ES2262811T3

ES2262811T3 - Escobilla de limpiaparabrisas para limpiar parabrisas, en especial de vehiculos de motor.

Info

Publication number: ES2262811T3
Application number: ES02735037T
Authority: ES
Inventors: Godelieve Kraemer; Juergen Mayer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2002-04-11
Publication date: 2006-12-01
Anticipated expiration: 2022-04-11
Also published as: DE50206818D1; US20110258803A1; DE10291817B4; US20070226941A1; US8099823B2; DE10120467A1; US20120284949A1; DE10291817D2; US7484264B2; US20040098821A1; US8544136B2; EP1385722B1; JP2004519379A; US20100024150A1; US7228588B2; WO2002087935A1; EP1385722A1

Abstract

Escobilla de limpiaparabrisas (10) para limpiar parabrisas (14), en especial vehículos de motor, con un elemento soporte (12) flexo-elástico, alargado de tipo banda, sobre cuya superficie de banda (22) inferior vuelta hacia el parabrisas está dispuesta en paralelo al eje longitudinal una regleta limpiadora (24) goma-elástica, que puede aplicarse al parabrisas, y sobre cuya superficie de banda superior (16) se encuentra una regleta cortavientos (24 ó 112), que se extiende en la dirección longitudinal del elemento soporte, está dotada de una superficie de corriente de ataque (54 ó 140) vuelta hacia la dirección principal del viento de marcha (flecha 52) y está compuesta de un material elástico, en donde la regleta cortavientos, según se mira en sección transversal, tiene dos patas (48, 50 ó 136, 138) unidas entre sí y que divergen desde una base común (46 ó 134), en el lado exterior de una de las patas (50 ó 138) está configurada la superficie de corriente de ataque y el perfil de la seccióntransversal de la regleta cortavientos es igual en toda su longitud, caracterizada porque entre las dos patas (48, 50 ó 136, 138) de la regleta cortavientos (24 ó 112) se ha dispuesto, distanciado de su base común (46 ó 134), al menos un medio de apoyo (58 ó 144) que estabiliza las patas.

Description

Escobilla de limpiaparabrisas para limpiar parabrisas, en especial de vehículos de motor.

Estado de la técnica

En el caso de escobillas de limpiaparabrisas con un elemento soporte de tipo constructivo elástico, se pretende que éste garantice por todo el campo de barrido con la escobilla de limpiaparabrisas una distribución lo más uniforme posible de la presión de apriete ejercida por la escobilla de limpiaparabrisas sobre el parabrisas, procedente del brazo de limpiaparabrisas. Mediante una curvatura conformadora correspondiente del elemento soporte no cargado -es decir, cuando la escobilla de limpiaparabrisas sólo hace contacto con el parabrisas por sus dos extremos- se cargan los extremos de la regleta limpiadora, aplicada al parabrisas por completo durante el funcionamiento de la escobilla de limpiaparabrisas, a causa del elemento soporte después tensado respecto al parabrisas, incluso si los radios de curvatura de parabrisas de vehículos curvados esféricamente varían con cada posición de la escobilla de limpiaparabrisas. La curvatura de la escobilla de limpiaparabrisas debe ser por tanto algo más intensa que la curvatura más intensa medida en el campo de limpieza sobre el parabrisas a limpiar, porque durante el funcionamiento de limpieza la regleta de limpieza, o su labio de limpieza en contacto con el parabrisas, debe presionar siempre contra el parabrisas con una fuerza determinada. El elemento soporte sustituye de este modo la complicada estructura de estribo soporte por dos rieles elásticos dispuestos en la regleta limpiadora, como se practica en escobillas de limpiaparabrisas habituales (documento DE-OS 15 05 397), ya que el elemento soporte, aparte de la distribución de la presión de apriete, también produce la necesaria rigidización transversal de la regleta limpiadora goma-elástica. En el caso de la escobilla de limpiaparabrisas conocida se transmite precisamente la fuerza de apoyo ejercida por un brazo de limpiaparabrisas sobre un estribo principal, dirigida hacia el parabrisas, a dos estribos de garras y desde éstos, a través de cuatro garras, a la regleta limpiadora goma-elástica. Los dos rieles elásticos de esta escobilla de limpiaparabrisas son responsables principalmente de una rigidización transversal de la regleta limpiadora entre las garras, cuando la escobilla de limpiaparabrisas se desplaza sobre el parabrisas transversalmente respecto a su extensión longitudinal.

