ES2272919T3 - Soporte de suspension para tubo de escape de vehiculo automovil y vehiculo equipado con dicho soporte de suspension. - Google Patents
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Abstract
Soporte de suspensión para tubo de escape de vehículo automóvil destinada a unir entre ellos un primer elemento y un segundo elemento del vehículo escogidos entre la carrocería (3) del vehículo y un tubo de escape (2) del vehículo, constando dicho soporte de suspensión de, por lo menos: - un cuerpo en elastómero (4), - un primer armazón rígido (5) destinado a fijarse al primer elemento del vehículo (3), estando conectado este primer armazón con un órgano limitador (10), que forma una abertura (14) y estando dicho primer armazón conectado con el cuerpo en elastómero (4), - y un segundo armazón rígido (6) destinado a quedar sujeto al segundo elemento del vehículo (2), comportando este segundo armazón por lo menos, por una parte, una primera sección (22) que se extiende en sentido longitudinal sustancialmente en paralelo al órgano limitador y, por otra parte, una segunda sección (24) que penetra en la abertura (14) del órgano limitador, atravesando dicha segunda sección el cuerpo en elastómero(4) de manera que dicho cuerpo en elastómero une dicha segunda sección al primer armazón, estando adaptado dicho órgano limitador (10) para cooperar mediante un tope con la segunda sección (24) para limitar las oscilaciones del segundo armazón (6) sustancialmente en perpendicular a dicha segunda sección, caracterizado porque el segundo armazón (6) comprende además una tercera sección (25) que se extiende sustancialmente en paralelo al órgano limitador, y porque dichas primera y tercera secciones (22, 25) están dispuestas para poder apoyarse contra dicho órgano limitador (10) limitando las oscilaciones relativas de los armazones primero y segundo (5, 6), sustancialmente en paralelo a dicha segunda sección.
Description
Soporte de suspensión para tubo de escape de
vehículo automóvil y vehículo equipado con dicho soporte de
suspensión.
La presente invención hace referencia a los
soportes de suspensión para tubos de escape de vehículos automóviles
y a los vehículos equipados con dichos soporte de suspensión.
Más en particular, la presente invención hace
referencia a un soporte de suspensión para tubo de escape de un
vehículo automóvil destinado a unir entre ambos el primer elemento y
el segundo elemento del vehículo escogidos entre la carrocería del
vehículo y un tubo de escape del vehículo, comprendiendo dicho
soporte, por lo menos:
- un cuerpo en elastómero,
- un primer armazón rígido destinado a fijarse
al primer elemento del vehículo, estando conectado este primer
armazón con un órgano limitador (este órgano puede ser rígido o
elástico y no extensible) que forma una abertura, y estando dicho
primer armazón conectado con el cuerpo en elastómero,
- y un segundo armazón rígido destinado a quedar
sujeto al segundo elemento del vehículo, comportando este segundo
armazón por lo menos, por una parte, una primera sección que se
extiende en sentido longitudinal sustancialmente paralela al órgano
limitador y, por otra parte, una segunda sección que penetra en la
abertura del órgano limitador, atravesando dicha segunda sección el
cuerpo en elastómero de manera que dicho cuerpo en elastómero une
dicha segunda sección al primer armazón, estando adaptado dicho
órgano limitador para cooperar a tope con la segunda sección para
limitar las oscilaciones del segundo armazón sustancialmente en
perpendicular a dicha segunda sección.
El documento
DE-A-23 53619 describe un ejemplo de
un soporte de suspensión según el preámbulo de las reivindicaciones
1 y 12, que presenta el inconveniente de que las oscilaciones
relativas entre el primer y el segundo armazones se limitan sólo
mediante la resistencia del cuerpo en elastómero en la dirección de
la segunda sección del segundo armazón, de manera que el cuerpo en
elastómero puede quedar sometido a excesivas tensiones de tracción,
lo que provoca un envejecimiento acelerado o incluso la ruptura de
dicho cuerpo en elastómero.
La presente invención tiene como objetivo
especialmente paliar este inconveniente.
Se consigue este objetivo, según la presente
invención, gracias a un soporte de suspensión como el que se define
en la reivindicación 1.
Para este fin, según la presente invención, un
soporte de suspensión de escape del tipo en cuestión se caracteriza
porque el segundo armazón comprende además una tercera sección que
se extiende sustancialmente en paralelo al órgano limitador,
y porque dichas primera y tercera secciones
están dispuestas para poder apoyarse contra dicho órgano limitador
para limitar las oscilaciones de los armazones primero y segundo,
sustancialmente en paralelo a dicha segunda sección.
