ES2233655T3 - Dispositivo de carril de deslizamiento para transportador. - Google Patents
Dispositivo de carril de deslizamiento para transportador.Info
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Abstract
Un dispositivo de carril de deslizamiento que comprende al menos una vigueta (10) y unas bridas superior e inferior (11, 11¿; 12, 12¿) para soportar y guiar un dispositivo transportador que tiene una cadena transportadora continua, accionada por un dispositivo de accionamiento en una pista transportadora, de tal manera que dichas bridas superior e inferior están dispuestas desde caras de perfil opuestas entre sí, en dirección al centro del perfil y discurriendo paralelas a la dirección de la vigueta, en la al menos una vigueta perfilada (10) dotada de carriles de deslizamiento, teniendo cada carril de deslizamiento (31; 27) un tramo (A) con una sección transversal esencialmente con forma de U y que se extiende en la dirección longitudinal del carril de deslizamiento, y teniendo uno de los brazos (33; 33a) de dicho tramo una parte longitudinal (B), construida de una pieza con el mismo, caracterizado por que dicho un brazo tiene un saliente de retención o bloqueo (34; 34a) que se extiende enla dirección longitudinal del carril de deslizamiento, y por que la brida correspondiente (11, 11¿; 12, 12¿) de la vigueta perfilada (10) presenta un rebaje (36; 36¿) que se extiende en la dirección longitudinal de la brida y que tiene un saliente complementario (34¿; 34¿¿) que impide el desplazamiento del saliente de bloqueo (34; 34a) y del carril de deslizamiento (31; 27) en dirección al plano central de la vigueta perfilada.
Description
Dispositivo de carril de deslizamiento para
transportador.
La invención se refiere a un dispositivo de
carril de deslizamiento para un dispositivo transportador y, más
específicamente, a un dispositivo de carril de deslizamiento para un
dispositivo transportador que tiene una cadena transportadora de
curso continuo o elemento equivalente.
Se conoce desde hace tiempo la práctica de guiar
cadenas transportadoras continuas en elementos que se construyen
como elementos provistos de perfil, o perfilados, y que soportan y
guían la cadena. Dichos elementos son, por lo común, viguetas
perfiladas y extrudidas, y la elección del material adecuado ofrece
un amplio grado de variedad en la producción de elementos que se
construyen ad hoc. Un requisito que se estipula es, por supuesto,
una resistencia adecuada y una susceptibilidad de extrusión óptima.
El aluminio y las aleaciones de aluminio, pero también otros metales
ligeros, han mostrado satisfacer los requisitos exigidos. Mediante
la combinación de un diseño perfilado que sea aceptable desde el
punto de vista de la resistencia, con un perfil que es necesario
para el guiado de la cadena concreta, es posible alcanzar un diseño
perfilado que sea idóneo para el propósito en cuestión.
Un requisito esencial a este respecto y que se
exige a los elementos de transportador extrudidos es, sin embargo,
que éstos han de producir un rozamiento mínimo con la cadena.
En la Solicitud de Patente Europea publicada con
el número de publicación 0 203 352, en la cual está basado el
preámbulo de la reivindicación 1, se describe una placa de
deslizamiento que está fijada por medios de ajuste por salto
elástico con el fin de cubrir la parte superior de una vigueta.
Otro método que se emplea tradicionalmente
comprende la aplicación de carriles de deslizamiento fabricados de
un material adecuado, en guías de soporte de elementos perfilados.
Dicho material es, por ejemplo, poliamida, polietileno de HD (alta
densidad -
"High Density") o polietileno de UHW.
"High Density") o polietileno de UHW.
Dichos carriles se extruden con las longitudes
deseadas y se cortan en las longitudes parciales que se requieren
para su aplicación en guías de elementos /
viguetas perfilados, así como en cualesquiera guías auxiliares de dispositivos de desviación.
viguetas perfilados, así como en cualesquiera guías auxiliares de dispositivos de desviación.
