ES2204637T3 - Banda de rodamiento de caucho. - Google Patents
Banda de rodamiento de caucho.Info
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Abstract
Banda de rodamiento de caucho (8) comprendiendo una banda sin fin (9) accionada alrededor de dos ruedas dentadas (10), una pluralidad de eslabones de metal (1) estando empotrados en la dirección circunferencial de la banda de caucho (9) a distancias regulares y substancialmente paralelos unos a otros, los eslabones de metal extendiéndose en la dirección transversal de la banda de caucho (9) para el guiado de rodillos de soporte (11) provistos entre las ruedas (10), cada eslabón de metal (1) comprendiendo: a) una base (2) con un centro, centro en el cual está provista una rueda dentada para cadena articulada (3) b) una primera y una segunda ala (4) que se extienden en dirección transversal de la banda de caucho (9), la primera ala (4) estando situada en un primer lado de la rueda dentada para cadena articulada (3), la segunda ala (4) estando provista en un segundo lado de la rueda dentada para cadena articulada (3) opuesto al primer lado; y c) una primera protusión (5) en el primer lado de la rueda dentada para cadena articulada (3), entre la rueda dentada para cadena articulada (3) y la primera ala (4), y una segunda protusión (15) en el segundo lado de la rueda dentada para cadena articulada (3), entre la rueda dentada para cadena articulada (3) y la segunda ala (4), la primera y la segunda protusión (5, 15) extendiéndose en dirección vertical (H) del eslabón de metal (1) con respecto a la base (2) y en dirección de la altura de la banda de caucho (9), la primera y la segunda protusión (5, 15) comprendiendo respectivamente una primera y una segunda superficie superior (6, 16), por lo que a) la base (2) en la raíz de la protusión (5, 15) tomada en dirección longitudinal de la banda de caucho (9) tiene una anchura Wb, b) las superficies superiores primera (6) y segunda (16) tomadas en la dirección longitudinal de la banda de caucho (9) tienen una longitud Wt, c) las protusiones primera (5) y segunda (15) respectivamente muestran en dirección transversal del eslabón de metal (1) unas superficies frontales primera (7) y segunda (17), las superficies frontales primera y segunda (7, 17) estando colocadas en lados opuestos del eslabón de metal (1), d) las superficies frontales primera y segunda (7, 17) son substancialmente planas, extendidas desde la base (2) en dirección vertical del eslabón de metal (1), formando pendiente en sentido opuesto con respecto a la base (2) y respectivamente forman un ángulo á y â < 90º con respecto a la base (2), e) á y â y Wt se escogen de forma que las superficies superiores primera (6) y segunda (16) en la dirección transversal del eslabón de metal (1) muestran un solapamiento O1 = 0 y que las superficies superiores primera (6) y segunda (16) de sucesivos eslabones de metal (2, 21) en la dirección transversal de la banda de caucho muestran un solapamiento O2 = 0, con O1 + O2 = 2Wt ¿ P, en la cual P es la distancia entre los centros de dos eslabones de metal sucesivos (1, 21), y f) entre las primeras protusiones (5) y entre las segundas protusiones (15) de eslabones de metal sucesivos (1, 21) existe un espacio (14) el cual está substancialmente libre de caucho, caracterizada porque Wt = Wb.
Description
Banda de rodamiento de caucho.
La presente invención se refiere a una banda de
rodamiento de caucho como se describe en la primera
reivindicación.
A partir del documento
EP-A-0 118 912 se conoce una banda
de rodamiento de caucho que comprende una banda sin fin de caucho
accionada alrededor de una rueda dentada para cadena articulada y
una rueda intermedia. En el interior de la banda de rodamiento de
caucho, distribuida sobre la circunferencia interior de la banda,
entre la rueda dentada para cadena articulada y la rueda intermedia,
están provistos rodillos de soporte para sostener la banda de
caucho. En dirección longitudinal de la banda, a una distancia
regular unos de otros y paralelos unos a otros, están embutidos una
pluralidad de elementos de núcleo de metal para accionar la banda de
rodamiento de caucho alrededor de la rueda dentada para cadena
articulada y la rueda intermedia. Cada eslabón de metal contiene una
base con un centro, la base extendiéndose en dirección transversal
de la banda de caucho, el centro de la base comprendiendo una guía.
En ambos lados de la guía está provista una protusión la cual
sobresale hacia la superficie interior de la banda de caucho de tal
manera que las protusiones de eslabones de metal sucesivos forman la
superficie de rodadura para los rodillos de soporte. A fin de hacer
la superficie de rodadura tan continua como sea posible, las
protusiones son alargadas en la dirección longitudinal de la banda
de rodamiento y se extienden en la dirección longitudinal de la
banda de caucho con respecto al eslabón de metal. El espacio entre
la base del eslabón de metal y el lado del fondo de la protusión
está relleno por lo menos parcialmente de caucho.
