ES2248209T3 - Dispositivo limpiaparabrisas, asi como metodo para la utilizacion del dispositivo limpiaparabrisas. - Google Patents
Dispositivo limpiaparabrisas, asi como metodo para la utilizacion del dispositivo limpiaparabrisas.Info
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Abstract
Un dispositivo limpiaparabrisas, especialmente para limpiar los cristales de vehículos a motor, con un mecanismo de accionamiento (10) que se puede controlar mediante un control (25), y con al menos un limpiaparabrisas (14) movible de forma oscilante, mediante el accionamiento (10), que se puede trasladar a una zona de aparque (P), y que muestra una goma del limpiaparabrisas (28), que se puede depositar en distintas posiciones de aparque (P1, P2) en la zona de aparque (P), y el control (25) varía la posición de aparque (P1, P2) tras determinados intervalos de tiempo, caracterizado porque el control (25) está diseñado de tal modo que recurre a una señal de temperatura (S) para la determinación de la longitud del intervalo de tiempo.
Description
Dispositivo limpiaparabrisas, así como método
para la utilización del dispositivo limpiaparabrisas.
La presente invención trata de un método y un
dispositivo para la limpieza de cristales de vehículos, según el
tipo de las reivindicaciones independientes. Ya se conocen algunos
dispositivos en los que se ha previsto dos posiciones de aparque
diferentes, para evitar una deformación plástica del
limpiaparabrisas en la zona de aparque, con lo que cada posición de
aparque se ajusta a una zona del transportador.
La DE 197 33 426 A muestra un dispositivo de este
tipo. Dentro de intervalos predeterminados como son días, semanas o
meses, el limpiaparabrisas se alterna, si permanece durante este
tiempo de forma constante en la zona de aparque, (entre las dos
posiciones de aparque), y procura, de este modo, evitar
deformaciones plásticas del elástico del limpiaparabrisas. Sin
embargo, resulta problemático, al mismo tiempo, que la posición de
aparque varíe con mucha frecuencia, incluso cuando no resulte
necesario. De este modo, se fuerza innecesariamente la batería del
vehículo y, con ello, la red de alimentación eléctrica.
El dispositivo limpiaparabrisas acorde a la
invención con las características de la reivindicación principal
tiene la ventaja de que las deformaciones que se hayan producido en
las gomas del limpiaparabrisas se pueden evitar de una forma
especialmente efectiva. Para ello, se determina el intervalo tras el
que se debe cambiar la posición de aparque, con ayuda de una señal
de temperatura, y, con ello, se tiene en cuenta la temperatura a la
que se encuentra la goma del limpiaparabrisas en la determinación
del intervalo. Por esta razón, este método representa una ventaja
esencial, dado que la zona de transición de deformación elástica a
plástica en los elastómetros depende en gran medida de la
temperatura a la que estos se encuentren.
Mediante la fuerza de presión del
portaescobillas, aparece una fuerza que afecta continuamente a la
escobilla, y que presiona las gomas del limpiaparabrisas en una de
las dos zonas del transportador, en el cristal. Esta fuerza de
presión conlleva a que la goma del limpiaparabrisas de la escobilla
se deforme permanentemente en las múltiples ocasiones en las que
permanece durante semanas en la zona de aparque. La deformación se
refiere, al mismo tiempo, sobre todo a la zona transversal del
caucho del limpiaparabrisas, que (originariamente simétrica) adopta,
con el tiempo, una geometría correspondiente a la zona del
transportador, y es mantenida en gran parte incluso en estado de
tensión. Este efecto de la deformación plástica permanente, con las
temperaturas altas, especialmente en verano, aparece más rápidamente
que con temperaturas bajas, como las que se dan durante el invierno.
Mediante la posición de aparque alternada, se alcanzan
alternativamente dos posiciones, que se ajustan a las dos zonas del
transportador correspondientes. Mediante la consideración de la
temperatura en la determinación de los intervalos de alternancia, se
produce, por tanto, una tensión especialmente equitativa del caucho
del limpiaparabrisas, por lo que se evita una deformación plástica
duradera del caucho del limpiaparabrisas.
