ES2276280T3 - Paso retractil. - Google Patents

Abstract

Paso retráctil para la entrada o salida de vehículos (1), particularmente de vehículos sobre railes, extendiéndose desde el vehículo una superficie transitable, un paso retráctil (3), esencialmente en dirección lineal, para el puenteo del resquicio (6) entre el vehículo (1) y el andén (5), o similares; comprendiendo el paso retráctil un mecanismo con al menos un sensor, que debería evitar una colisión con obstáculos durante la extensión, caracterizado porque el mecanismo es una cinta (7, 7''), conectada con el paso retráctil (3) de forma que pueda desplazarse, se extiende esencialmente a lo largo de toda la longitud (L) del paso retráctil y se encuentra, en estado activado, esencialmente bajo el borde delantero (8) del paso retráctil (3), y comprende al menos un sensor, que mide o bien la posición de la cinta (7, 7'') respecto al paso retráctil o la fuerza transmitida por la cinta al paso retráctil.

Description

Paso retráctil.

La presente invención se relaciona con un llamado paso retráctil. Se entiende por paso retráctil una asistencia a la entrada para la entrada o salida de vehículos, particularmente vehículos sobre railes, extendiéndose desde el vehículo una superficie transitable o similar, esencialmente en dirección lineal, para superar el resquicio entre el vehículo y el andén. Uno de estos mecanismos se conoce gracias a la FR- 2.165.030.

Dependiendo del posicionamiento entre la caja del vehículo y el andén, el paso retráctil llega, la mayoría de las veces a finales de su movimiento de despliegue, a la zona del andén y, en este caso, existe el peligro de que circule lateralmente a la pared esencialmente vertical del andén. Este problema se supera con sensores en la zona del borde delantero del paso retráctil.

Otro problema consiste en el hecho de que, durante la parada del vehículo en la estación, en el caso de paso retráctil extendido puede ocurrir una variación de altura del paso retráctil. Esto puede suceder por fallo de la suspensión, por variación de la carga del vehículo durante las subidas y bajadas de los pasajeros, por la carga variable del viento y similares, más en menor tiempo. La mayor variación posible de altura se fija, en este caso, mediante diversos parámetros del vehículo (tipo de suspensión, posición de los topes, longitud de la manivela del paso retráctil respecto al eje de giro, etc.) y se denomina en lo sucesivo variación máxima de altura. Mediante la variación real de la altura, en el contexto de esta variación máxima de altura, puede suceder ahora, que el equipaje o los pasajeros queden sujetos o que se dañe el paso retráctil, cuando baja el paso retráctil correspondientemente. Como los objetos en peligro no se extienden en general a lo largo de todo el ancho del paso retráctil y no puede predecirse en qué zona del paso retráctil se encuentran, hasta ahora era imposible una detección y se tenía que asumir el peligro de pillar partes del cuerpo y/u objetos o una avería del paso
retráctil.

La presente invención se refiere a modificar éste asunto y especificar un mecanismo, con el que sea posible llevar a cabo una de estas detecciones sin dificultades y de manera económica.

Esto se consigue conforme a la presente invención, conectando una cinta al paso retráctil de forma que pueda desplazarse, que se extienda esencialmente a lo largo de toda la longitud del paso retráctil y se encuentre, en estado activado, esencialmente por debajo del extremo delantero del paso retráctil, y previendo al menos un sensor, que registre la posición de la cinta y/o la fuerza transmitida por la cinta al paso retráctil.

De esta forma puede registrarse tanto cada aproximación inadmisible a la cara superior del andén como el peligro amenazador de pillar un objeto o una parte del cuerpo humano. Mediante el posicionamiento de la cinta se registra, durante el despliegue del paso retráctil, también la zona (zona de detección), en la que durante la bajada, por ejemplo, por uno de los motivos antes citados, podría moverse el paso retráctil, y así se asegura. El estado activado es adoptado por la cinta al menos durante el despliegue del paso retráctil.

Mediante la conexión móvil entre la cinta y el paso retráctil es posible, colocar la cinta en la posición deseada, automáticamente si fuera necesario, ya durante el despliegue del paso retráctil. La supervisión de esta posición permanece activada durante el despliegue del paso retráctil a su posición final.

