proti-pootočení.. Podle provedení lze takovým převodovým ústrojím 50 otočného ústrojí 27 zmenšit kroutící moment pro uvolnění kompresorového kola 14 a tím i potřebné vynaložení síly pěti až pětadvacetinásobně..Po uvolnění kompresorového kola Ϊ4 se převodové.ústrojí 50 otočného, ústrojí 27. opět odstraní a kompresorové kolo 14, _t se. stejně jako u prvního příkladu provedení, oddělí od hřídele 6' turbokompresoru prostřednictvím otáčecího ústrojí 27 ve tvaru nástrčného klíče.

Jak již bylo také popsáno u.prvního příkladu provedení, odstraní se nyní montážní deska 38 od. skříňové části 33-na.straně výstupu vzduchu kompresorové skříně.13.Montážní deska 38 se sešroubuje.s nadzdvihovacím a dopravním ústrojím 55 a prostřed----- nictvím-ně j 1 se na-závěr vysune^komoresorové-kO-lo- -1-4 - z - turbokom--presoru. Montážní/demontážní ústrojí 39 přitom opět slouží jako. dopravní jednotka pro vysunutí kompresoru 1. Také u tohoto příkladu provedení se uskutečňuje montáž kompresorového kola' 14 v opačném sledu uvedených kroků způsobu..

Claims (16)

1. Uspořádání kompresorového kola pro turbokompresor, který sestává z kompresorové skříně,. spojené se skříní turbíny,.z kompresorového kola, které je prostřednictvím hřídele turbokompresoru.,spojeno s turbínovým kolem.a které samo o sobě sestává, z hlavy s více oběžnými lopatkami, přičemž hlava má průchozí.-btvor,. ve kterém je uložen konec hřídele turbokompresoru a na konci hřídele je upraven upevňovací závit pro hlavu, vy z n a č u j í č í se. tím, že hlava/16/ má o sobě

-------známou, _na. straněn t.urbíny_.Z2/-upravenou. ..upevňovací-nh-j-Tmk-M—/22./—Li s integrovaným vnitřním závitem /23/, korespondujícím s upevňovacím závitem/21/· konce /19/ hřídele, že..vždy po obou:stranách.vnitřního závitu /23/. a upevňovacího .závitu /21/ je vy- tvořena^o sobě známá, vodicí .plochá ./24/.. upevňovaní objímky /22/ a vodicí plocha /25/ konce /19/ hřídele a vodicí plochy /24/ upevňovací objímky /22/ korespondují s vodícími pí nohami /25/ konce /19/ hřídele, že kompresorová skříň /13/ sestává z nejméně jedné skříňové části /32/ na straně vstupu vzduchu a z nejméně jedné skříňové části /33/ na straně výstupu vzduchu a mezi.oběma skříňovými částmi /32, 33/ je uspořádáno uvolnitelně více upevňovacích elementů./34/, a že na konci /19/ hřídele je uspořádáno první upínací ústrojí /26/, na kompresorovém kole /14/ druhé upínací ústrojí /28/a na.skříňové části /33/ na straně výstupu vzduchu třetí upínací ústrojí /37/ pro montážní/demontážní ústrojí /39/ kompresorového kola /14/.

..............MM ... -MM,..·. ---- * ..........W »H »1 7

2. Uspořádání kompresorového kola podle nároku 1, . vyznačující se tím, že konec /19/ hřídele je uspořádán mezi oblastí upevňovací objímky /22/ a mezi vzhledem k upevňovací objímce /22/protilehlou oblastí hlavy /16/.

3. Uspořádání kompresorového kola podle nároku 1, vy z n a Sující se tím, že konec /19/-'hřídele je uspořádán v oblasti upevňovací objímky /22/.

4. Uspořádání kompresorového kola podle nároku 1, . vyznačující. s e t i m . že konec /19/ hřídele je uspořádán v oblasti hlavy /16/ protilehlé k upevňovací objímce /22/.

5. Uspořádání kompresorového kola podle jednoho z nároků.2. až 4, vyznačující se. tím, že první upínací.

„—úsťrejí-V-26/~je-vyt-vOřenoný vnější šestihran, druhé upínací ústrojí /28/ je vytvořeno?

jako na vzhledem.k .upevňovací objímce /22/ protilehlém(konci hlavy./16/ uspořádaný šestihran,:, a třetí^; upínací(ústrojí ./37/· je . vytvořeno jako otvor se závitem ..ve skříňové (části /33/ ?na straně výstupu vzduchu.

6. Uspořádání kompresorového kola podle nároku 5,. vyy znaČ u j í c í . s e tím, že druhé upínací ústrojí. /28/ . je vytvořeno, jako vnitřní šestihran hlavy ./16/.’