Mediante las medidas citadas en las
reivindicaciones posteriores, se producen perfeccionamientos y
mejoras ventajosas de las características señaladas en la
reivindicación principal.
Correlacionada la señal de temperatura con la
temperatura exterior del vehículo, se puede determinar un momento
oportuno para un cambio de la posición de aparque, y, al mismo
tiempo, se puede utilizar una señal que frecuentemente ya existe en
el vehículo. De una forma óptima, se correlaciona la señal de
temperatura con la temperatura del caucho del limpiaparabrisas, es
decir, con la temperatura de la goma del limpiaparabrisas.
De una forma ventajosa, el intervalo de tiempo
con una temperatura baja es mayor que con una temperatura alta, así,
las deformaciones plásticas del caucho del limpiaparabrisas se
producen más rápidamente con temperaturas altas que con temperaturas
bajas.
Además, por otro lado, resulta especialmente
ventajoso que el control de la posición de aparque varíe también
entonces si, el dispositivo limpiaparabrisas o el vehículo no se
encuentren en funcionamiento, para, especialmente entonces, si el
vehículo no entra en funcionamiento durante un largo período de
tiempo, mantener la calidad del caucho del limpiaparabrisas.
Es especialmente ventajoso consultar la señal de
temperatura cada vez que se ponga en marcha el vehículo, pues la
lectura puede resultar falsa justo tras la puesta en marcha, debido
a que la transmisión de calor del mecanismo de accionamiento del
vehículo u otros efectos, hacen variar la medición de la
temperatura. Naturalmente, también es posible consultar la señal de
temperatura antes de cada cambio de posición de aparque, y, de este
modo, establecer el intervalo entre el siguiente cambio y el
inmediatamente posterior. Esto resulta especialmente ventajoso, si
el vehículo no se mantiene en funcionamiento durante un largo
periodo de tiempo.
Resulta especialmente ventajoso, si el control se
entrena de modo que la señal de temperatura sea tomada de una manera
casi constante, en forma de integral y en función de esta integral
de los cambios de la posición de aparque. La temperatura del caucho
del limpiaparabrisas se determina, así, sucesivamente, y se hace
variar en función de la integral al alcanzar un límite máximo
prefijado para la posición de
aparque.
aparque.
El dispositivo acorde a la invención con las
características de la reivindicación 9 tiene la ventaja de que se
evita una deformación plástica del caucho del limpiaparabrisas,
debido a que el control determina, en función de una señal de
temperatura, la longitud del intervalo de tiempo en el que debe
varíar la posición de aparque del caucho del limpiaparabrisas.
Al mismo tiempo, supone una ventaja especial, que
la goma del limpiaparabrisas oscile de una variación de dirección
del limpiaparabrisas de una zona del transportador, a otra, para
efectuar una variación de la posición de aparque mediante un
movimiento de la escobilla tan leve como sea posible.
Si, en este dispositivo, el intervalo de tiempo
es, a una temperatura baja, correspondientemente mayor que a una
temperatura alta, se disminuye ulteriormente el riesgo de sufrir
deformaciones plásticas de las gomas del limpiaparabrisas.
También entonces, el control variará la posición
de aparque, cuando el dispositivo limpiaparabrisas o el vehículo no
se encuentren en funcionamiento, de modo que la posición de aparque
variará siempre en un momento óptimo, disminuyendo, por tanto, el
riesgo de volver a sufrir deformaciones plásticas de las gomas del
limpiaparabrisas.
Resulta ventajoso consultar la señal de
temperatura cada vez que se ponga en marcha o se detenga el
vehículo. Así, se asegura que se consulte la influencia de la
temperatura en la escobilla, con suficiente frecuencia, y, con ello,
que se determine el intervalo de un modo lo suficientemente
preciso.