En los carriles existe una acanaladura
longitudinal cuya anchura se dota de una dimensión que corresponde
esencialmente al espesor de las guías / bridas, a las que se
aplicará un carril correspondiente al presionar el carril sobre la
brida o reborde de tal manera que éste quede encerrado o confinado
por dos de sus lados.
El material del carril, por ejemplo, poliamida,
polietileno de HD o polietileno de UHW (peso molecular
ultra-alto), es tal, que los brazos del carril que
forman la acanaladura pueden hacerse bascular hacia fuera de una
forma tal, que regresan flexiblemente a su posición.
Con el fin de que sea adaptable a cualesquiera
curvas que existan en el recorrido o pista de la cadena del
dispositivo transportador, el carril y sus brazos no deben ser
demasiado rígidos ante la flexión.
Esto significa que las propiedades mecánicas del
carril, así como la anchura de la acanaladura del mismo, no pueden
escogerse siempre de modo que den lugar a brazos que ejerzan una
fuerza sobre la guía en la pista del dispositivo transportador,
fuerza que es tan elástica como sea posible y que fija el
carril.
Especialmente cuando el dispositivo transportador
tiene una cadena transportadora que está provista de eslabones que
disfrutan de un considerable juego de movimiento en el plano de la
cadena, así como en un plano perpendicular a la misma, existe el
riesgo de que la cadena, debido a su inherente y necesaria libertad
de movimiento entre los eslabones individuales, tienda a no seguir
la trayectoria deseada para su movimiento si su guiado no es como se
pretende.
Dichos carriles de deslizamiento realizan una
considerable contribución a dicho guiado.
La cadena transportadora ejerce tensiones sobre
los carriles de deslizamiento, los cuales se espera que queden
inmóviles bajo la carga que se desea. Pueden aparecer una carga
oblicua y una tensión oblicua en la cadena, por ejemplo, como
consecuencia del desorden de los objetos que se transportan sobre la
cadena, especialmente en las curvas de la cadena. A este respecto,
es de gran importancia que los carriles de deslizamiento mantengan
su posición deseada. Incluso un ligero desplazamiento de un carril
de deslizamiento desde la posición correcta puede dar lugar a la
rotura e incluso al atascamiento de la cadena.
El objeto de la invención consiste en
proporcionar un dispositivo transportador que tiene una cadena
transportadora continua y del cual se han eliminado las desventajas
anteriormente mencionadas de los carriles de deslizamiento
conocidos.
El dispositivo de carril de deslizamiento está
especialmente destinado a ser utilizado en dispositivos
transportadores que tienen cadenas transportadoras continuas que se
desplazan sobre carriles de deslizamiento y en las que los objetos
que se transportan sobre la cadena son guiados de manera activa, con
el fin de dar a la cadena transportadora, sin perturbaciones, el
curso de movimiento deseado sobre los carriles de deslizamiento.
El dispositivo de carril de deslizamiento de
acuerdo con la invención se produce especialmente para dispositivos
transportadores en los cuales las bandas de la cadena son soportadas
y guiadas a una distancia relativamente corta unas de otras, en
perfiles extrudidos, y en los que se establecen requisitos exigentes
con respecto a las tolerancias, especialmente en términos de guiado
no perturbado de la cadena, incluyendo situaciones en las que
existen condiciones de funcionamiento difíciles.
Dichos objetos y propósitos de la invención se
llevan a cabo por medio de un dispositivo de carril de deslizamiento
de acuerdo con lo que se expone en la Reivindicación de Patente
1.
En las reivindicaciones dependientes se indican
realizaciones preferidas de la disposición de acuerdo con la
invención.