Gracias a estas disposiciones, se limitan las
oscilaciones relativas entre el primer y el segundo armazones en
todas las direcciones, con lo que se evita someter el cuerpo en
elastómero a tensiones de tracción excesivas, lo que mejora la
resistencia y la duración del soporte de suspensión. Además, estas
disposiciones permiten garantizar que el cuerpo en elastómero no se
desenganche del segundo armazón.
En las modalidades de realización preferentes de
la presente invención, puede recurrirse además a una y/o varias de
las disposiciones siguientes:
- el órgano limitador es rígido y forma un borde
interior sobre el que se fija el cuerpo en elastómero, delimitando
dicho borde interior por lo menos parcialmente la abertura formada
por el órgano limita-
dor;
dor;
- el primer armazón está formado por una placa
de chapa recortada y plegada, con el órgano limitador formando parte
integrante del primer armazón;
- dicho borde interior del órgano limitador está
formado por un borde de chapa doblado hacia el exterior que forma
una superficie interior convexa orientada hacia la abertura del
órgano limitador;
- el segundo armazón está formado por una única
pieza acodada, con dicha tercera sección prolongando la segunda
sección que, a su vez, prolonga la primera sección;
- el segundo armazón está formado por un hilo
metálico acodado;
- el segundo armazón está formado por una chapa
plegada;
- el cuerpo en elastómero está moldeado sobre el
órgano limitador;
- el cuerpo en elastómero está moldeado sobre el
segundo armazón;
- el órgano limitador es rígido y el cuerpo en
elastómero se fija sobre dicho órgano limitador formando topes que
se adaptan para cooperar con las primera y tercera secciones del
segundo armazón para limitar las oscilaciones relativas entre los
armazones primero y segundo sustancialmente en paralelo a la segunda
sección de dicho segundo armazón;
- la tercera sección del segundo armazón se
adapta para reforzar el primer armazón en una dirección no paralela
a la segunda sección de dicho segundo armazón.
Por otra parte, la presente invención tiene
también como objetivo un vehículo automóvil con un primer elemento y
un segundo elemento del vehículo escogidos entre la carrocería del
vehículo y un tubo de escape del vehículo, y unidos entre ellos
mediante un soporte de suspensión como el que se ha definido
anteriormente, estando fijado el primer armazón al primer elemento
del vehículo y estando fijado el segundo armazón al segundo elemento
del vehículo.
Ventajosamente, el primer elemento del vehículo
está formado por la carrocería del vehículo, el segundo elemento del
vehículo está compuesto por el tubo de escape, el primer armazón
está compuesto por una única pieza de chapa plegada y recortada que
comprende por lo menos una platina de fijación adosada bajo la
carrocería del vehículo, estando formado el órgano limitador en una
sola pieza con el primer armazón y se extiende hacia abajo a partir
de dicha platina de fijación.
Otras características y ventajas de la presente
invención se mostrarán durante la descripción siguiente de dos de
sus realizaciones, ofrecidas a título de ejemplo no limitativo,
haciendo referencia a los dibujos adjuntos.
En los dibujos:
la figura 1 es una vista lateral de un soporte
de suspensión de tubo de escape según una primera realización de la
presente invención, montado sobre un vehículo,
la figura 2 es una vista en perspectiva del
soporte de suspensión de la figura 1,
la figura 3 es una vista frontal del soporte de
suspensión de la figura 1, antes de montarlo en el vehículo,
las figuras 4 y 5 son vistas en sección según
las líneas IV-IV de la figura 3 y
V-V de la figura 4, respectivamente;
y las figuras 6 y 7 son vistas similares a las
de las figuras 3 y 4, en una segunda realización de la presente
invención.
En las distintas figuras, las mismas referencias
designan elementos idénticos o similares.
En la figura 1 se representa un soporte de
suspensión elástico (1) que une un tubo de escape (2) de un vehículo
automóvil con la carrocería (3) de este vehículo. El tubo de escape
(2) puede estar formado por todas las partes de la línea de escape
del vehículo, incluido el silenciador de escape.
El soporte de suspensión (1) comporta un cuerpo
en elastómero (4) que se fija, por una parte, en un primer armazón
rígido (5) unido a la carrocería (3) del vehículo y, por otra parte,
a un segundo armazón rígido (6) unido al tubo de escape (2).