A partir del documento JP-A-
3070687, se conoce una banda de rodamiento de caucho de acuerdo con
el preámbulo de la reivindicación 1 la cual comprende una pluralidad
de eslabones de metal embutidos en dirección longitudinal de la
banda a una distancia regular unos de otros y paralelos unos a
otros. Cada eslabón de metal comprende una base con un centro en el
cual está provista una rueda dentada para cadena articulada. En
lados opuestos de la rueda dentada para cadena articulada están
provistas unas alas primera y segunda que se extienden en dirección
transversal a la banda de caucho. En ambos lados de la rueda dentada
para cadena articulada, cada vez entre la rueda dentada para cadena
articulada y un ala, cada eslabón de metal contiene una primera y
una segunda protusión que se extiende en dirección vertical del
eslabón de metal. Las superficies superiores de las protusiones de
sucesivos eslabones de metal forman la superficie de rodadura para
los rodillos de soporte. La continuidad de la superficie de rodadura
se optimiza mediante las protusiones primera y segunda que se
extienden desde la base del eslabón de metal de tal manera que las
superficies frontales de las protusiones primera y segunda se
inclinan en direcciones opuestas con respecto a la base - tomado en
la dirección longitudinal de la banda de rodamiento. La pendiente de
las superficies primera y segunda con respecto a la base es inferior
a 90º. La pendiente de las superficies primera y segunda con
respecto a la base y la longitud de las superficies superiores
W_{t} tomadas en la dirección longitudinal de la banda de caucho,
se escogen de tal manera que las superficies superiores de las
protusiones primera y segunda dentro de uno y el mismo eslabón de
metal presentan un solapamiento en la dirección transversal de la
banda de rodamiento el cual es >0 y las superficies superiores de
las protusiones primera y segunda de eslabones sucesivos de metal
presentan un solapamiento en la dirección transversal de la banda de
rodamiento de caucho la cual es también >0. Entre las protusiones
de eslabones sucesivos hay un espacio el cual está substancialmente
libre de caucho.
El documento
FR-A-2.707.536 se refiere a un
proceso para la fabricación de un molde para fabricar una oruga de
caucho. El procedimiento comprende la formación de una cavidad
rodeando la cara inferior, de las caras laterales las cuales se
vuelven en la dirección de la anchura y de las caras laterales en
dirección de la longitud con una pieza fija del cuerpo de la oruga
de caucho sobre una altura adecuada. La pieza fija del cuerpo de la
oruga de caucho se mantiene horizontal. Dentro de la cavidad
formada, se introduce metal fundido provisto de un punto de fusión
relativamente bajo. Como consecuencia, la periferia interior y
exterior de la oruga de caucho se moldea en una cara interior del
metal refrigerando y endureciendo el metal fundido. De ese modo, un
molde de metal se puede moldear a partir de una oruga de caucho que
se vaya a reparar y a continuación, el molde resultante se puede
utilizar para reparar la oruga del caucho.
Es el propósito de la presente invención
proporcionar una banda de rodamiento de caucho con una gran
plegabilidad y flexibilidad.
Esto se consigue de acuerdo con la presente
invención con las características descritas en la parte
caracterizante de la primera reivindicación.
La banda de rodamiento de caucho comprende
protusiones primera y segunda respectivamente las cuales presentan,
en lados opuestos del eslabón de metal y en dirección transversal de
la banda de rodamiento de caucho, unas superficies frontales primera
y segunda que se extienden desde la base del eslabón de metal en
dirección hacia arriba desde el mismo. Ambas superficies primera y
segunda forman pendiente - tomada en la dirección longitudinal de la
banda de rodamiento - en sentidos opuestos con respecto a la base.
La pendiente de las superficies primera y segunda con respecto a la
base es inferior a 90º de forma que los eslabones de metal se pueden
embutir en la banda de rodamiento de caucho de tal forma que el
espacio entre las superficies frontales de las protusiones y la
superficie interior de la banda de caucho se mantienen casi libres
de caucho.
De acuerdo con la invención, las superficies
superiores de las protusiones primera y segunda tienen, tomado en la
dirección longitudinal de la banda de rodamiento, una longitud
W_{t} la cual es menor que la anchura de la base W_{b}, tomada
en la dirección longitudinal de la banda de rodamiento, de forma que
las protusiones no se extienden con respecto al eslabón de metal.
Debido a la limitada longitud de las protusiones y a la ausencia de
un enlace entre la protusión, en particular la superficie frontal de
la misma y la banda de caucho, queda un gran espacio libre entre las
protusiones de eslabones sucesivos de metal. De este modo, por una
parte, se puede obtener una reducción del mínimo radio de plegado
posible de la banda de rodamiento de caucho, mientras que
simultáneamente se puede mejorar la plegabilidad y la flexibilidad
de la banda de caucho en la dirección del desplazamiento de la banda
de rodamiento. Simultáneamente, se puede mejorar la evacuación de
piedras y arena que pueden acabar entre los sucesivos eslabones
durante la utilización de la banda de rodamiento de caucho. También
debido a la ausencia de un enlace entre la superficie frontal de la
protusión y la banda de caucho, se pueden reducir las tensiones en
el caucho de la banda causadas por la inclinación de los eslabones
en el interior de la banda, lo que conduce a la formación de grietas
y fracturas por fatiga.