En los dibujos que se acompañan se muestran
realizaciones ilustrativas de la invención, en las cuales:
la Figura 1 muestra, vista en perspectiva, una
parte de un dispositivo transportador de acuerdo con la invención,
provisto de un dispositivo de desviación y en el cual la cadena
transportadora está soportada en elementos dotados de perfil o
perfilados,
la Figura 2 muestra un eslabón de la cadena
transportadora, visto desde arriba,
la Figura 3 muestra el eslabón ilustrado en la
Figura 2, visto desde el frente,
la Figura 4 muestra, en corte transversal, la
vigueta perfilada del dispositivo transportador que se ilustra en la
Figura 1, provista de una realización de un carril de deslizamiento
de acuerdo con la invención, sobre la brida / guía superior, situada
a la derecha en la Figura,
la Figura 5 muestra, en corte transversal
parcialmente recortado y retirado, la mitad de la vigueta perfilada,
conjuntamente con eslabones de cadena y carriles de deslizamiento de
acuerdo con la invención,
la Figura 6 muestra un carril de deslizamiento de
acuerdo con la invención, construido de una pieza con un reborde o
flanco, y
la Figura 7 muestra, visto en perspectiva, un
carril de deslizamiento que carece de reborde.
En la Figura 1 se muestra parte de una vigueta
provista de perfil o perfilada 10, la cual puede tener cualquier
longitud que se escoja y se extrude preferiblemente de aluminio en
forma de vigueta rectilínea. (Se encuentran también, como es
natural, viguetas curvas o elementos constructivos correspondientes
con su perfil correspondiente en sección transversal.) La estructura
de esta vigueta puede observarse en la Figura 4. Como se pone de
manifiesto en la Figura, la vigueta es simétrica en torno a su plano
central vertical c-c y tiene un par de rebordes o
bridas 11, 11' opuestas entre sí, las cuales forman un primer canal
de guía superior para el soporte y la dirección de la cadena
transportadora. La vigueta tiene también un par de bridas 12, 12'
opuestas entre sí, que forman un segundo canal de guía inferior para
soportar y dirigir la cadena transportadora. La vigueta tiene, de
manera adicional, a lo largo de lado largo, unos rebajes o
acanaladuras longitudinales 13, 13', que están delimitadas, cada una
de ellas, en su parte interna por tabiques 14, 14' que se encuentran
erguidos verticalmente en la Figura. Estos tabiques 14, 14' forman,
conjuntamente con unos tabiques 15, 15' que discurren en dirección
esencialmente horizontal y están doblados formando un ángulo en la
Figura, una construcción de vigueta rígida ante la rotación y
resistente. Las paredes esencialmente verticales 16, 16' de la
vigueta, como se muestra en la Figura 4, están rematadas en su parte
inferior por acanaladuras longitudinales 17, 17', dentro de las
cuales pueden asegurarse abrazaderas transversales o elementos
similares, por ejemplo, con vistas a la sujeción de patas para
soportar el transportador o de una placa que cubra la cara inferior
de la vigueta.
Apoyándose en las bridas superiores / la primera
guía 11, 11', sobre la vigueta perfilada (como se muestra
esquemáticamente en la Figura 5), a través de un carril de
deslizamiento 27 dotado de un flanco o reborde 26, se encuentran los
extremos exteriores respectivos 18, 19, 18a, 19a; 18', 19', 18'a,
19'a del eslabón de cadena 20 que se muestra en las Figuras 2 y
3.
En las bridas inferiores / la segunda guía 12,
12', sobre la vigueta perfilada, se soportan los elementos con forma
de pie 21, 21' del eslabón 20 de cadena, en la banda inferior de la
cadena transportadora, es decir, una vez que el sentido del
movimiento de la cadena se ha invertido de un primer sentido a lo
largo de la guía 11, 11', a un sentido opuesto a lo largo de la guía
12, 12'. Los eslabones de cadena individuales 20 están provistos de
orificios 22, 23, 24 destinados a recibir pasadores que mantienen
unidos de manera flexible los eslabones individuales en el plano de
la cadena, así como perpendicularmente al mismo.