Se observa que, si se produce el caso, el primer
armazón (5) podría estar fijado al tubo de escape (2) y el segundo
armazón (6) a la carrocería (3) del vehículo.
Ventajosamente, como puede verse en las figuras
1, 2 y 4, el primer armazón (5) se presenta en forma de una placa de
chapa metálica recortada y plegada obtenida especialmente mediante
embutición, que se extiende según un primer eje horizontal (Y)
entre:
- por una parte, un primer extremo (7) (formado
aquí por un borde replegado hacia abajo) que pertenece a una platina
de fijación (8) horizontal,
- y, por otra parte, un segundo extremo (9) que
pertenece a un órgano limitador anular (10) que se extiende hacia
abajo.
La platina de fijación (8) se fija en apoyo bajo
la carrocería (3) del vehículo mediante uno o varios tornillos (11)
o mediante otros medios de fijación conocidos, mientras que el
órgano limitador (10), que se forma en una sola pieza con la platina
de fijación (8), prolonga dicha platina de fijación mediante una
parte acodada (12) del primer armazón en la dirección del eje
(Y).
El órgano limitador (10) se extiende hacia abajo
sin contacto con la carrocería (3) del vehículo, en paralelo en el
eje vertical (Z) o en diagonal formando un ángulo obtuso con la
platina de fijación (8), como en el ejemplo que se muestra en los
dibujos.
Ventajosamente, el primer armazón (5) comporta
dos bordes longitudinales (13) doblados hacia abajo que se
extienden, por ejemplo, en dos planos verticales paralelos,
perpendicularmente a la platina de fijación (8) y al plano medio (P)
del órgano limitador (10). Los bordes doblados (13) se extienden a
nivel de la parte acodada (12) y, por lo menos en parte, a lo largo
de la platina de fijación (8) y del órgano limitador (10).
Preferentemente, los bordes doblados (13) se extienden continuamente
a lo largo de sustancialmente toda la platina de fijación (8) y del
órgano limitador (10) en la dirección del eje (Y).
Estos dos bordes doblados (13) forman, de esta
manera, las nervaduras de endurecimiento que permiten obtener una
resistencia importante del primer armazón. La platina de fijación
(8) permite una fijación particularmente sólida de dicho primer
armazón en la carrocería (3) del vehículo (o al tubo (2), en cuyo
caso la fijación de la platina (8) sobre dicho tubo puede
realizarse, por ejemplo, mediante un collar de presión o
similar).
Como puede verse en las figuras 2 y 3, el órgano
limitador (10) del primer armazón está recortado para formar una
abertura central (14).
Como puede apreciarse en las figuras 4 y 5, este
órgano limitador (10) forma un borde anular interior (15) que
delimita completamente la abertura (14) en el plano medio (P) de
dicho órgano limitador. Preferentemente, este borde anular se dobla
hacia el exterior, para presentar una cara convexa hacia el interior
de la abertura (14). El borde (15) se extiende preferentemente al
contrario de los bordes doblados (13) en relación con el plano medio
(P) del órgano limitador (10).
Por otra parte, el cuerpo en elastómero (4) se
fija sobre el órgano limitador (10) cubriendo al menos dicho borde
anular (15).
Ventajosamente, en el ejemplo representado, el
cuerpo en elastómero (4) está moldeado sobre el órgano limitador
(10), pero dicho cuerpo en elastómero podría fijarse a dicho órgano
limitador (10) mediante la simple inserción del órgano limitador en
el cuerpo en elastómero.
Como se indica en las figuras 4 y 5, el cuerpo
en elastómero (4) comporta una parte periférica (16) que recubre
preferentemente todo el borde doblado (15) y los bordes doblados
(13), con lo que forma dos rodetes de elastómero (17), (18) que
constituyen topes elásticos a ambos lados del plano medio (P) del
órgano limitador (10). Estos rodetes (17), (18) son anulares en el
ejemplo que se muestra, pero podrían no estar formados alrededor de
la abertura (14).
Como se muestra en las figuras 2 y 3, la parte
anular (16) del cuerpo en elastómero se forma en una sola pieza con
dos brazos elásticos (19) que se extienden el uno hacia el otro y
hacia arriba en la abertura (14) de la placa de soporte, en forma de
V invertida.
Estos dos brazos elásticos (19) se unen al nivel
de un vértice (20) atravesado por un alojamiento cilíndrico (21) que
se extiende según un eje central perpendicular en el plano medio (P)
de la placa de apoyo (ver las figuras 4 y 5).
