ES2312157T3 - Transmision automatica del tipo de correa en v. - Google Patents
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Abstract
Una transmisión automática (45) del tipo de correa en V, que incluye un cigüeñal (11), un manguito cilíndrico (64), que está fijado en el cigüeñal (11) y una polea de accionamiento (47), que comprende un semi-cuerpo estacionario (48) fijada sobre el cigüeñal (11) y un semi-cuerpo móvil (49) opuesto al semi-cuerpo estacionario (48) y dispuesto para ser deslizable sobre el cigüeñal (11) en una dirección del eje del cigüeñal, en la que en el semi-cuerpo móvil (49) comprende una porción de pestaña (49a) con figurada en forma de reborde para retener una correa en V, y una porción saliente cilíndrica (49b) que tiene una muesca de guía (69) a la que se transmite un par de accionamiento desde el cigüeñal (11), el manguito cilíndrico (64) está fijado en el cigüeñal (11), de tal manera que el manguito cilíndrico (64) es incapaz de girar o de moverse axialmente, con relación al cigüeñal (11), y una chaveta (70) para transmitir el par de accionamiento del cigüeñal al semi-cuerpo móvil (49) está montada entre la muesca de guía (69) y un a chaveta (68) formada sobre el manguito de guía (64), estando caracterizada la transmisión automática (45) del tipo de correa en V porque la chaveta de transmisión de par (70) tiene una superficie superior rectangular y porciones laterales planas cuando se ve a lo largo de la línea axial del cigüeñal (11), y la chaveta de transmisión de par (70) tiene una porción inferior de forma semicircular que se curva hacia abajo en una vista de la sección transversal de la línea axial del cigüeñal.
Description
Transmisión automática del tipo de correa en
V.
La presente invención se refiere a una
transmisión automática del tipo de correa en V y, en particular, al
montaje de un semi-cuerpo móvil de una polea de
accionamiento en un cigüeñal.
Mientras un motor de combustión interna está
funcionando, una fuerza grande causada por una subida brusca de la
presión debida a la combustión es impuesta sobre un pistón
localizado cerca de un centro muerto superior, provocando una
deflexión ligera de un cigüeñal con una porción de apoyo del
cigüeñal convertida en un punto de soporte. Esto da como resultado
la rotación del cigüeñal en una porción extrema del mismo. En la
transmisión automática del tipo de correa en V, una pluralidad de
topes de rotación para inhibir la rotación del
semi-cuerpo móvil de la polea de accionamiento con
relación al cigüeñal están previstos a lo largo de una
circunferencia completa del semi-cuerpo móvil. (ver,
por ejemplo, el documento de patente 1). De acuerdo con esta
disposición, la rotación del cigüeñal provoca un ruido en algunos
topes de rotación.
[Documento de patente 1] Publicación del Modelo
de Utilidad, Nº de Registro 2600500 (figura 3).
El documento de patente JP
04-210156 A describe una transmisión automática del
tipo de correa en V de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1, que tiene un árbol giratorio, un manguito fijado
sobre el árbol giratorio y un manguito primario que comprende un
manguito estacionario y un manguito móvil. Dicha transmisión
comprende también una chaveta para transmitir el par motor del árbol
giratorio al manguito móvil. La chaveta estás montada entre una
muesca de guía del manguito móvil y el manguito. La transmisión
automática del tipo de correa en V de cualquiera de los documentos
JP 59-170552 A y EP 1 223 366 A2 es similar a la del
documento de patente JP 04-210156 A. Las chavetas
de cualquiera de los documentos JP 04-210156 A,
JP-59-170552 A y EP 1 223 366 A2
están formadas todas simétricas giratorias, particularmente
cilíndricas.
Un objeto de esta invención es reducir el ruido
generado en los topes de rotación del semi-cuerpo
móvil de la polea de accionamiento cuando el cigüeñal realiza el
movimiento giratorio.
El problema se soluciona por medio de las
características de la porción de caracterización de la presente
reivindicación 1.
La disposición de la reivindicación 1 reduce el
ruido generado entre la chaveta y el miembro que cubre una
circunferencia exterior de la porción saliente cilíndrica, debido a
la deflexión del cigüeñal como consecuencia de la fuerza mencionada
anteriormente y del movimiento de rotación del cigüeñal.
La figura 1 es una vista en alzado lateral de
una unidad de potencia 1 de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una vista de la sección
transversal tomada a lo largo de la línea 2-2 en la
figura 1.
La figura 3 es una vista en alzado interior de
una polea de accionamiento 47 y su dispositivo de accionamiento.
La figura 4 es una vista explicativa de un
mecanismo de generación de un ruido en una chaveta de transmisión
de par.
La figura 5 es una vista de la sección
transversal de una mitad izquierda de un cigüeñal 11.
La figura 6 muestra una posición de un muñón de
cigüeñal 14 en una vista de la sección transversal tomada a lo
largo de la línea 6-6 en la figura 5.
La figura 7 es una carta de radar que representa
un resultado de un experimento relacionado con una posición de
fijación de la chaveta de transmisión de par 70.
La figura 8 es una carta de radar que representa
un resultado de otro experimento relacionado con una posición de
fijación de la chaveta de transmisión de par 70.
La figura 9 es una vista en perspectiva de dos
tipos de chavetas de transmisión de par utilizadas en los
experimentos.
La figura 10 es una vista de la sección
transversal que muestra un estado, en el que un
semi-cuerpo móvil 49 de la polea de accionamiento
está fijado.