En la Figura 1 se muestra esquemáticamente un
elemento de pared 25 que forma parte de un dispositivo de desviación
dispuesto en el dispositivo transportador. El elemento de pared se
ha fabricado de una sola pieza, preferiblemente por colada de
aluminio u otro metal ligero. Como puede observarse en la Figura 1,
la extensión o alcance del elemento de pared 25 en la dirección
vertical se corresponde esencialmente con el de la vigueta perfilada
10. De una sola pieza con el elemento de pared, se ha configurado
una pieza de unión (no mostrada en las figuras), que tiene una
sección transversal que se corresponde esencialmente con la de la
acanaladura 13, 13' de la vigueta perfilada, y que dispone de unos
orificios de sujeción (no mostrados en las figuras) cuyo propósito
es recibir tornillos para su apriete contra los tabiques
correspondientes 14, 14' de la vigueta perfilada. El elemento de
pared 25 está provisto de un reborde o brida superior 28, la cual,
en el estado montado, constituye una extensión o prolongación
esencialmente directa de la brida 11. De forma correspondiente,
existe una brida 29 en la parte inferior del elemento de pared 25, y
esta brida, en su estado montado, constituye una prolongación
esencialmente directa de la brida inferior /
la primera guía 12. Estas dos bridas 28, 29 se han construido de una sola pieza con el elemento de pared 25 y forman parte de una tercera guía del dispositivo de desviación 25.
la primera guía 12. Estas dos bridas 28, 29 se han construido de una sola pieza con el elemento de pared 25 y forman parte de una tercera guía del dispositivo de desviación 25.
En la parte interna del elemento de pared 25 se
ha formado, de una sola pieza con el elemento de pared, una
disposición de aplique parcialmente circular 30. Esta disposición de
aplique tiene como propósito soportar de forma inmóvil un elemento
de guía / deslizamiento de acuerdo con la descripción. El elemento
de guía / deslizamiento que se puede fijar en el dispositivo de
aplique 30 forma, conjuntamente con las bridas 28, 29 y los carriles
de deslizamiento de acuerdo con la presente invención que se aplican
a las mismas, una tercera guía para la cadena transportadora, es
decir, una guía en la cual el sentido del movimiento de la cadena se
ha invertido de un primer sentido al sentido opuesto.
En la Figura 5 se muestran dos tipos de carriles
de deslizamiento 27, 31.
El carril 31 tiene un tramo longitudinal A
(Figura 7, a la izquierda del plano designado por
y-y) de sección transversal esencialmente con forma
de U y que presenta una distancia entre los brazos 32, 33 de la U,
hasta un saliente de retención o bloqueo 34, que es esencialmente
igual al espesor del extremo longitudinal 35 de la brida 11, extremo
que, en la Figura, se encuentra situado de cara al plano central de
la vigueta perfilada. En la brida 11 (como en otras bridas), existe
un rebaje longitudinal 36, configurado en la cara inferior de la
brida. Existen rebajes correspondientes 36' en las caras superiores
de las bridas inferiores 12, 12' de la vigueta perfilada. Cada
rebaje forma un saliente o superficie de apoyo que es complementaria
o conjugada con el saliente de bloqueo 34, por ejemplo, el saliente
34' de la Figura 4, a una distancia del extremo de brida respectivo
35, 35' que se corresponde con la distancia a lo largo de los brazos
32, 33 del carril de deslizamiento desde la base de la U hasta el
saliente de bloqueo 34.
De acuerdo con la Figura 5, el brazo 33 del tramo
A de la sección transversal con forma de U, y la parte longitudinal
B, de espesor superior y que está unida al mismo, se han dispuesto
para su aplicación contra la cara inferior de las bridas superiores
respectivas 11, 11' del elemento perfilado. La base del carril de
deslizamiento 32, carril de deslizamiento que tiene una sección
transversal con forma de U en el tramo A, encierra o confina el
extremo 35 de la brida y el otro brazo 32 del carril de
deslizamiento, y una parte C, que ensancha este último brazo,
descansa sobre la cara superior de la brida superior 11 y forma una
superficie de deslizamiento longitudinal y plana para dientes
correspondientes 18, 19; 18a, 19a existentes en los eslabones de la
cadena.