La invención se basa en una escobilla de limpiaparabrisas según el preámbulo de la reivindicación 1. En el caso de una escobilla de limpiaparabrisas conocida de esta clase (documento DE 197 36 368) la escobilla de limpiaparabrisas está dotada de una llamada regleta cortavientos, para que a los esfuerzos elevadores desde el parabrisas forzados por la corriente, que se producen en el caso de elevadas velocidades de marcha, se anteponga una componente de fuerza dirigida hacia el parabrisas. Para esto la regleta cortavientos tiene un lado delantero impulsado principalmente por el viento de marcha, que se produce durante el funcionamiento de limpieza oscilante, que está configurada como superficie de corriente de ataque. La sección transversal de la regleta cortavientos tiene aproximadamente la forma de un triángulo rectángulo, uno de cuyos catetos está vuelto hacia el elemento soporte y cuya hipotenusa representa la superficie de corriente de ataque. Ésta forma con el plano de oscilación-desplazamiento de la escobilla de limpiaparabrisas o con la superficie del parabrisas un ángulo agudo. El perfil triangular utilizado exige, para fabricar la regleta cortavientos, relativamente mucho material lo que influye negativamente en los costes de la escobilla de limpiaparabrisas. Aparte de esto aumenta considerablemente, de forma indeseada, el peso de la escobilla de limpiaparabrisas. La masa aumentada, a acelerar durante el funcionamiento de limpieza oscilante, exige precisamente un grupo propulsor más potente y un diseño más complejo del mecanismo oscilante asociado al mismo. Asimismo, a causa de la rigidez a la flexión forzada por el perfil de una regleta cortavientos así conformada puede influirse negativamente en el comportamiento de trabajo del elemento soporte o de la escobilla de limpiaparabrisas.

Se conoce además una escobilla de limpiaparabrisas con un sistema soporte en forma de caperuza (documento GE-A-2 346 318), en el que el propio sistema soporte está configurado como cortavientos de material sintético.

Ventajas de la invención

En el caso de la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención con las particularidades características de la reivindicación 1 se reduce claramente el peso de la regleta cortavientos a causa de la forma de la sección transversal de un perfil angular. Además de esto se obtiene, aparte del ahorro de material, también una reducción de la masa movida con las ventajas de ello resultantes con relación al diseño del grupo propulsor y del mecanismo oscilante. Asimismo se reduce claramente la rigidez a la flexión de la regleta cortavientos y con ello su influencia en el comportamiento flexible y elástico del elemento soporte de la escobilla de limpiaparabrisas. La fabricación de esta regleta cortavientos puede realizarse, en el caso de una conformación más complicada, tanto como pieza de inyección como en un procedimiento de extrusión sencillo y de este modo económico. Entre las dos patas de la regleta cortavientos se ha dispuesto, distanciado de su base común, al menos un medio de apoyo que estabiliza las patas. Con esto se consigue cierta rigidización incluso si se usa un material relativamente blando para la fabricación de la regleta cortavientos, que es también responsable de una elevada carga de corriente para la necesaria estabilidad de forma de la regleta cortavientos.

Con ello el medio de apoyo está formado convenientemente por una pared, que se extiende en la dirección longitudinal de la regleta cortavientos, está unida a las dos patas y que, en caso necesario, puede extenderse todo a lo largo de la regleta cortavientos.

Si el elemento soporte comprende dos rieles elásticos, que están situados en cada caso en ranuras longitudinales asociadas a uno de éstos, abiertas por el borde hacia los lados longitudinales de la regleta limpiadora alejados entre sí, y sobresalen de éstas con tiras de borde exteriores, los medios de apoyo están posicionados a cierta distancia del elemento soporte. Con esto se obtiene entre la regleta limpiadora y el medio de apoyo un espacio, en el que pueden extenderse las regiones de la regleta limpiadora situadas por encima del elemento soporte. En el caso de un dimensionamiento correspondiente de este espacio se evita de este modo un rozamiento indeseado entre la regleta limpiadora y la regleta cortavientos.