Si se detecta una variación de la posición de la cinta, se detiene el movimiento de despliegue y el paso retráctil para retroceder una longitud predeterminada, mediante la que se asegura una zona libre de obstáculos. Adicionalmente puede emitirse, por ejemplo, una señal de alarma acústica y/u óptica. Otra reacción es claramente posible, si lo deseara el operario.

La cinta misma puede o bien conducir totalmente a un movimiento de extensión inclinado, aunque esencialmente lineal, hacia la dirección de despliegue del paso retráctil, o bien puede también conducir totalmente a un movimiento de giro y, por así decirlo, soltarse.

Como sensor real resultan apropiados dependiendo del diseño y movimiento de la cinta, los más variados sensores, que pueden diseñarse como interruptores o bandas elastométricas o se deben al efecto electrodinámico o piezoeléctrico. Los sensores pueden o bien disponerse directamente en la cinta y medir la fuerza entre el fondo y la cinta o colocarse en la zona del cojinete de la cinta y medir las fuerzas entre la cinta y el paso retráctil, que sí derivan de las fuerzas citadas en primer lugar.

La transición de la cinta de la posición pasiva a la posición activa puede ocurrir mediante el peso propio (tara) de la cinta, una guía de colisa y eventualmente un resorte. También es claramente posible prever un accionamiento a motor.

Resulta beneficioso para la consecución del objetivo de la invención y particularmente, cuando el paso retráctil deba recogerse en caso de determinarse un peligro de pillarse, que la cinta suelte eventualmente, en este movimiento de retirada, objetos ya sujetos, lo más rápido posible sin carga adicional y no se pille y se fije.

La invención se explica, a continuación, a fondo en base al diseño. En este caso, presenta

la Fig. 1 una vista frontal de una ayuda e entrada diseñada conforme a la invención,

la Fig. 2 de manera puramente esquemática, un corte en la dirección de la flecha II de la Fig. 1,

la Fig. 3 una variante de un paso retráctil similar al de la Fig. 2 en escala ampliada,

la Fig. 4 una vista similar a la de la Fig. 3 de otra variante de la invención y

la Fig. 5 la variante de la invención acorde a la Fig. 4 en otra posición entre el vehículo y el andén.

La Fig. 1 presenta un vehículo 1 con una puerta de dos hojas 2 y un paso retráctil 3. Por debajo del paso retráctil 3 se representa con líneas discontinuas la llamada zona de detección 4, es decir, aquella zona, que debería ser supervisada por el mecanismo conforme a la invención durante la extensión del paso retráctil por el peligro de colisión y/o de pillarse.

El posicionamiento y significado de esta zona de detección 4 resulta evidente, gracias a la coordinación de las Fig. 1 y 2: en la Fig. 2 se señala un andén 5, tal como debería discurrir acorde a la norma respecto al vehículo 1 con su superficie y su pared lateral. Entre el andén 5 y el vehículo 1 existe de manera inevitable un resquicio 6, exactamente este resquicio, que en muchos casos, pensando en andenes en secciones curvas de raíl en el caso de vehículos sobre railes, puede ser también claramente más ancho que en el ejemplo de ejecución mostrado y para cuya superación sin peligro y/o sobrepaso se prevé el paso retráctil 3.

La Fig. 3 presenta la situación en la zona del andén 5 a escala ampliada, pero asimismo de forma totalmente esquemática. En el ejemplo de ejecución mostrado, la cinta 7 prevista conforme a la invención consiste en una solapa rotatoria, que se extiende a lo largo de toda la longitud L (Fig. 1) del paso retráctil 3 y esencialmente se encuentra exactamente por debajo del borde delantero 8 del paso retráctil 3, cuando está desplegada en su posición activada, como se representa en la Fig. 3.

La línea discontinua inferior al paso retráctil 3 hace referencia de nuevo a la zona de detección 4, es decir, la zona, cubierta por el borde inferior 9 de la cinta 7 durante el despliegue en dirección A de la doble flecha E-A. Si la cinta 9 choca, durante el despliegue, contra un obstáculo en cualquier posición de la longitud L, esto se indica mediante un sensor, dispuesto en el ejemplo de ejecución en el cojinete 10 entre la cinta 7 y el paso retráctil 3, y se aprovechan las medidas previstas para ello por el operario. La cinta se tiene que ajustar tras alcanzar la posición final del paso retráctil y debe liberar/activar la zona de detección.