Los carriles de deslizamiento 31 aplicados a las
bridas inferiores 12, 12' del elemento perfilado, son guiados hacia
arriba y hacia abajo con respecto a los carriles de deslizamiento de
las bridas superiores 11, 11'. Para el movimiento de retorno de la
cadena transportadora continua, las caras exteriores planas de los
respectivos brazos 33 y las caras exteriores, acopladas a las
mismas, de las respectivas partes B situadas a continuación de las
mismas, forman superficies de deslizamiento para los elementos con
forma de pie 21 de los eslabones de cadena 20.
En la Figura 5 puede observarse que el brazo 32 y
la parte C que es integral con el mismo son algo más largos que el
brazo 33 y la parte B que está unida al mismo. La longitud se escoge
de tal manera que el carril de deslizamiento se una suavemente con
el contorno exterior de la vigueta perfilada 10.
Sin embargo, con el fin de mejorar adicionalmente
la fijación de los carriles de deslizamiento en las bridas
superiores 11, 11' de la vigueta perfilada 10, de acuerdo con otro
aspecto de la invención, el carril que se muestra en la Figura 7 se
rebaja o afina adicionalmente de manera que comprenda un flanco o
reborde 26 construido de una sola pieza con el mismo. Este reborde
26 está rematado, en su parte inferior, por un saliente 26', al que
se ha conferido una dimensión adecuada para agarrarse externamente
al elemento perfilado 10, tal como se muestra en la Figura 4.
Con la interacción lograda por el saliente 26' y
el saliente de bloqueo 34 existentes en el carril de deslizamiento,
se obtiene una fijación mejorada contra el desplazamiento del carril
de deslizamiento en la dirección del plano central de la vigueta
perfilada. Además, el reborde puede ser utilizado de manera eficaz
para el guiado de objetos que se hacen avanzar sobre la cadena
transportadora. Pueden estar presentes elementos de deslizamiento
dotados de bordes en ambas bridas superiores 11, 11', o bien, en el
caso de que un elemento perfilado del dispositivo transportador sea
curvo, el carril de deslizamiento dotado de borde puede aplicarse a
lo largo de la acanaladura exterior de la curva en cuestión y puede
constituir, en esta posición, una guía eficaz para los objetos
transportados, al mismo tiempo que el carril de deslizamiento se
mantiene fijo de forma segura contra su desplazamiento.
Los carriles de deslizamiento de acuerdo con la
invención, en las realizaciones mostradas y en otras realizaciones
equivalentes, se han extrudido o moldeado por inyección de una sola
pieza a partir de un material de rozamiento reducido, el cual se
escoge preferiblemente de tal manera que los carriles terminados
adquieran una flexibilidad de naturaleza elástica, al menos en la
zona de dicha U. Si bien la invención se ha descrito en forma de
realizaciones ilustrativas y de acuerdo con los dibujos, se
apreciará que las modificaciones y configuraciones detalladas
equivalentes se encuentran dentro del ámbito de las reivindicaciones
de patente que se acompañan.
Claims (9)
1. Un dispositivo de carril de deslizamiento que
comprende al menos una vigueta (10) y unas bridas superior e
inferior (11, 11'; 12, 12') para soportar y guiar un dispositivo
transportador que tiene una cadena transportadora continua,
accionada por un dispositivo de accionamiento en una pista
transportadora, de tal manera que dichas bridas superior e inferior
están dispuestas desde caras de perfil opuestas entre sí, en
dirección al centro del perfil y discurriendo paralelas a la
dirección de la vigueta, en la al menos una vigueta perfilada (10)
dotada de carriles de deslizamiento, teniendo cada carril de
deslizamiento (31; 27) un tramo (A) con una sección transversal
esencialmente con forma de U y que se extiende en la dirección
longitudinal del carril de deslizamiento, y teniendo uno de los
brazos (33; 33a) de dicho tramo una parte longitudinal (B),
construida de una pieza con el mismo, caracterizado porque
dicho un brazo tiene un saliente de retención o bloqueo (34; 34a)
que se extiende en la dirección longitudinal del carril de
deslizamiento, y por que la brida correspondiente (11, 11'; 12, 12')
de la vigueta perfilada (10) presenta un rebaje (36; 36') que se
extiende en la dirección longitudinal de la brida y que tiene un
saliente complementario (34'; 34'') que impide el desplazamiento del
saliente de bloqueo (34; 34a) y del carril de deslizamiento (31; 27)
en dirección al plano central de la vigueta perfilada.