En otra configuración de la idea de la invención la regleta cortavientos está dotada en los extremos libres de las patas, en cada caso de apéndices de tipo garra, que agarran con ajuste estas tiras de borde exteriores del elemento soporte al menos por segmentos. Por eso se obtiene la posibilidad de retener la regleta cortavientos sobre las regiones de borde exteriores o enchufarla sobre estas regiones de borde en dirección longitudinal. Con esto es posible prescindir de una unión adhesiva entre la regleta cortavientos y el elemento soporte. Una unión adhesiva de este tipo puede limitar de forma indeseada, a causa de su rigidez, la flexibilidad del elemento soporte necesaria para conseguir un resultado de limpieza satisfactorio.

Con ello puede ser ventajoso que la regleta cortavientos esté configurada como pieza constructiva de dos materiales, cuya región longitudinal dotada de los apéndices de tipo garra esté compuesta de un material más duro que la región longitudinal situada más cerca de la base. De este modo la región longitudinal de la regleta cortavientos dotada de los apéndices puede estar fabricada con un material que, con relación a la fijación entre el elemento soporte y la regleta cortavientos, demuestre ser especialmente favorable, mientras que la región de la regleta cortavientos dotada de la superficie de corriente de ataque puede estar fabricada con un material que cumpla los otros requisitos impuestos ala regleta cortavientos.

En el caso de una escobilla de limpiaparabrisas configurada de este modo puede ser ventajoso que la transición de la región longitudinal más dura a la región longitudinal más blanda se produzca en la región de la pared.

Conforme a otra forma de ejecución de la invención puede ser ventajoso, en el caso de determinados casos aplicativos, que la regleta cortavientos y la regleta limpiadora formen una pieza constructiva enteriza, que es atravesada por un canal longitudinal, en el que está situado el elemento soporte configurado como banda elástica enteriza y además la pared de canal vuelta hacia su superficie de banda superior forma los medios de apoyo dispuestos entre las dos patas de la regleta cortavientos. Una configuración de este tipo de la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención puede montarse de forma especialmente económica, ya que la regleta cortavientos se fabrica de forma enteriza junto con la regleta limpiadora y, de este modo, puede prescindirse de determinados pasos de montaje.

Si las superficies de pared del canal longitudinal, vueltas hacia las dos superficies de banda del elemento soporte, están dotadas de nervios longitudinales que hacen contacto con las superficies de banda se facilita considerablemente la introducción del elemento soporte en el canal longitudinal, como consecuencia de superficies de rozamiento reducidas.

En el caso de una escobilla de limpiaparabrisas con una pieza constructiva enteriza, que comprenda la regleta cortavientos y la regleta limpiadora, la pieza constructiva tiene, según se mira en sección transversal, tres regiones longitudinales de regleta unidas fijamente entre sí, de las que una regleta básica, que presenta el canal longitudinal, puede aplicar la regleta limpiadora sobre el parabrisas, estando dispuesta la regleta limpiadora en el lado de la regleta básica alejado de la regleta cortavientos. Las tres regiones de regleta que se obtienen de este modo deben configurarse según los requisitos impuestos a éstas.

Con ello puede ser de mucha ayuda que al menos una de las regiones de regleta de la pieza constructiva se componga de un material, cuya dureza se diferencie de la dureza de las otras regiones de regleta. De este modo es posible optimizar los materiales a utilizar con relación a las respectivas tareas de las diferentes regiones de regleta.

A causa de los requisitos impuestos a la regleta básica es lógico que ésta de componga de un material más duro que la regleta cortavientos. Con ello puede ser ventajoso que la transición del material más duro al material más blando se produzca en la región de la pared del canal longitudinal, que está vuelta hacia la superficie de banda superior del elemento soporte.

Para obtener un resultado de limpieza satisfactorio es lógico fabricar la regleta limpiadora con un material más blando que la regleta básica.

Con ello se obtienen ventajas en cuanto a técnica de fabricación, si la transición del material más blando al material más duro se produce en la región de raíz de la regleta limpiadora.