La Fig. 4 presenta asimismo de manera puramente esquemática, otro modo de ejecución de una cinta 7'. En este ejemplo se baja la cinta alrededor de una articulación 10' hacia abajo, de manera similar sería posible un movimiento retráctil. El movimiento de la cinta 7 y/o 7' entre la posición activa representada y la posición colocada en el paso retráctil y/o insertada en escotaduras del perfil del paso retráctil 3 se produce por el peso propio (tara) y/o por apoyo mediante resorte; resultando también claramente posible, como se menciona anteriormente, un movimiento activo mediante un servomotor o similar.

La Fig. 5 presenta la situación, que resulta en el caso de un mecanismo acorde a la invención según la Fig. 4, cuando ya durante el despliegue del paso retráctil 3 la altura del vehículo 1 es demasiado pequeña respecto al borde superior del andén 11, de forma que la cinta 7' choca con su extremo delantero 9' contra el frontal vertical 12 del andén 5 inferior al borde superior del andén 11. Ésto se indica también mediante el sensor de posición en la articulación 10' y conlleva la reacción dada, como se expuso anteriormente. Ocurre lo mismo, cuando la cinta 7' choca contra otro obstáculo. En vez del sensor de posición en la articulación 10' puede disponerse un sensor de fuerza directamente en el borde delantero 9' de la cinta 7'.

La invención no se limita a los ejemplos de ejecución caracterizados y descritos. Así, es posible diseñar los extremos delanteros 9, 9' mismos como sensores, bien portando estos extremos perfiles, diseñados como regletas de empalme eléctricas o rellenos con gas, midiéndose e indicándose el aumento de la presión del gas en el caso de acumulación sobre un obstáculo o bien consistiendo las cintas 7, 7', a su vez, en dos piezas de forma que puedan desplazarse una respecto a otra y el movimiento de estas piezas una respecto a otra se utiliza como medida para la aparición de un obstáculo.

Resulta importante, disponer una cinta 7, 7' en la zona inferior al borde delantero 8 del paso retráctil 3 y a lo largo de toda la longitud 11 del paso retráctil e indicar mediante un sensor las cargas que actúan sobre esta cinta en su totalidad y/o la posición de la cinta y detener el movimiento, en el caso rebase de un valor previamente dado, y activar, en cada caso, la alarma.

Claims (6)

1. Paso retráctil para la entrada o salida de vehículos (1), particularmente de vehículos sobre railes, extendiéndose desde el vehículo una superficie transitable, un paso retráctil (3), esencialmente en dirección lineal, para el puenteo del resquicio (6) entre el vehículo (1) y el andén (5), o similares; comprendiendo el paso retráctil un mecanismo con al menos un sensor, que debería evitar una colisión con obstáculos durante la extensión, caracterizado porque el mecanismo es una cinta (7, 7'), conectada con el paso retráctil (3) de forma que pueda desplazarse, se extiende esencialmente a lo largo de toda la longitud (L) del paso retráctil y se encuentra, en estado activado, esencialmente bajo el borde delantero (8) del paso retráctil (3), y comprende al menos un sensor, que mide o bien la posición de la cinta (7, 7') respecto al paso retráctil o la fuerza transmitida por la cinta al paso retráctil.

2. Paso retráctil acorde a la Reivindicación 1, caracterizado porque la cinta (7) es una solapa rotatoria.

3. Paso retráctil acorde a la Reivindicación 1, caracterizado porque la cinta (7') es una correa rotatoria.

4. Paso retráctil acorde a la Reivindicación 1, caracterizado porque la cinta es una correa que puede desplazarse en una guía.

5. Paso retráctil acorde a la Reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el sensor mide un ángulo entre la cinta (7, 7') y el paso retráctil.

6. Paso retráctil según al menos una de las Reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el sensor está montado por el borde delantero (9, 9') de la cinta.