Las pendientes \alpha y \beta de las
superficies frontales de las protusiones primera y segunda con
respecto a la base se engranan con la longitud de la superficie de
rodadura de las protusiones primera y segunda W_{t} de tal manera
que las superficies superiores de las protusiones primera y segunda
dentro de uno y el mismo eslabón de metal presentan un solapamiento
O_{1} en dirección transversal de la banda de rodamiento el cual
es >0 y las superficies superiores de las protusiones primera y
segunda de eslabones sucesivos de metal presentan un solapamiento
O_{2} en la dirección transversal de la banda de rodamiento de
caucho la cual es también >0. Entre O_{1} y O_{2} y la
longitud W_{t} de las superficies superiores de las protusiones
primera y segunda, tomado en la dirección longitudinal de la banda
de rodamiento, existe la siguiente relación geométrica:
O_{1} + O_{2} = 2W_{t} -
P
En la que P es la distancia entre los centros de
dos eslabones sucesivos de metal.
Equiparando los ángulos \alpha y \beta a la
longitud W_{t} de las superficies superiores de las protusiones
primera y segunda es posible limita W_{t} de tal forma que las
protusiones tomadas en la dirección longitudinal de la banda de
rodamiento de caucho no se extiendan con respecto al eslabón de
metal, mientras mantienen solapamientos entre protusiones dentro de
un eslabón y entre eslabones sucesivos y manteniendo de ese modo la
continuidad de la superficie de rodadura de los rodillos de soporte.
Por consiguiente, W_{t} es menor que la anchura de la base
W_{b}, tomada en la dirección longitudinal de la banda de
rodamiento. Puesto que la longitud de las superficies superiores de
las protusiones es limitada, es posible influir positivamente en la
plegabilidad y la vida útil de la banda de rodamiento de caucho. Por
el montaje particular de las protusiones y la continuidad mejorada,
la superficie de rodadura de los rodillos de soporte se puede
optimizar y las vibraciones causadas por el movimiento de los
rodillos de soporte sobre la superficie de rodadura de los eslabones
de metal se pueden mantener bajo control.
La presente invención permite obtener una banda
de rodamiento de caucho con una flexibilidad mejorada en la
dirección del desplazamiento de la banda de rodamiento, en la cual
se puede reducir el riesgo de que ocurran grietas o fracturas por
fatiga en el caucho. Al mismo tiempo se hace posible una evacuación
mejorada de materiales que pueden acabar entre los eslabones,
durante la utilización de la banda de rodamiento de caucho. Debido a
la mejorada continuidad de la superficie de rodadura de los rodillos
de soporte, las vibraciones causadas por un contacto discontinuo de
los rodillos de soporte con los sucesivos eslabones de metal se
pueden disminuir correspondientemente. Por lo tanto, con esta
invención se puede obtener una mejora simultánea de la flexibilidad
de la banda de rodamiento y la evacuación de materiales fuera de la
banda de rodamiento, así como una optimización de la continuidad de
la superficie de rodadura de los rodillos de soporte.
O_{1} es preferiblemente substancialmente igual
a O_{2} para obtener una superficie de rodadura para los rodillos
de soporte con una continuidad óptima.
Preferiblemente, también, la longitud de las
superficies de rodadura de las protusiones primera y segunda W_{t}
es mayor o igual a W_{s}, W_{s} siendo la anchura de la rueda
dentada para cadena articulada de la pieza de metal, a fin de
proporcionar un solapamiento suficiente entre protusiones de
eslabones sucesivos de metal incluso en el caso de una banda de
rodamiento de caucho con una rueda dentada estrecha para la cadena
articulada.
Para permitir mejorar la estabilización del
eslabón de metal en la banda de caucho, sin sacrificar la
plegabilidad ni la flexibilidad de la banda de rodamiento de caucho,
las alas primera y segunda preferiblemente tienen una anchura
substancialmente constante en toda su longitud (W_{W2} por debajo
y W_{W1} encima) medidas en la dirección longitudinal de la banda
de rodamiento de caucho.
Para simplificar el proceso de fabricación de los
eslabones de metal y la banda de rodamiento de caucho el ángulo
\alpha entre la superficie frontal de la primera protusión y la
base es preferiblemente substancialmente igual al ángulo \beta
entre la superficie frontal de la segunda protusión y la base y la
longitud W_{t} de la primera protusión es igual a la longitud
W_{t} de la segunda protusión.
Preferiblemente las protusiones primera y segunda
tienen, en una posición en la que pasan dentro de la base, tomado en
la dirección longitudinal de la banda de rodamiento, una anchura
W_{b}, la cual es substancialmente igual a la anchura del ala.