Para evitar un atascamiento del material desplazado durante el trabajo de limpieza, como nieve, hielo, etc. entre la regleta básica y el parabrisas, se estrecha la regleta básica con respecto a la regleta limpiadora según se mira en sección transversal.

Para fijar un dispositivo de conexión a la escobilla de limpiaparabrisas, con cuya ayuda ésta pueda conectarse a un brazo de limpiaparabrisas propulsado, se ha previsto en el segmento central de la regleta cortavientos una escotadura para alojar este dispositivo. Esta escotadura puede estar formada por una eliminación posterior de un segmento intermedio central de la regleta cortavientos. En el caso de una escobilla de limpiaparabrisas con una regleta cortavientos aparte puede pensarse también, sin embargo, en configurar ésta en dos piezas según se mira en dirección longitudinal, de tal modo que a ambos lados del dispositivo de conexión una de las mitades de la regleta cortavientos pueda aplicarse sobre el elemento soporte.

La regleta cortavientos y la regleta básica están fabricadas convenientemente con un material sintético flexible.

En la siguiente descripción de ejemplos de ejecución, representados en el dibujo correspondiente, se indican otras ventajas de los perfeccionamientos y las configuraciones de la invención.

Dibujo

En el dibujo muestran

la figura 1 una escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención en representación en perspectiva con brazo de limpiaparabrisas indicado a trazos y puntos,

la figura 2 una sección transversal a través de la escobilla de limpiaparabrisas, a lo largo de la línea II-II de la figura 1, en representación aumentada y

la figura 3 la disposición conforme a la figura 2 en el caso de otra forma de ejecución de la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención.

Descripción de los ejemplos de ejecución

Una escobilla de limpiaparabrisas 10 representada en la figura 1 presenta un elemento soporte 12 alargado de tipo banda, flexo-elástico, de una o varias piezas que, en estado no cargado, está curvado en dirección longitudinal. En el lado de banda 16 superior o exterior alejado del parabrisas 14 a limpiar (figuras 1 y 2) del elemento soporte se ha dispuesto en su segmento central un dispositivo de conexión 18, que por ejemplo hace contacto plano con el mismo, con cuya ayuda la escobilla de limpiaparabrisas 10 puede unirse de forma desmontable a un brazo de limpiaparabrisas 20 propulsado, guiado sobre la carrocería de un vehículo de motor. En la superficie de banda o el lado de banda 22 inferior o interior, cóncava(o), vuelta(o) hacia el parabrisas, del elemento soporte 12 curvado se ha dispuesto una regleta de limpiaparabrisas 24 alargada, goma-elástica que se extiende en paralelo al eje longitudinal con respecto al elemento soporte 12. En el extremo libre del brazo de limpiaparabrisas se han previsto medios de contra-conexión no representados con más detalle, que cooperan con el dispositivo de conexión 18 de la escobilla de limpiaparabrisas en el sentido de una articulación. El brazo de limpiaparabrisas 20 y con ello también la escobilla de limpiaparabrisas 10 están cargados en la dirección de la flecha 26 con respecto al parabrisas a limpiar, cuya superficie a limpiar está indicada en la figura 1 mediante la línea 14 a trazos y puntos. Debido a que la línea a trazos y puntos debe representar la curvatura más intensa de la superficie del parabrisas, puede verse claramente que la curvatura de la escobilla de limpiaparabrisas 10 todavía no cargada, que hace contacto con sus extremos 10' con el parabrisas 14, es más intensa que la máxima curvatura del parabrisas. Tiene por tanto -descargada- un desarrollo cóncavo con relación al parabrisas. Sometida a la presión de apriete (flecha 26), la escobilla de limpiaparabrisas 10 se aplica con su labio limpiador 28 que realiza el trabajo de limpieza, en toda su longitud, a la superficie de parabrisas 14 y pasa a una posición de trabajo próxima a la posición estirada. Con ello se genera en el elemento soporte 12 flexo-elástico de tipo banda una tensión que es responsable de una aplicación adecuada de la regleta limpiadora 24 o de su labio limpiador 28, en toda su longitud, al parabrisas de vehículo de motor 14. Como el parabrisas, casi con toda seguridad curvado esféricamente, no representa un segmento de una superficie esférica, la escobilla de limpiaparabrisas 10 debe poder adaptarse con relación al brazo de limpiaparabrisas 20, durante su movimiento de limpieza (flecha doble 30), constantemente a la respectiva posición y al desarrollo de la superficie de parabrisas 14. Por ello es necesaria la unión articulada entre el brazo de limpiaparabrisas 20 y la escobilla de limpiaparabrisas 10, que hace posible un movimiento oscilante (flecha doble 32) alrededor del eje de articulación de la unión de conexión.