Si se consulta la señal de temperatura antes de
cada cambio en la posición de aparque, se disfruta de la ventaja, de
que se establece el intervalo de tiempo para, a su vez, el siguiente
cambio en un momento posterior, y, con ello, se puede hacer con una
mayor precisión.
Resulta especialmente ventajoso que la señal de
temperatura, de una manera casi constante, se fije, se integre, y
varíe en función de esta integral de la posición de aparcamiento La
energía térmica, que causa las deformaciones plásticas en las gomas
del limpiaparabrisas, se mide de este modo, y la posición de
aparcamiento varía al alcanzar un límite máximo preestablecido de la
integral.
Se representa un ejemplo de ejecución de la
invención en los gráficos, y se explica con más detalle en la
descripción que sigue. Se muestra:
Figura 1: Una representación esquemática del
dispositivo limpiaparabrisas acorde a la invención.
Figura 2: Corte transversal, de una escobilla con
una goma del limpiaparabrisas formado en una primera y segunda
posición de aparque, y
Figura 3: Secuencia de desplazamiento de las
gomas del limpiaparabrisas en el corte transversal.
El dispositivo limpiaparabrisas acorde a la
invención muestra un motor a modo de mecanismo de accionamiento 10,
que acciona un limpiaparabrisas 14 sobre una unión 12 representada
con líneas punteadas, como por ejemplo un engranaje. El
limpiaparabrisas 14 muestra una escobilla 16 con la que se limpia un
cristal 18, en la zona del panel del limpiaparabrisas 20, entre dos
zonas inversas U1, U2. Para ello, el motor 10 se acciona mediante un
control 25 en diferentes movimientos del limpiaparabrisas, que se
pueden predeterminar manualmente, por otra parte, mediante un
interruptor 2. Del mismo modo, naturalmente es posible el
accionamiento del movimiento del limpiaparabrisas gracias a las
señales de un sensor de lluvia. Además, por otro lado, el control 25
obtiene una señal de temperatura S, que ya está disponible en la
electrónica de muchos vehículos. Obviamente sin embargo, un
termómetro simple, instalado en un lugar adecuado, también puede
transmitir la señal de temperatura S al control 25.
El limpiaparabrisas 14 actúa en una zona de
aparque P, si el movimiento del limpiaparabrisas 14 se para o se ve
interrumpido en el funcionamiento durante un intervalo. Por último,
el limpiaparabrisas 14 se detiene entre los ciclos de limpieza
aislados del funcionamiento de un intervalo en la zona de aparque P.
Esta zona de aparque P se encuentra, generalmente, en el borde
inferior del cristal 18, cerca del borde del cristal 30.
A modo de motor 10, se utiliza un motor
reversible, que, por ejemplo, acciona el limpiaparabrisas sobre un
cigüeñal del motor rotatorio, que no está representado, y un
engranaje pendular, a modo de unión 12. Mediante la variación del
ángulo de rotación del cigüeñal del motor, se realizan diferentes
posiciones de aparque en la zona de aparque P. Otra alternativa del
diseño de la unión 12 consiste en situar el limpiaparabrisas 14
directamente sobre el eje secundario del motor 10, de modo que se
alcanzan las posiciones de aparque en la zona de aparque P mediante
la variación del ángulo de rotación del eje secundario del
motor.
La Figura 2a muestra una primera posición de
aparque, la Figura 2b muestra una segunda, P1, P2, de la escobilla
16 en la zona de aparque P. La escobilla 16 se fija en una sujeción
26 del limpiaparabrisas. En la escobilla 16 se forma una goma del
limpiaparabrisas 28. La goma del limpiaparabrisas se dirige, en la
primera posición de aparque, desde el borde del cristal 30, y, en la
segunda posición de aparque P2, hacia este mismo.
Se representa, igualmente, un eje de simetría 32
de la escobilla 16 en estado destensado. A continuación, se define
esta posición de la escobilla 16 mediante el eje de simetría 32. Por
ejemplo, el limpiaparabrisas 14 se encuentra en la posición de
aparque P, si el eje de simetría 32 y la posición de aparque P
tienen el mismo margen.