Esta característica permite un paso de la protusión aproximadamente
sin costura dentro de la base y un soporte substancial, a menudo
completo, de la base de la protusión por la base del eslabón de
metal, conduciendo de ese modo a una transferencia mejorada de las
fuerzas ejercidas en la protusión a la base del eslabón de metal y
una durabilidad mejorada de las protusiones.
En la banda de rodamiento de caucho de esta
invención, la longitud W_{t} de las superficies superiores de las
protusiones primera y segunda es preferiblemente menor o igual a la
anchura de los lados del fondo de las alas primera y segunda
(W_{W2}), medida en la dirección longitudinal de la banda de
caucho. Por lo tanto, se puede conseguir una estabilización mejorada
del eslabón de metal en la banda de caucho sin que peligre la
flexibilidad de la banda al hacer esto.
Si se desea, se pueden proporcionar uno o más
agujeros en las alas primera y segunda con fines de reducir
adicionalmente el peso y el coste de los eslabones de metal y
proporcionando un anclaje mejorado de los eslabones en el caucho de
la banda.
A partir del documento
EP-A-490829 se conoce una banda de
rodamiento de caucho en la cual cada eslabón de metal contiene una
rueda dentada para cadena articulada central y en la cual están
provistas protusiones en ambos lados de la rueda dentada para cadena
articulada. Las protusiones comprenden un primer par de alerones los
cuales están clocados a una corta distancia uno de otro y se
extienden paralelos uno al otro en dirección longitudinal con
respecto a un lado del eslabón de metal y un segundo par de alerones
paralelos los cuales son distantes uno de otro y se extienden en
sentido opuesto con respecto al eslabón de metal. Para mejorar la
continuidad de la superficie de rodadura de los rodillos de soporte,
los primeros alerones de un primer eslabón están colocados entre los
segundos alerones del eslabón subsiguiente. Sin embargo, debido a la
presencia de los alerones, la banda de rodamiento de caucho del
documento EP-A-490.829 muestra una
rigidez incluso mayor y un riesgo incrementado de que ocurran
grietas y fracturas por fatiga que la descrita en el documento
EP-A-0.118.912.
La presente invención también se refiere a un
proceso para la fabricación de una banda de rodamiento de
caucho.
En el proceso de esta invención, en el molde
están montados unos soportes alargados primero y un segundo
paralelos uno con el otro en la dirección longitudinal de la banda
de rodamiento de caucho. Cada soporte contiene una pluralidad de
particiones paralelas, entre las cuales están provistos agujeros
para recibir las protusiones de los eslabones de metal, las
protusiones descansando con sus superficies superiores en el fondo
del soporte. Las particiones aseguran que los eslabones de metal se
mantienen a una distancia fija uno de otro. Las particiones de los
soportes primero y segundo están, tomado en la dirección transversal
de la banda de rodamiento, dispuestos en línea, de forma que los
eslabones de metal son recibidos en la dirección transversal de la
banda de rodamiento. La longitud de una partición medida en la
dirección longitudinal del soporte define la distancia entre
eslabones sucesivos de metal. La longitud del agujero medida en la
dirección longitudinal del soporte se escoge de tal manera que no
exista demasiado juego entre las particiones y la protusión, a fin
de evitar que las protusiones puedan ser cubiertas con el caucho.
Después de que los eslabones de metal se hayan colocado en los
soportes, se cierra el molde y se rellena con caucho.
Después de que el caucho se haya vulcanizado, la
banda de rodamiento se extrae del molde y los soportes se quitan de
la banda de rodamiento.
La invención se aclara adicionalmente en las
figuras anexas y en la descripción de las figuras.
La figura 1 muestra una sección de un eslabón de
metal de esta invención.
La figura 2 muestra una vista de sucesivos
eslabones de metal de esta invención.
La figura 3 a es una sección a lo largo de la
línea IIIa de la figura 1. La figura 3b muestra una sección a lo
largo de la línea IIIb de la figura 1.
La figura 4 muestra una vista del lado del fondo
de una banda de rodamiento de caucho de esta invención.
La figura 5a muestra una sección transversal de
una banda de rodamiento de caucho de esta invención. La figura 5b
muestra una sección en dirección longitudinal.
La figura 6 muestra una vista de una banda de
rodamiento montada en una máquina.
Las figuras 7a y 7b muestran una sección de una
realización alternativa del eslabón de metal de esta invención,
respectivamente no empotrado y empotrado en la banda de caucho.
La figura 8 muestra una vista lateral del soporte
para utilizarlo en el proceso de esta invención.
La banda de rodamiento de caucho 8 representada
en la figura 6 comprende una banda de caucho sin fin 9 la cual es
accionada alrededor de ruedas dentadas de accionamiento 10. A lo
largo del interior de la banda de caucho 18, entre las ruedas de
accionamiento 10, están colocados rodillos de soporte 11 para
sostener la banda de caucho 9. En dirección circunferencial de la
banda 9 están embutidos una pluralidad de eslabones de metal
paralelos 1, 21, a distancias substancialmente regulares unos de
otros. Los agujeros 20 están colocados entre eslabones sucesivos de
metal 1, 21, en el centro de la banda de caucho, agujeros en los
cuales se acoplan las ruedas de accionamiento al accionar la banda
de caucho 9, como se representa en la figura 4. Los eslabones de
metal 1 están principalmente sometidos a un tratamiento previo
químico a fin de conseguir un enlace químico del metal al caucho de
la banda 9.