A continuación se analizará con más detalle la configuración especial de la escobilla de limpiaparabrisas 10 conforme a la invención con base en una primera forma de ejecución, representada en la figura 2, de la escobilla de limpiaparabrisas.

La forma de ejecución conforme a la figura 2 de la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la invención tiene una regleta limpiadora 24 que, en sus dos lados longitudinales opuestos entre sí y alejados uno del otro, está dotada en cada caso de unas ranuras longitudinales 34 opuestas entre sí, que están abiertas por el borde hacia los lados longitudinales. En las ranuras longitudinales 34 se ha dispuesto en cada caso un riel elástico 36, cuya anchura es mayor que la profundidad de las ranuras longitudinales 34. Los dos rieles elásticos 36 pertenecen al elemento soporte 12. Sobresalen en cada caso con sus regiones de borde o tiras de borde 38 longitudinales exteriores hacia fuera de las ranuras longitudinales 34. La fijación adecuada de los dos rieles elásticos 36 en sus ranuras longitudinales 34 es asumida por caperuzas extremas 40 (figura 1). Asimismo también el dispositivo de conexión 18 (figura 1) puede contribuir a la fijación de los rieles elásticos 36 en sus ranuras longitudinales 34. En su lado de banda del elemento soporte alejado del labio limpiador 28 la escobilla de limpiaparabrisas 10 está dotada de una regleta cortavientos 42 compuesta de dos piezas parciales 41, entre las cuales en un hueco 65 se asienta el dispositivo de conexión 18 para el brazo de limpiaparabrisas 20 sobre el elemento soporte 12. La región activa de la regleta cortavientos 42 se extiende en cada caso desde las caperuzas extremas 40 hasta el dispositivo de conexión 18 (figura 1). La regleta cortavientos 42 se ha fabricado con un material elástico, por ejemplo con un material sintético. Tiene una sección transversal fundamentalmente triangular, con una cavidad 44 que se extiende en la extensión longitudinal de la regleta cortavientos, de tal modo que de este modo -según se mira en sección transversal- se obtienen dos patas 48, 50 divergentes desde una base común, unidas entre sí sobre la base, de las que la pata 50 está dotada en su anchura exterior de una superficie de corriente de ataque 54 acanalada, vuelta hacia la dirección de circulación principal 52 del viento de marcha (figura 2). Las dos patas 48 y 50 se apoyan con sus extremos libres vueltos hacia el parabrisas 14 sobre la escobilla de limpiaparabrisas o sobre las regiones de borde longitudinales 38 del elemento soporte 12. Para esto agarran de forma ajustada con apéndices 56 de tipo garra, al menos por segmentos, las regiones de borde longitudinales 38. Se asientan por lo tanto, por una parte, en el lado de banda superior 16 del elemento soporte 12 y agarran por debajo con los apéndices 56, en cada caso, su lado de banda inferior 22. Para montar la regleta cortavientos 42 se enchufa ésta de tal modo sobre los rieles elásticos 36, reunidos con la regleta limpiadora 24, del elemento soporte 12 en dirección longitudinal, que las regiones de borde longitudinales 38 son agarradas con ajuste por los apéndices 56 de tipo garra de la regleta cortavientos 42. Para que la regleta cortavientos 42 compuesta de un material elástico tenga la necesaria estabilidad de forma, incluso en el caso de elevadas velocidades de marcha y de la elevada presión del viento ligada a ello, se ha dispuesto entre las dos patas 48, 50 de la regleta cortavientos 42, a cierta distancia de su base común 46, un medio protector que estabiliza estas patas. En el caso del ejemplo de ejecución, este medio de apoyo está formado por una pared 58 unida a las dos patas 48, 50.