Este alojamiento recibe el segundo armazón (6)
que, en el ejemplo indicado, se presenta en forma de hilo metálico
rígido acodado, de sección circular, cuadrada u otra. Se observa que
el segundo armazón (6) podría estar formado por cualquier otra pieza
rígida acodada, por ejemplo una pieza de chapa plegada, una pieza
moldeada en una aleación ligera, un montaje de piezas rígidas u
otro.
Como se muestra especialmente en la figura 2, el
segundo armazón (6) comporta una primera sección (22) que se
extiende por lo menos verticalmente hacia abajo hasta un órgano de
fijación (23) unido al tubo de escape (2) (la sección -22- también
podría extenderse hacia arriba hasta la carrocería del vehículo si
la platina -8- se fija al tubo de escape -2-).
El órgano de fijación (23) está formado, en el
ejemplo representado aquí, por un extremo acodado de la sección
(22), que se extiende según un segundo eje horizontal (X)
perpendicular al primer eje (Y) y que se suelda o se fija de otra
manera al tubo (2).
Preferentemente, la primera sección (22) del
segundo armazón (6) se extiende sustancialmente en paralelo al plano
medio (P) del órgano limitador (10).
Esta primera sección (22) se prolonga,
sustancialmente en perpendicular al plano medio (P), mediante una
segunda sección (24) que se acopla en el alojamiento (21) del cuerpo
en elastómero, por ejemplo, mediante encaje. Como alternativa, el
cuerpo en elastómero también podría estar moldeado sobre dicha
segunda sección (24).
Esta segunda sección (24) también se prolonga,
preferentemente sustancialmente en perpendicular al plano (P) del
órgano limitador (10), mediante una tercera sección (25) que, en el
ejemplo, se extiende sustancialmente paralela al eje (X). Como puede
verse en las figuras 4 y 5, la primera y la tercera secciones (22),
(25) se disponen para poder apoyarse respectivamente contra los
rodetes (18), (17) del cuerpo en elastómero, y se disponen lo
bastante cerca de estos rodetes (18), (17) para limitar las
oscilaciones relativas al primer y al segundo armazones (5), (6) con
un valor suficientemente débil sustancialmente en paralelo a la
segunda sección (24) del segundo armazón.
En particular, la oscilación relativa del primer
y del segundo armazones se limita suficientemente en la dirección
(Y) para no provocar deformaciones demasiado fuertes de los brazos
elásticos (19) del cuerpo en elastómero, con lo que se limitan las
tensiones de tracción que podrían soportar estos brazos (19).
La segunda forma de realización de la presente
invención, representada en las figuras 6 y 7, es similar a la
primera realización descrita anteriormente y no se describirá con
detalle más adelante.
Esta segunda realización de la presente
invención se distingue sólo de la primera realización en los puntos
siguientes:
- el segundo armazón (6) está formado por una
chapa plegada cuya primera sección (22) puede fijarse directamente o
no al tubo de escape del vehículo y cuya tercera sección (25) se
extiende ventajosamente en la alineación vertical de la primera y la
segunda secciones (22), (24),
- la tercera sección (25), que se extiende hacia
la platina (8) a partir de la segunda sección (24), puede adaptarse
ventajosamente para reforzar dicha platina de fijación (8) limitando
las oscilaciones del segundo armazón (6) en la dirección vertical
(Z) (con este fin, el extremo libre de la tercera sección -25- del
segundo armazón puede estar dotado de un tope en elastómero y/o
dicho extremo libre puede quedar en contacto con un tope en
elastómero -26- que se adhiere bajo dicha platina -8-),
- y los rodetes (18), (17) no son anulares, sino
que se forman únicamente frente, respectivamente, a la primera y a
la tercera secciones (22), (25) del segundo armazón.
Por otra parte, se observará que el órgano
limitador (10) podría también ser una pieza desplazada sobre el
primer armazón (5), o incluso estar formada por un anillo limitador
elástico e inextensible que estaría unido con el primer armazón (5),
en cuyo caso, el cuerpo en elastómero (4) sería transportado por una
parte rígida del armazón (5).