Como se representa en las figuras 1 y 2, cada
eslabón de metal 1 comprende una protusión primera y segunda 5, 15
las cuales forman la superficie de rodadura para los rodillos de
soporte. Entre cada protusión 5, 15 y el extremo 19 del eslabón de
metal 1, puede estar provista una guía lateral 23 (véase la figura
7).
El eslabón de metal 1 representado en las figuras
1 y 2 comprende una base 2 la cual tiene una anchura W_{b} en el
fondo. En el centro, la base 2 comprende una rueda dentada para
cadena articulada 3 la cual tiene una anchura W_{s} tomada en la
dirección longitudinal de la banda 9 o en la dirección transversal
del eslabón de metal 1. En ambos lados de la rueda dentada para
cadena articulada 3 está colocada un ala 4 la cual se extiende en
dirección transversal de la banda de caucho 9.
El ala 4 puede tener diversas formas. En la
dirección longitudinal del eslabón 1 el ala 4 puede tener una altura
constante o variable en toda su longitud, pero preferiblemente tiene
una altura casi constante. En toda su altura el ala 4 puede tener
una anchura constante W_{W} o una anchura variable W_{W}.
Preferiblemente la anchura de ala en la base W_{W2} es mayor que
la anchura de la superficie superior W_{W1} del ala 4 para
permitir que el ala pueda inclinarse en la banda de caucho 9 y se
puedan mejorar la flexibilidad y la plegabilidad de la banda de
rodamiento de caucho 8. Preferiblemente en el ala 4, en ambos
extremos 19 del eslabón de metal 1, está provisto un agujero 13 el
cual se extiende a través de toda la altura de la base a fin de
proporcionar un anclaje mejorado del eslabón de metal 1 en la banda
de caucho 9.
El eslabón de metal 1 comprende una primera
protusión 5 y una segunda protusión 15. Las protusiones primera y
segunda 5, 15 están provistas, tomado en la dirección transversal de
la banda de rodamiento de caucho 8, en lados opuestos de la rueda
dentada para cadena articulada 3. La primera protusión 5 tiene una
primera superficie superior 6 con una longitud W_{t}, tomada en la
dirección transversal del eslabón de metal 1 o en la dirección
longitudinal de la banda de caucho 9. La segunda protusión 15 tiene
una segunda superficie superior 16 con una longitud W_{t}, tomada
en la dirección transversal del eslabón de metal 1 o en la dirección
longitudinal de la banda de caucho 9. Las longitudes W_{t} de las
protusiones primera y segunda 6, 16 son preferiblemente iguales. La
longitud W_{t} de la superficie superior 6, 16 es menor o igual
que la anchura W_{b} de la base 2, lo que lleva a que las
protusiones 5, 15 no se extiendan con respecto a la base 2 del
eslabón de metal 1, tomado en la dirección longitudinal de la banda
de rodamiento de caucho.
Puesto que las protusiones 5, 15 no se extienden
con respecto a la base 2 del eslabón de metal 1 es posible obtener
una unión reforzada entre las superficies de rodadura 6, 16 para los
rodillos de soporte 11 y la base 2 del eslabón 1 y una transferencia
mejorada de las fuerzas ejercidas en la superficie de rodadura de la
base 2. Debido a la superficie de rodadura menor la utilización de
material y correspondientemente el peso de los eslabones de metal 1,
21 se pueden hacer mínimos, lo cual tiene una influencia positiva en
el coste de los eslabones de metal. Por otra parte, es posible
todavía asegurar un solapamiento máximo de las superficies de
rodadura 6, 16 en la longitud de contacto mínima y hacer mínimo el
ruido que se crea por el movimiento de los rodillos de soporte
11.
La primera protusión 5 tiene, en la dirección
transversal a la banda de rodamiento, una primera superficie frontal
7 la cual preferiblemente es substancialmente plana y forma
pendientes con un ángulo
\hbox{ \alpha < 90º} con
respecto a la base del eslabón de metal 1. La primera protusión 5
preferiblemente comprende también una primera superficie posterior
27 sobre casi toda la altura completa de la cual corre paralela la
superficie frontal 7.
La segunda protusión 15 tiene, en la dirección
transversal a la banda de rodamiento, una segunda superficie frontal
17 la cual preferiblemente es substancialmente plana y forma
pendiente con un ángulo \beta < 90º con respecto a la base del
eslabón de metal 1. Preferiblemente \alpha es substancialmente
igual a \beta. La segunda protusión 15 preferiblemente comprende
también una segunda superficie posterior 28 paralela a la segunda
superficie frontal 17. Puesto que las superficies frontales primera
y segunda 7, 17 están fabricadas tan planas como sea posible, se
puede lograr que los eslabones de metal estén embutidos en la banda
de caucho 9 de tal forma que las protusiones 5 y 15 estén
substancialmente libres de caucho y que entre las superficies
frontales primera y segunda 7, 17 exista un espacio que esté
substancialmente libre de caucho (figuras 4 y 5).