La figura 2 muestra además que la regleta cortavientos 42 tiene dos regiones longitudinales 62 y 64 compuestas de diferentes materiales. Los materiales tienen diferentes durezas. En el caso del ejemplo de ejecución la región longitudinal 64 -que asume las tareas principales de la regleta cortavientos con la superficie de corriente de ataque 54- está fabricada con un material más blando que la región longitudinal 62, que presenta en especial los apéndices 56 en forma de garra que sirven para fijar la regleta cortavientos 42 al elemento soporte 12. Con ello se produce la transición de la región longitudinal 42 más dura a la región longitudinal 64 más blanda en la región de la pared 58. Generalmente la pared 58 está colocada a cierta distancia de los apéndices 56 de tipo garra o del elemento soporte 12 entre éste y la base común 46 de las dos patas 48, 50, de tal modo que entre el elemento soporte y la pared 58 se obtiene una escotadura 60 que ofrece espacio para las tiras de regleta 25 de la regleta limpiadora 24 situadas por encima del elemento soporte. Por medio de esto se evita un contacto, que perturba el trabajo de limpieza, entre la regleta limpiadora 28 y la regleta cortavientos 42 o su pared 58. La regleta cortavientos 42 de dos materiales descrita tiene un perfil uniforme en toda su longitud. Por ello puede fabricarse de forma especialmente favorable con el llamado procedimiento de extrusión de varios materiales.

La forma de ejecución de la escobilla de limpiaparabrisas 110 conforme a la invención, de forma correspondiente a la figura 3, se diferencia de la escobilla de limpiaparabrisas conforme a la figura 2 en especial en que la regleta cortavientos 12 y la regleta limpiadora 114 están unidas fijamente a una regleta básica 130. Se obtiene por lo tanto una única pieza constructiva 116 en forma de regleta, cuya región de regleta básica es atravesada por un canal longitudinal 118, que sirve para alojar un elemento soporte 120 que está configurado como banda flexo-elástica enteriza. Este canal longitudinal comprende tanto las dos superficies de banda 122 como las dos aristas longitudinales 123 del elemento soporte 120. Sobre las paredes de canal vueltas hacia las superficies de banda aquellas están dotadas de varias escotaduras longitudinales 124, de tal manera que entre éstas se producen nervios longitudinales 126 que hacen contacto con las superficies de banda 122. Por medio de esto se facilita la implantación del elemento soporte 120 en el canal longitudinal 118. En el lado inferior de la regleta básica 130 vuelto hacia el parabrisas 114, la regleta limpiadora 114 aplicable al parabrisas está dispuesta con su labio limpiador 128. La regleta básica se estrecha -según se mira en sección transversal- hacia la regleta limpiadora 114, de tal modo que se producen paredes inclinadas respecto al parabrisas 14, lo que es especialmente ventajoso al limpiar parabrisas con hielo o cubiertos de nieve húmeda. En el lado superior de la regleta básica 130 alejado de la regleta limpiadora 114, la regleta cortavientos 112 está dispuesta con su superficie de corriente de ataque 140. También presenta una cavidad longitudinal 142 que está dispuesta de tal manera, que entre ésta y el canal longitudinal 118 permanece una pared 144 que une las patas 136, 138 así formadas, que divergen hacia el parabrisas 14 desde una base común 134. La pared estabiliza las dos patas 136, 138 de la regleta cortavientos 112. En su lado inferior está dispuesta una parte de los nervios longitudinales 126. Asimismo cada una de las tres regiones de regleta 112, 128, 130 de la pieza constructiva 116 está fabricada con un material distinto. Con esto es posible elegir las respectivas características de material de tal modo, que puedan cumplirse los diferentes requisitos impuestos a las respectivas regiones. Por ejemplo pueden variar los valores de dureza de una región de regleta de los valores de dureza de la otra. Es especialmente ventajoso que la regleta básica 130 esté compuesta de un material más duro que la regleta cortavientos 112 y/o la regleta limpiadora 114. La transición del material más duro al material más blando se produce después convenientemente en la región de la pared estabilizadora 144 o en la región de raíz 146 de la regleta limpiadora 114, en donde ésta se transforma en la regleta básica 130. Se obtienen por lo tanto regiones de transición entre dos regiones de regleta 112 y 130 ó 130 y 114 adyacentes una a otra. La posición exacta de estas regiones de transición la determina el técnico según cada caso - teniendo en cuenta los requisitos especiales impuestos en cada caso a la escobilla de limpiaparabrisas.