Se visualiza con flechas punteadas la dirección
del movimiento de la escobilla hasta su depósito en la zona de
aparque P, en la primera y/o en la segunda posición de aparque P1,
P2. Se marcan, asimismo, las posiciones X1 y/o X2, que señalan las
posiciones específicas de la escobilla 16 al alcanzar la primera y/o
segunda posición de aparque.
En la Figura 3, se representa la secuencia de
desplazamiento de la escobilla 16 para alcanzar la segunda posición
de aparque P2. La goma del limpiaparabrisas 28 se conecta con la
escobilla 16 por una barra de desplazamiento 34. El modo de
funcionamiento del dispositivo acorde a la invención según la Figura
1 se describe a continuación, según las Figuras 2 y 3. El
dispositivo limpiaparabrisas acorde a la invención para cristales 18
de vehículos, especialmente vehículos a motor, limpia el cristal 18,
por ejemplo, con un movimiento permanente del limpiaparabrisas. Tras
el accionamiento del interruptor de encendido 24 para la activación
del movimiento del limpiaparabrisas, el control 22 de la escobilla
16 pasa a la zona de aparque P.
Según la Figura 2a, ahora se describe cómo se
alcanza la primera posición de aparque P1. La posición X1 señala
cualquier posición de la escobilla 16 dentro del panel del
limpiaparabrisas 20 de la zona de aparque P. Durante la limpieza, la
goma del limpiaparabrisas 28 se dobla en contra de la dirección del
limpiaparabrisas. Si la escobilla 16 se mueve, por ejemplo, hacia la
derecha, entonces la goma del limpiaparabrisas se dobla hacia la
izquierda. La zona de la goma del limpiaparabrisas 28 se designa a
continuación como la primera zona del transportador, pues se deja
llevar correspondientemente de la escobilla 16. Si la escobilla 16
alcanza la zona de aparque P, entonces el motor 10 se apaga y la
goma del limpiaparabrisas 28 se encuentra en la primera posición de
aparque, que se ajusta a la primera zona de transición de la goma
del limpiaparabrisas 28.
Según la Figura 2b, se explica cómo se alcanza la
segunda posición de aparque. Partiendo de la posición X1, la
escobilla 16 avanza, por la zona de aparque P, hasta la posición X2.
Aquí, se invierte el motor 10 mediante el control 22, de modo que la
dirección del limpiaparabrisas varía, y la escobilla se vuelve a
trasladas hacia la zona de aparque P. Asimismo, la goma del
limpiaparabrisas 28 se desplaza acorde a la Figura 3, desde la
primera zona de transición, por la barra de desplazamiento 34, a la
segunda zona de transición. Al alcanzar la zona de aparque P, el
motor se desconecta mediante el control 22, y la goma del
limpiaparabrisas 28 se encuentra en la segunda posición de aparque
P2.
En la Figura 3 se ve claramente que, al alcanzar
la segunda posición de aparque P2, la zona de aparque P debe
ocuparse en la medida en que la goma del limpiaparabrisas 28 pueda
oscilar sin problema por la barra de desplazamiento 34 en la segunda
zona del transportador. La distancia entre la posición X2 y la zona
de aparque P se produce como consecuencia de la geometría de la goma
del limpiaparabrisas 28 y su ángulo de oscilación con respecto al
eje de simetría 32 de la zona del transportador, y se
predetermina.
El depósito en alternancia de la goma del
limpiaparabrisas 28 en ambas posiciones de aparque P1, P2, se
realiza mediante el control 25. Éste muestra una memoria permanente
y un temporizador 29. En la memoria permanente se archivan tablas u
otras funciones matemáticas que transmiten para cada margen de
temperatura un intervalo de tiempo correspondiente para el cambio de
la posición de aparque. Naturalmente, en estas memorias permanentes
también se puede archivar otros preajustes, como por ejemplo la
posición de aparque P1 ó P2 adoptada finalmente y/o en qué momento
se debe seleccionar la señal de temperatura del control 25.