Las protusiones primera y segunda 5, 15 forman
pendiente con respecto a la base en sentidos opuestos una con
respecto a la otra, de forma que las superficies superiores primera
y segunda 6, 16 estén desplazadas una con respecto a la otra en la
dirección longitudinal de la banda de rodamiento de caucho 8, para
mejorar adicionalmente la continuidad de la superficie de rodadura
para los rodillos de apoyo 11. Esto significa que, tomado en la
dirección longitudinal de la banda de caucho 9, la superficie
superior 6 de la primera protusión 5 esté por ejemplo desplazada
hacia el frente con respecto a la superficie superior 16 de la
segunda protusión 15 (figuras 2a, 2b, 4 y 5). La anchura de las
protusiones 5, 15 en la posición en la que pasan dentro del ala 4 es
preferiblemente igual a la anchura W_{W2} del ala 4, tomada en la
dirección longitudinal de la banda de rodamiento de caucho 8.
Las superficies superiores 6, 16, de la primera
protusión 5 y de la segunda protusión 15 del mismo eslabón de metal
1 están preferiblemente desplazadas de tal manera con una con
respecto a la otra que sus superficies de rodamiento se solapan
parcialmente con un solapamiento O_{1} el cual es mayor o igual a
cero. Esta posición al tres bolillo de las protusiones hace posible
asegurar que un rodillo de soporte 11, durante su desplazamiento
sobre un eslabón de metal 1, primero acabe sobre la primera
superficie superior 6 y entonces entre en contacto con la segunda
superficie superior 16 antes de que haya dejado completamente la
primera superficie superior 6.
Los sucesivos eslabones de metal 1 están
preferiblemente montados de tal manera unos con respecto a los otros
que las superficies de rodadura formadas por las superficies
superiores de la primera protusión 5 de un primer eslabón de metal y
la superficie superior de la segunda protusión 15 del eslabón de
metal siguiente 21 presentan un solapamiento O_{2} el cual es
también mayor o igual a cero. De este modo se puede conseguir que un
rodillo de soporte 11, en el transcurso de su desplazamiento sobre
un primer eslabón de metal 1 entre ya en contacto con la superficie
superior 16 del siguiente eslabón de metal 21 antes de que haya
dejado completamente la superficie superior 6 del primer eslabón de
metal 1. Debido a que ambos, O_{1} y O_{2} >0, también se
puede reducir el desgaste de los eslabones de metal 1, 21 a lo largo
de los bordes de la superficie superior de las protusiones 5, 15,
así como las tensiones creadas de ese modo en el caucho.
En la banda de rodamiento de caucho 8 de esta
invención la longitud de las superficies superiores 6, 16 de las
protusiones primera y segunda W_{t} es preferiblemente mayor o
igual que la anchura de la rueda dentada para cadena articulada 3
W_{s}, medida en la dirección longitudinal de la banda de caucho
9, a fin de asegurar un solapamiento suficiente entre las
superficies superiores 6, 16 de eslabones de metal sucesivos 1, 21.
Esto es particularmente importante si W_{s} es muy pequeño.
Las protusiones primera y segunda 5, 15 pueden
tener diversas formas, pero preferiblemente tienen dimensiones
substancialmente constantes en la dirección vertical de la protusión
y en la dirección transversal y en la dirección longitudinal de la
banda de rodamiento de caucho 8, como se representa en las figuras
3a y 3b. Las superficies superiores 6, 16 de las protusiones primera
y segunda 5, 15 pueden tener diversas formas, dependiendo del campo
de aplicación de la banda de caucho y pueden ser, por ejemplo,
substancialmente planas, redondeadas o escalonadas.
En la banda de caucho 9 preferiblemente están
embutidos uno o más cables de acero 9 a fin de mejorar la
resistencia a la tracción de la banda de caucho 9 en dirección
longitudinal.
El eslabón de metal 1 de esta invención se puede
construir de una pieza o de dos o más piezas distintas. En el último
caso, el eslabón de metal 1 comprende, como se representa en las
figuras 7a y 7b un transportador 22 y una guía 23 para el guiado de
los rodillos de soporte 11.