Claims (13)
1. Soporte de suspensión para tubo de escape de
vehículo automóvil destinada a unir entre ellos un primer elemento y
un segundo elemento del vehículo escogidos entre la carrocería (3)
del vehículo y un tubo de escape (2) del vehículo, constando dicho
soporte de suspensión de, por lo menos:
- un cuerpo en elastómero (4),
- un primer armazón rígido (5) destinado a
fijarse al primer elemento del vehículo (3), estando conectado este
primer armazón con un órgano limitador (10), que forma una abertura
(14) y estando dicho primer armazón conectado con el cuerpo en
elastómero (4),
- y un segundo armazón rígido (6) destinado a
quedar sujeto al segundo elemento del vehículo (2), comportando este
segundo armazón por lo menos, por una parte, una primera sección
(22) que se extiende en sentido longitudinal sustancialmente en
paralelo al órgano limitador y, por otra parte, una segunda sección
(24) que penetra en la abertura (14) del órgano limitador,
atravesando dicha segunda sección el cuerpo en elastómero (4) de
manera que dicho cuerpo en elastómero une dicha segunda sección al
primer armazón, estando adaptado dicho órgano limitador (10) para
cooperar mediante un tope con la segunda sección (24) para limitar
las oscilaciones del segundo armazón (6) sustancialmente en
perpendicular a dicha segunda sección,
caracterizado porque el segundo armazón
(6) comprende además una tercera sección (25) que se extiende
sustancialmente en paralelo al órgano limitador,
y porque dichas primera y tercera secciones (22,
25) están dispuestas para poder apoyarse contra dicho órgano
limitador (10) limitando las oscilaciones relativas de los armazones
primero y segundo (5, 6), sustancialmente en paralelo a dicha
segunda sección.
2. Soporte de suspensión, según la
reivindicación 1, en el que el órgano limitador (10) es rígido y
forma un borde interior (15) sobre el que se fija el cuerpo en
elastómero (4), delimitando por lo menos parcialmente dicho borde
interior la abertura formada por el órgano limitador (14).
3. Soporte de suspensión, según la
reivindicación 2, en el que el primer armazón (5) está formado por
una placa de chapa recortada y plegada, en la que el órgano
limitador (10) forma parte integrante del primer armazón (5).
4. Soporte de suspensión, según la
reivindicación 3, en el que dicho borde interior (15) del órgano
limitador está formado por un borde de chapa doblado hacia el
exterior que forma una superficie interior convexa orientada hacia
la abertura (14) del órgano limitador (10).
5. Soporte de suspensión, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que el segundo armazón (6)
está formado por una única pieza acodada, con dicha tercera sección
(25) prolongando la segunda sección (24) que, a su vez, prolonga la
primera sección (22).
6. Soporte de suspensión, según la
reivindicación 5, en el que el segundo armazón (6) está formado por
un hilo metálico acodado.
7. Soporte de suspensión, según la
reivindicación 5, en el que el segundo armazón (6) está formado por
una chapa plegada.
8. Soporte de suspensión, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo en elastómero
(4) está moldeado sobre el órgano limitador (10).
9. Soporte de suspensión, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que el cuerpo en elastómero
(4) está moldeado sobre el segundo armazón (6).
10. Soporte de suspensión, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que el órgano limitador (10)
es rígido y el cuerpo en elastómero (4) se fija sobre dicho órgano
limitador formando topes (17, 18) que se adaptan para cooperar con
las primera y tercera secciones (22, 25) del segundo armazón para
limitar las oscilaciones relativas entre los armazones primero y
segundo (5, 6) sustancialmente en paralelo a la segunda sección (24)
de dicho segundo armazón.
11. Soporte de suspensión, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en el que la tercera sección (25)
del segundo armazón se adapta para apoyarse contra el primer armazón
(5) en una dirección no paralela a la segunda sección (24) de dicho
segundo armazón.
12. Vehículo automóvil que comporta un primer
elemento y un segundo elemento del vehículo (3, 2) escogidos entre
la carrocería del vehículo y un tubo de escape del vehículo,
caracterizado porque dichos elementos del vehículo se unen
entre ellos mediante un soporte de suspensión (1), según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, estando fijado el primer armazón
(5) al primer elemento del vehículo (3) y estando fijado el segundo
armazón (6) al segundo elemento del vehículo (2).
13. Vehículo, según la reivindicación 12, en la
que el primer elemento del vehículo está formado por la carrocería
(3) del vehículo, el segundo elemento del vehículo está compuesto
por el tubo de escape (2), el primer armazón (5) está compuesto por
una única pieza de chapa plegada y recortada que comprende por lo
menos una platina de fijación (8) adosada bajo la carrocería (3) del
vehículo, estando el órgano limitador (10) formado en una sola pieza
con el primer armazón y extendiéndose hacia abajo a partir de dicha
platina de fijación.
Applications Claiming Priority (2)
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2002
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