Aquí también, especialmente, se puede almacenar
una señal de temperatura integrada para el cambio dinámico de la
posición de aparque. Esta señal integrada se activa, entonces, en
cada medición de temperatura, que, por ejemplo, se produce cada
cuarto de hora, hasta que se consigue un valor predeterminado.
Entonces, varía su posición de aparque P1 a P2 (o al revés), y la
señal integrada se retira. En estos casos, se requiere, también, un
temporizador 29, pues el intervalo de tiempo se determina de un modo
casi dinámico.
En los métodos acordes a la invención, se puede
fijar una señal de temperatura, por ejemplo, para cada vez que se
encienda el vehículo, o para cada vez que se conecte y/o desconecte
el encendido del control 25. Entonces, el control 25, en virtud del
tamaño de la señal de temperatura S, determina el intervalo de
tiempo tras cuyo desarrollo, el control 25 cambia la goma del
limpiaparabrisas 28 hacia la otra posición de aparque P1, P2. Hasta
el desarrollo de este intervalo de tiempo, se consulta nuevamente la
señal de temperatura cada vez que se encienda el vehículo, y, tras
cada medición, corrige el tiempo restante según un algoritmo
registrado en una memoria permanente.
En una variante sencilla, también es posible
consultar la señal de temperatura S únicamente antes de cada cambio
de la posición de aparque P1, P2. Con esto, tiene lugar cualquier
corrección del intervalo, en virtud de las variables influencias que
ejerce la temperatura.
En una modificación, también se puede comprobar,
tras la transmisión del intervalo de tiempo, si el tiempo
transcurrido desde la última variación en la posición del aparque es
mayor que el tiempo transmitido, y, así, tras el siguiente
accionamiento de la biela del limpiaparabrisas, o bien varía la
posición de aparque P1 tras la siguiente conexión o desconexión.
Naturalmente, también es posible consultar la
señal de temperatura S cada 5 ó 10 minutos, o cada 10 encendidos,
y/o antes de cada diez variaciones en la posición de aparque.
En otra variación del método acorde a la
invención, durante la medición de una temperatura por debajo de 0ºC,
se suprime la variación automática de la posición de aparque, hasta
al menos el accionamiento manual del dispositivo limpiaparabrisas,
para evitar daños de las gomas del limpiaparabrisas 28.
Claims (16)
1. Un dispositivo limpiaparabrisas, especialmente
para limpiar los cristales de vehículos a motor, con un mecanismo de
accionamiento (10) que se puede controlar mediante un control (25),
y con al menos un limpiaparabrisas (14) movible de forma oscilante,
mediante el accionamiento (10), que se puede trasladar a una zona de
aparque (P), y que muestra una goma del limpiaparabrisas (28), que
se puede depositar en distintas posiciones de aparque (P1, P2) en la
zona de aparque (P), y el control (25) varía la posición de aparque
(P1, P2) tras determinados intervalos de tiempo,
caracterizado porque el control (25) está diseñado de tal
modo que recurre a una señal de temperatura (S) para la
determinación de la longitud del intervalo de tiempo.
2. El dispositivo limpiaparabrisas, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la goma del
limpiaparabrisas (28) se puede mover con respecto al control (25)
que está en la zona de aparque (P) en una primera o segunda posición
de aparque (P1, P2), que se corresponde con una primera o segunda
zona del transportador, con lo que la goma del limpiaparabrisas (28)
oscila en una variación de la dirección del limpiaparabrisas (14),
de una zona del transportador a la otra.
3. El dispositivo limpiaparabrisas, según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la señal de
temperatura (S) está correlacionada con la temperatura exterior del
vehículo o con la temperatura de la goma del limpiaparabrisas
(28).
4. El dispositivo limpiaparabrisas, según una de
las reivindicaciones de la 1 a la 3, caracterizado porque los
intervalos de tiempo de una señal de temperatura (S) correspondiente
a una baja temperatura son mayores que los de la señal de
temperatura (S) correspondiente a una temperatura alta.