El transportador 22 y la guía 23 están
construidos como piezas distintas y están preferiblemente unidos uno
a otro con una capa de amortiguamiento 24 para absorber las
vibraciones causadas por el movimiento de los rodillos de soporte 11
sobre la banda de caucho 9. Debido a la presencia de la capa de
amortiguamiento 24 también es posible evitar que las vibraciones
sean transferidas a través del exterior de la banda de rodamiento de
caucho 8 directamente al interior. El material a partir del cual
está fabricada la capa de amortiguamiento 24 se escoge
preferiblemente de tal manera que no sólo funcione como un medio
para absorber las vibraciones, sino también como medios de unión
para unir el transportador 22 y la guía 23. La capa de
amortiguamiento 4 puede estar fabricada a partir de una amplia gama
de materiales conocidos por los expertos en la técnica, por ejemplo,
un material sintético elástico, como por ejemplo caucho flexible. La
capa de amortiguamiento 24 puede estar construida por ejemplo de un
caucho que sea el mismo que el caucho del que se fabrica la banda de
caucho 15, o de un material diferente.
La guía 23 se puede fabricar de una o de varias
piezas. En la realización representada en las figuras
7a-b la guía 23 está construida de una pieza. En el
transportador 22 están provistos unos orificios primero y segundo 13
los cuales se extienden a través del grosor completo del
transportador 22 para recibir una guía 23. Puesto que la guía se
puede desgastar debido al contacto frecuente con los rodillos de
soporte 11, está preferiblemente fabricada de un material resistente
al desgaste, preferiblemente un metal con alta resistencia al
desgaste.
La guía 23 está preferiblemente provista de una
tercera y una cuarta protusión 25, las cuales preferiblemente se
extienden a través del grosor completo del transportador 22 y
comprende un agujero 26 para permitir un anclaje mejorado de la guía
23 en la banda de caucho 9. En la dirección circunferencial de la
banda de caucho 9 principalmente están provistos cables de acero 12
para proporcionar resistencia a la tracción a la banda de rodamiento
de caucho 8. Los cables de acero 12 están dirigidos en dirección
circunferencial de la banda de rodamiento a través de los agujeros
26 de eslabones de metal sucesivos 1, 21. Debido a este anclaje
mecánico es posible evitar que, al romperse el enlace químico del
metal al caucho, los eslabones de metal 1, 21 se puedan soltar de la
banda de rodamiento de caucho 8.
Las guías 23 en un mismo eslabón de metal y de
eslabones de metal sucesivos están preferiblemente montadas
cruzadas, a fin de mejorar la continuidad de la superficie de
rodadura de los rodillos de soporte 11. En función de la aplicación
se puede escoge r una guía 23 que descanse en el transportador 22 o
que esté montada a paño dentro del mismo. La guía 23 está
preferiblemente montada inclinable en el transportador 22 a fin de
facilitar la superación de obstáculos transversales y reducir las
vibraciones que puedan ocurrir al superar obstrucciones
transversales.
El transportador 22 y la guía 23 pueden estar
construidas a partir del mismo material o de materiales diferentes,
pero preferiblemente a partir de materiales diferentes. Como se
representa en las figuras 7a y 7b el transportador 22 y la guía 23
pueden estar provistos de superficies perfiladas complementarias que
cooperen para permitir una colocación mejorada del transportador 22
y de la rueda dentada para cadena articulada 3 uno con respecto a la
otra.
El soporte 29 representado en la figura 8 para
utilizarlo en un proceso para fabricar una banda de rodamiento de
caucho es alargado y contiene un fondo 30 en el cual están provistas
una pluralidad de particiones paralelas 31, a una distancia
previamente determinada una de otra. Entre las particiones 31 están
provistos agujeros 32 para recibir protusiones 5 o 15 de eslabones
de metal sucesivos 1, 21. Los eslabones de metal 1 están montados de
tal manera con respecto al soporte 29 que la superficie superior 6,
16 de la protusión descansa en el fondo 30 en el agujero 32 entre
las particiones 31 del soporte 29. Las particiones 31 están montadas
de tal manera unas con respecto a las otras que existe un juego
mínimo entre las respectivas superficies frontales 7, 17 y la
partición, por una parte, y la superficie posterior 27, 28 de la
protusión 5, 15 y la partición, por la otra parte, a fin de evitar
que el caucho se deposite sobre las protusiones 5, 15.