7. Uspořádání· kompresorového kola podle jednoho z nároků 5 nebo^ó, vyznačující se tím,, že upevňovací elementy /34/ skříňové části /33/ ha straně výstupu vzduchu jsou vytvořeny jakotřetí upínací ústrojí'./37/.

8.’Montážní/demóntážní*ústrojí'př^r_Spo^ podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že montážní/demontážní ústrojí /39/ sestává z montážní desky /38/, z aretačního ústrojí /29/ a z otáčecího ústrojí /27/, že montážní deska /38/ má ve své radiální vnější oblasti více upevňovacích otvorů /40/ pro skříňovou část /33/ na straně výstupu vzduchu z kompresoru /1/, jakož i centrální vybrání /41/ pro uložení, aretačního ústrojí /29/ a otáčecího ústrojí /27/, a že v centrálním vybrání /41/ je upevněna vložka /4.2/pro uložení aretačního ústrojí /29/ v montážní desce /38/.

9. Montážní/demontážní ústrojí podle nároku 8, v y z n a ču J * ^{c 1} setím, že aretační ústrojí /29/ je vytvořeno jako aretační objímka s vnějším šestihranem /46/ a s vnitřním, průměrem /44/,. otáčecí ..ústrojí /27/ je vytvořeno- jako nástrčný klíč s vnějším průměrem /45/, který je menší než vnitřní průměr/44/- ob jímky-aretačního ústrojí 7297;·· .

10. Montážní/demontážní ústrojí podle nároku 9, . v y z na č u j 1 c í s _e tím, ze vnější průměr /45/nástrčnéhoklíče otáčecího .ústrojí727/ na části.své.délky-koresponduje. / s průchozím otvorem /20/ hlavy /16/.

11. Montážní/demontážní ústrojí podle nároku 10, - vyznačuJ ^{1 c 1} _ s e. tím,' že nástrčný. klíč otáčecího ústrojí /27/ je na své od hlavy /16/ odvrácené-straně spojen s převodovým ústrojím /50/. .;

12. Montážní/demontážní ústrojí podle jednoho z nároků 8 až 11, vyznačující se .t í m , že montážní deska 38/ je spojena s nadzdvihovacím a dopravním ústrojím /55/.

13. -Způsob-montáže/demontážé pro''uspořádání kompres or ového^~ podle jednoho z nároků 1 až 7, jakož i pro montážní/demontážní ústrojí podle jednoho z nároků 8 až 12, vyznačuJ í c s e tím, že při demontáži se nejprve uvolní upevňovací elementy /34/ od skříňové části /33/ na straně výstupu'vzduchu a skříňové části /32/ na straně vstupu vzdu

- 17 - Μ chu, které se odstraní, potom se na skříňové části. /33/ na straně výstupu vzduchu upevní montážní deska /38/, potom se aretuje kompresorové kolo /14/ prostřednictvím aretačního ústrojí /29/, potom se uvolní, spojení, mezi hřídelem a hlavou /16/ prostřednictvím otáčecího ústrojí /27/, potom se.oddělí montážní deska -/38/ od skříňové části /33/.na straně výstupu vzduchu, přitom se stáhne jak.áretaČní ústrojí /29/, tak i otáčecí, ústrojí /27/ od kompresorového kola /14/ a.to se .konečně odstraní, a ze.se při montáži uskuteční kroky tohoto způsobu v opačném sledu.

14. Způsob montáže/demontáže podle nároku.13, v y z n a č u ^{J 1 c 1 s e} t í-m , že pro uvolnění spojení'mezi hříde- : lem a.hlavou:/16/.se hřídel /6/ turbokompresoru;otočí.a kompresorové kolo,/14/ se^aretuje.

15. Způsob montáže/demontáže podle nároku 13, vyy z n^ač u ^{J 1 c}/ ^{s e} tím, že pro uvolnění spojení mezi hřídelem a hlavou /16/ se kompresorové kolo /14/ otočí a hřídel /5/ turbokompresoru se aretuje. ý

16. Způsob montáže/demontáže podle nároku .14 nebo 15,. . vyznačující se tím, že při demontáži těžkých kompresorových kol /14/ se montážní deska /38/ po oddělení od skříňové části /33/ na straně, výstupu vzduchu spojí? s nadzdvihovačím a dopravním ústrojím: /55/, aretační ústrojí /29/ a otá-

- Séci ústrojí-/27/-zůstávají na koi^-sorové kolo /14/ se včetně celého montážního/demotážního ústroprostřednictvím nadzdvihovacího. a dopravního.ústrojí /55/ sejme a teprve následně se oddělí od otáčecího ústrojí /27/ a od aretačního ústrojí /29/.