En el caso de la forma de ejecución de la escobilla de limpiaparabrisas 110 conforme a la figura 3, la pieza constructiva 116 tiene en principio la misma longitud que el elemento soporte 120. Para fijar la pieza constructiva 116 sobre el elemento soporte en su dirección longitudinal, éste se dota en sus dos extremos en cada caso de una escotadura, de tal manera que las dos regiones extremas del elemento soporte 120 quedan al descubierto y son accesibles para que se retengan encima caperuzas extremas 40. Asimismo la regleta cortavientos 112 se dota en su segmento central de un juego o una escotadura, que se corresponde en principio con el hueco 65 de la figura 1. Esta escotadura puede ejecutarse tan profundamente que, en el caso de esta forma de ejecución el elemento soporte 120 queda al descubierto y se prepara para el montaje del dispositivo de conexión 18. En el caso de esta forma de ejecución ha demostrado ser especialmente conveniente que este hueco 65 se practique con un procedimiento conocido con la denominación "corte por chorro de agua".

Tanto la regleta cortavientos 42 y la regleta limpiadora 24 como la pieza constructiva 116 tienen en toda su longitud un perfil uniforme y, por ello, pueden fabricarse de una pieza de forma especialmente económica con el llamado procedimiento de extrusión. Con ello es muy conveniente fabricar estas piezas con el llamado procedimiento de extrusión de varios materiales. Un corte de las piezas de extrusión necesarias se realiza después según la necesidad, al igual que en la forma de ejecución conforme a la figura 2.

Todos los ejemplos de ejecución tienen en común que la regleta cortavientos 42 ó 112, según se mira en sección transversal, tiene dos patas 48, 50 ó 136, 138 divergentes desde una base común 46 ó 134, unidas entre sí sobre ésta y cuyos extremos libres, vueltos hacia el parabrisas 14, se apoyan en la escobilla de limpiaparabrisas, que en el lado exterior de una de las patas 50 ó 138 está configurada la superficie de corriente de ataque 54 ó 140 y que el perfil de la sección transversal de la regleta cortavientos es igual en toda su longitud. Asimismo se ha dispuesto en los dos ejemplos de ejecución, entre las dos patas 48, 50 o la regleta cortavientos 42 ó 112, a cierta distancia de su base común 46 ó 134, al menos un medio de apoyo que estabiliza las patas, que está formado por una pared 58 ó 144 unida a ambas patas, que se extiende en la dirección longitudinal de la regleta cortavientos y que puede extenderse por toda la longitud de la regleta cortavientos.

Claims

1. Escobilla de limpiaparabrisas (10) para limpiar parabrisas (14), en especial vehículos de motor, con un elemento soporte (12) flexo-elástico, alargado de tipo banda, sobre cuya superficie de banda (22) inferior vuelta hacia el parabrisas está dispuesta en paralelo al eje longitudinal una regleta limpiadora (24) goma-elástica, que puede aplicarse al parabrisas, y sobre cuya superficie de banda superior (16) se encuentra una regleta cortavientos (24 ó 112), que se extiende en la dirección longitudinal del elemento soporte, está dotada de una superficie de corriente de ataque (54 ó 140) vuelta hacia la dirección principal del viento de marcha (flecha 52) y está compuesta de un material elástico, en donde la regleta cortavientos, según se mira en sección transversal, tiene dos patas (48, 50 ó 136, 138) unidas entre sí y que divergen desde una base común (46 ó 134), en el lado exterior de una de las patas (50 ó 138) está configurada la superficie de corriente de ataque y el perfil de la sección transversal de la regleta cortavientos es igual en toda su longitud, caracterizada porque entre las dos patas (48, 50 ó 136, 138) de la regleta cortavientos (24 ó 112) se ha dispuesto, distanciado de su base común (46 ó 134), al menos un medio de apoyo (58 ó 144) que estabiliza las patas.

2. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 1, caracterizada porque el medio de apoyo está formado por una pared (58 ó 144), que se extiende en la dirección longitudinal de la regleta cortavientos (42 ó 112) y está unida a las dos patas (48, 50 ó 136, 138).

3. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 2, caracterizada porque la pared (58 ó 144) se extiende por toda la longitud de la regleta cortavientos (42 ó 112).

4. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el elemento soporte (12) comprende dos rieles elásticos (36), que están situados en cada caso en ranuras longitudinales (34) asociadas a uno de éstos, abiertas por el borde hacia los lados longitudinales de la regleta limpiadora (24) alejados entre sí, y sobresalen de éstas con tiras de borde exteriores (38), y porque los medios de apoyo (58 ó 144) están posicionados a cierta distancia del elemento soporte (12).

5. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 4, caracterizada porque la regleta cortavientos (42) está dotada en los extremos libres de sus patas (48, 50), en cada caso de apéndices (56) de tipo garra, que agarran con ajuste estas tiras de borde exteriores (38) del elemento soporte (12) al menos por segmentos.

6. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la regleta cortavientos (42) está configurada como pieza constructiva de dos materiales, cuya región longitudinal dotada de los apéndices (56) de tipo garra está compuesta de un material más duro que la región longitudinal situada más cerca de la base (46).

7. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 6, caracterizada porque la transición de la región longitudinal más dura a la región longitudinal más blanda se produce en la región de la pared (58).

8. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la regleta cortavientos (112) y la regleta limpiadora (114) forman una pieza constructiva (116) enteriza, que es atravesada por un canal longitudinal (118), en el que está situado el elemento soporte (120) configurado con preferencia como banda elástica enteriza, y porque la pared de canal vuelta hacia su superficie de banda (122) superior forma los medios de apoyo dispuestos entre las dos patas (136, 138) de la regleta cortavientos (144).

9. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 8, caracterizada porque las superficies de pared del canal longitudinal (118), vueltas hacia las dos superficies de banda (122) del elemento soporte (120), están dotadas de nervios longitudinales (126) que hacen contacto con las superficies de banda (122).

10. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizada porque la pieza constructiva (116) tiene, según se mira en sección transversal, tres regiones longitudinales de regleta unidas fijamente entre sí, de las que la regleta limpiadora (114) puede aplicarse sobre el parabrisas (14) y está unida a una regleta básica (130) que presenta el canal longitudinal (118), y porque en el lado de la regleta básica alejado de la regleta limpiadora está dispuesta la regleta cortavientos (112).

11. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 10, caracterizada porque al menos una de las regiones de regleta (112, 114, 130) de la pieza constructiva (116) se compone de un material, cuya dureza se diferencie de la dureza de las otras regiones de regleta.

12. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 11, caracterizada porque la regleta básica (130) se compone de un material más duro que la regleta cortavientos (112).

13. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 12, caracterizada porque la transición del material más duro al material más blando se produce en la región de la pared (144) del canal longitudinal (118), que está vuelta hacia la superficie de banda (122) superior del elemento soporte (120).

14. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque la regleta limpiadora (114) se compone de un material más blando que la regleta básica (130).

15. Escobilla de limpiaparabrisas según la reivindicación 14, caracterizada porque la transición del material más blando al material más duro se produce en la región de raíz (146) de la regleta limpiadora (114).

16. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 10 a 15, caracterizada porque la regleta básica (130) se estrecha hacia la regleta limpiadora (114), según se mira en sección transversal.

17. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque en el segmento central longitudinal de la regleta cortavientos (42 ó 112) está dispuesta una escotadura (65) para alojar un dispositivo (18), para conectar un brazo de limpiaparabrisas (20) propulsado.

18. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque la regleta cortavientos (42 ó 112) se ha fabricado con un material sintético flexible.

19. Escobilla de limpiaparabrisas según una de las reivindicaciones 10 a 18, caracterizada porque la regleta básica (130) está fabricada con un material sintético flexible.