Claims (10)
1. Banda de rodamiento de caucho (8)
comprendiendo una banda sin fin (9) accionada alrededor de dos
ruedas dentadas (10), una pluralidad de eslabones de metal (1)
estando empotrados en la dirección circunferencial de la banda de
caucho (9) a distancias regulares y substancialmente paralelos unos
a otros, los eslabones de metal extendiéndose en la dirección
transversal de la banda de caucho (9) para el guiado de rodillos de
soporte (11) provistos entre las ruedas (10), cada eslabón de metal
(1) comprendiendo:
a) una base (2) con un centro, centro en el cual
está provista una rueda dentada para cadena articulada (3)
b) una primera y una segunda ala (4) que se
extienden en dirección transversal de la banda de caucho (9), la
primera ala (4) estando situada en un primer lado de la rueda
dentada para cadena articulada (3), la segunda ala (4) estando
provista en un segundo lado de la rueda dentada para cadena
articulada (3) opuesto al primer lado; y
c) una primera protusión (5) en el primer lado de
la rueda dentada para cadena articulada (3), entre la rueda dentada
para cadena articulada (3) y la primera ala (4), y una segunda
protusión (15) en el segundo lado de la rueda dentada para cadena
articulada (3), entre la rueda dentada para cadena articulada (3) y
la segunda ala (4), la primera y la segunda protusión (5, 15)
extendiéndose en dirección vertical (H) del eslabón de metal (1) con
respecto a la base (2) y en dirección de la altura de la banda de
caucho (9), la primera y la segunda protusión (5, 15) comprendiendo
respectivamente una primera y una segunda superficie superior (6,
16), por lo que
a) la base (2) en la raíz de la protusión (5, 15)
tomada en dirección longitudinal de la banda de caucho (9) tiene una
anchura W_{b},
b) las superficies superiores primera (6) y
segunda (16) tomadas en la dirección longitudinal de la banda de
caucho (9) tienen una longitud W_{t},
c) las protusiones primera (5) y segunda (15)
respectivamente muestran en dirección transversal del eslabón de
metal (1) unas superficies frontales primera (7) y segunda (17), las
superficies frontales primera y segunda (7, 17) estando colocadas en
lados opuestos del eslabón de metal (1),
d) las superficies frontales primera y segunda
(7, 17) son substancialmente planas, extendidas desde la base (2) en
dirección vertical del eslabón de metal (1), formando pendiente en
sentido opuesto con respecto a la base (2) y respectivamente forman
un ángulo \alpha y \beta < 90º con respecto a la base
(2),
e) \alpha y \beta y W_{t} se escogen de
forma que las superficies superiores primera (6) y segunda (16) en
la dirección transversal del eslabón de metal (1) muestran un
solapamiento O_{1} \geq 0 y que las superficies superiores
primera (6) y segunda (16) de sucesivos eslabones de metal (2, 21)
en la dirección transversal de la banda de caucho muestran un
solapamiento O_{2} \geq 0, con O_{1} + O_{2} = 2W_{t} -
P, en la cual P es la distancia entre los centros de dos eslabones
de metal sucesivos (1, 21), y
f) entre las primeras protusiones (5) y entre las
segundas protusiones (15) de eslabones de metal sucesivos (1, 21)
existe un espacio (14) el cual está substancialmente libre de
caucho,
caracterizada porque W_{t} \leq
W_{b}.
2. Banda de rodamiento de caucho como se
reivindica en la reivindicación 1 caracterizada porque
O_{1} es substancialmente igual a O_{2}.
3. Banda de rodamiento de caucho como se
reivindica en la reivindicación 1 ó 2 caracterizada porque
W_{t} de las protusiones primera y segunda (5, 15) es mayor o
igual que W_{s}, en la que W_{s} es la anchura de la rueda
dentada para cadena articulada (3).
4. Banda de rodamiento de caucho como se
reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3
caracterizada porque la primera y la segunda ala (4) sobre
substancialmente sus longitudes completas tienen una anchura
substancialmente constante W_{W}, medida en la dirección
longitudinal de la banda de rodamiento de caucho (8).
5. Banda de rodamiento de caucho como se
reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4
caracterizada porque \alpha es substancialmente igual a
\beta y porque W_{t} de la primera protusión (5) es
substancialmente igual a W_{t} de la segunda protusión (15).
6. Banda de rodamiento de caucho como se
reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5
caracterizada porque las protusiones primera y segunda (5,
15) en una posición en la que pasan dentro de la base (2), tomado en
la dirección longitudinal de la banda de rodamiento (8) tiene una
anchura W_{b} la cual es substancialmente igual a la anchura del
ala.
7. Banda de rodamiento de caucho como se
reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6
caracterizada porque la base (2) de cada eslabón de metal (1)
tiene una anchura W_{b}, tomada en la dirección longitudinal de la
banda de rodamiento (8) y porque la longitud W_{t} de las
superficies superiores de las protusiones primera y segunda (5, 15)
es menor o igual que W_{b}.
8. Banda de rodamiento de caucho como se
reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7
caracterizada porque el eslabón de metal (1) tiene un extremo
primero y segundo (19) respectivamente en el primer y el segundo
lado de la rueda dentada para cadena articulada y porque en el
primer y en el segundo extremo (19) del eslabón de metal (1) está
provisto un agujero (13), los agujeros (13) extendiéndose en la
dirección transversal de la banda de rodamiento (8) a través de todo
el grosor del eslabón de metal (1).
9. Banda de rodamiento de caucho como se
reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8
caracterizada porque el eslabón de metal (1) está constituido
de por lo menos dos piezas que están unidas una a otra, una primera
pieza comprendiendo una guía (23) para el guiado de los rodillos de
soporte (11), una segunda pieza comprendiendo un transportador (22)
para recibir la guía (23), el transportador (22) y la guía (23)
estando construidos como piezas separadas y estando unidos uno a
otro.
10. Eslabón de metal como parte de una banda de
rodamiento de caucho, el eslabón de metal comprendiendo las mismas
características que aquellas descritas en cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9.
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