2. Un dispositivo de carril de deslizamiento de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha
parte longitudinal (B) tiene un espesor mayor que dicho un brazo
(33, 33a).
3. Un dispositivo de carril de deslizamiento de
acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque dicha
parte longitudinal (B) está configurada en el extremo de dicho un
brazo (33, 33a), y por que el brazo y dicha parte longitudinal
forman una transición esencialmente rectangular (34; 34a) en la
parte interna del brazo, hacia la base de la U.
4. Un dispositivo de carril de deslizamiento de
acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque dicha
transición esencialmente rectangular (34; 34a) se extiende a una
cierta distancia desde la base de la U, distancia que se corresponde
esencialmente con la distancia entre ese extremo de la brida
superior (11, 11') situada de cara hacia el plano central de la
vigueta perfilada, y dicha superficie de apoyo (34'') que impide el
desplazamiento y perteneciente a un rebaje (36) dispuesto sobre la
cara inferior de dicha brida superior, y, respectivamente, dicho un
saliente (34'') de vigueta, que impide el desplazamiento y
perteneciente a un rebaje (36'') situado en la cara superior de
dicha brida inferior (12, 12').
5. Un dispositivo de carril de deslizamiento de
acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el
carril de deslizamiento (31; 27) se ha fabricado de un material que
permite que los brazos sean capaces de bascular hacia fuera de tal
manera que recuperen flexiblemente su posición, y por que la
distancia entre los brazos se corresponde esencialmente con el
espesor de la brida respectiva (11, 11'; 12, 12') desde el extremo
interior (35) de la misma hasta la posición de dicha transición
rectangular (34'; 34'').
6. Un dispositivo de carril de deslizamiento de
acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque cada
carril de deslizamiento tiene, además de dicho tramo (A) que forma
esencialmente una configuración de U, una parte (C) que prolonga el
otro brazo (32, 32a) de dicho tramo y que, conjuntamente con dicho
otro brazo, se ha dotado de una dimensión tal, que cubre la cara
superior y la cara inferior, respectivamente, de unas bridas
correspondientes superior (11, 11') e inferior (12, 12'),
dispuestas, respectivamente, en la vigueta perfilada.
7. Un dispositivo de carril de deslizamiento de
acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque los
carriles de deslizamiento (27), que están destinados a poder
aplicarse en al menos una brida de un par de bridas superiores
opuestas entre sí (11, 11'), tienen, cada uno de ellos, un flanco o
reborde (26), construido de una sola pieza con el mismo y que se
extiende en dirección esencialmente perpendicular a dicha parte en
prolongación (C), y perpendicularmente a la cadena transportadora,
en su estado montado, a lo largo de toda la longitud de la misma, en
torno al exterior de dichas bridas superiores (11, 11').
8. Un dispositivo de carril de deslizamiento de
acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la
parte que forma el reborde (26) está rematada, en su porción
inferior, por un saliente (27''), al que se ha dado una dimensión
tal, que agarra externamente la vigueta perfilada.
9. Un dispositivo de carril de deslizamiento de
acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque los
carriles de deslizamiento para las bridas superiores y las bridas
inferiores, respectivamente, de los perfiles, se extruden de una
sola pieza de un material que reduce el rozamiento, lo que
proporciona a los carriles terminados una flexibilidad de naturaleza
elástica, al menos en la zona de dicha U.
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