5. El dispositivo limpiaparabrisas, según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
control (25) también varía la posición del aparque (P1, P2), cuando
el dispositivo limpiaparabrisas o el vehículo no están en
funcionamiento.
6. El dispositivo limpiaparabrisas, según una de
las reivindicaciones de la 1 a la 5, caracterizado porque el
control (25) está diseñado de tal modo que la señal de temperatura
(S) se consulta en cada encendido o apagado del vehículo.
7. El dispositivo limpiaparabrisas, según una de
las reivindicaciones de la 1 a la 6, caracterizado porque el
control (25) está diseñado de tal modo que la señal de temperatura
(S) se consulta antes de cada variación en la posición de aparque
(P1, P2)
8. El dispositivo limpiaparabrisas, según una de
las reivindicaciones de la 1 a la 7, caracterizado porque el
control (25) forma una integral de la señal de temperatura (S) y la
posición de aparque (P1, P2), varía en función de la integral,
especialmente cuando se sobrepasa un umbral.
9. El dispositivo para la limpieza de cristales,
especialmente de vehículos a motor, con un accionamiento (10), que
se controla por medio de un control (25), y un limpiaparabrisas (14)
con una escobilla (16) que se acciona de forma oscilante, que se
puede mover con respecto a una zona de aparque (P), y que muestra
una goma del limpiaparabrisas (28), que se puede mover en la zona
del aparque (P) en diferentes posiciones de aparque (P1, P2), y el
control (25) varía la posición de aparque (P1, P2) según
determinados intervalos de tiempo, especialmente para un dispositivo
según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado
porque el control (25) determina la longitud del intervalo de tiempo
en función de una señal de temperatura (S).
10. El dispositivo limpiaparabrisas, según la
reivindicación 9, caracterizado porque la goma del
limpiaparabrisas (28) del control (25) se deposita en la zona de
aparque (P) en una primera o segunda posición de aparque (P1, P2),
que se corresponden con una primera o segunda zona del transportador
de la goma del limpiaparabrisas (28), y la goma del limpiaparabrisas
(28) oscila en una variación de la dirección del limpiaparabrisas
(14), de una zona del transportador a la otra.
11. El dispositivo limpiaparabrisas, según la
reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque la señal de
temperatura (S) se determina considerando la temperatura exterior
del vehículo.
12. El dispositivo limpiaparabrisas, según una de
las reivindicaciones de la 9 a la 11, caracterizado porque
los intervalos de tiempo en una señal de temperatura (S)
correspondiente a una temperatura baja son mayores que los de una
señal de temperatura (S) correspondiente a una temperatura alta.
13. El dispositivo limpiaparabrisas, según una de
las reivindicaciones de la 9 a la 12, caracterizado porque el
control (25) varía la posición de aparque (P1, P2) también entonces,
cuando el dispositivo limpiaparabrisas o el vehículo no están en
funcionamiento.
14. El dispositivo limpiaparabrisas, según una de
las reivindicaciones de la 9 a la 13, caracterizado porque la
señal de temperatura (S) del control (25) se consulta cada vez que
se enciende el vehículo.
15. El dispositivo limpiaparabrisas, según una de
las reivindicaciones de la 9 a la 14, caracterizado porque la
señal de temperatura (S) del control (25) se consulta antes de cada
variación de la posición de aparque (P1, P2)
16. El dispositivo limpiaparabrisas, según una de
las reivindicaciones de la 9 a la 15, caracterizado porque la
posición de aparque (P1, P2) varía, cuando se sobrepasa un intervalo
predeterminado de la señal de temperatura (S).
Applications Claiming Priority (2)
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| DE2000149187 DE10049187A1 (de) | 2000-10-05 | 2000-10-05 | Wischvorrichtung sowie Verfahren zum Betreiben der Wischvorrichtung |
| DE10049187 | 2000-10-05 |
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|---|---|
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ID=7658682
Family Applications (1)
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