La figura 11 muestra un estado en el que el
semi-cuerpo móvil 49 de la polea de accionamiento
está fijado sobre el cigüeñal 11, como se ve a partir de una cara
extrema del eje del cigüeñal, en un caso en el que la chaveta de
transmisión de par 70 está dispuesta a 180º de una dirección P del
muñón de cigüeñal en una dirección de rotación W del
cigüeñal.
cigüeñal.
\newpage
La figura 12 muestra un estado, en el que el
semi-cuerpo móvil 49 de la polea de accionamiento
está fijado sobre el cigüeñal 11, como se ve desde un a cara
extrema del eje del cigüeñal en un caso en el que la chaveta de
transmisión de par 70 está dispuesta a 135º de una dirección P del
muñón del cigüeñal en una dirección de rotación W del cigüeñal.
La figura 1 es una vista en alzado lateral de
una unidad de potencia 1 de acuerdo con la presente invención. Esta
unidad de potencia está montada sobre una porción trasera de una
motocicleta de tipo escúter, de tal manera que la unidad de
potencia es capaz de oscilación vertical, y comprende un motor de
combustión interna 2 dispuesto sobre el lado delantero de una rueda
trasera 5 como una rueda de accionamiento, un dispositivo de
transmisión de potencia 3, una porción de soporte 4 de la rueda
trasera, y la rueda trasera 5, que están formadas integralmente. El
motor de combustión interna es un motor de un cilindro de cuatro
tiempos de válvula de culata refrigerado por agua.
El motor de combustión interna 2 de la unidad de
potencia 1 comprende una porción rodeada por un cigüeñal 6, un
bloque de cilindro 7, una culata 8 y una tapa de culata 9. Un
extremo delantero del cigüeñal 6 está conectado al bloque de
cilindro 7 orientado sustancialmente horizontal. Un extremo
delantero del bloque de cilindro 7 está conectado a la culata 8,
cuyo extremo delantero está conectado a la tapa de culata 9.
La figura 2 es una vista de la sección
transversal tomada a lo largo de la línea 2-2 en la
figura 1. El cigüeñal 6 comprende un cárter izquierdo 6A y un
cárter derecho 6B. Los cárteres izquierdo y derecho 6A, 6B
retienen, respectivamente, un cojinete de rodillos 10A y un cojinete
de bolas 10B, que soportan un cigüeñal 11, de tal manera que el
cigüeñal 11 es giratorio. Por otra parte, un pistón 13 está montado
de forma deslizable en un taladro cilíndrico 12 formado en el
bloque de cilindros 7. Dos extremos de un vástago de conexión 16
están soportados, respectivamente, en forma de pivote por el
cigüeñal 11 y el pistón 13, a través de un muñón de cigüeñal 14 y
un pasador de pistón 15. Con el movimiento alternativo del pistón
13, gira el cigüeñal 11. Sobre una superficie inferior de la culata
8, que está opuesta a una cara extrema del pistón 13, está formada
una cámara de combustión 20. Una bujía de encendido 21 está fijada
desde el lado exterior, de tal manera que un extremo de la misma
está dirigido hacia la cámara de combustión.
Como se muestra en la figura 1, un orificio de
entrada 22 en comunicación con la cámara de combustión 20 está
formado sobre el lado superior de la culata 8, mientras que un
orificio de escape, que está en comunicación con la cámara de
combustión 20, está formado sobre el lado inferior de la culata 8.
Una válvula de admisión 24 para abrir/cerrar una abertura del
orificio de entrada 22 sobre el lado de la cámara de combustión, y
una válvula de escape 25 para abrir/cerrar una abertura del orificio
de escape 23 sobre el lado de la cámara de combustión 20 están
insertadas de forma deslizante en la culata 8.
Como se muestra en la figura 2, un árbol de
levas 26 está soportado entre el cilindro 8 y la tapa de culata 9 y
en paralelo con el cigüeñal 11. Sobre el cigüeñal 26 están
dispuestas una leva de entrada 27 y una leva de escape 28, que
abren/cierra la válvula de admisión 24 y la válvula de escape 25,
respectivamente. Una cadena sin fin 32 está arrollada alrededor de
una rueda dentada de accionamiento 30 dispuesta sobre una porción
derecha del cigüeñal 11 y una rueda dentada accionada 31 dispuesta
en un extremo del árbol de levas 26. Por medio de la cadena sin fin
32, el árbol de levas 26 es accionado o girado por un cigüeñal 11 en
la mitad del de revoluciones del cigüeñal 11.
Una tapa de cárter derecho 33 está dispuesta
sobre el lado exterior del cárter derecho 6B. Dentro de la tapa del
cárter derecho 33 está fijado un estator 34. Un rotor 35 está fijado
en el cigüeñal 11 para rodear el estator 34. El estator 34 y el
rotor 35 constituyen un generador 36. Un engranaje accionado 37
dispuesto adyacente al generador 36 es un engranaje para recibir un
par motor desde un motor de arranque no mostrado.
El dispositivo de transmisión de potencia 3 de
la unidad de potencia 1 tiene una cara de cuerpo principal 38, que
comprende una caja de transmisión derecha 39, una caja de
transmisión izquierda 40 y una pared de división 41. La caja de
transmisión derecha 39 está formada integralmente con el cárter
derecho 6A. La caja de transmisión izquierda 40 y la pared de
división 41 están conectadas a la caja de transmisión derecha 39.
El cárter principal 38 del dispositivo de transmisión de potencia 3
sirve como la porción de soporte 4 de la rueda trasera. El
dispositivo de transmisión de potencia 3 comprende una transmisión
45 del tipo de correa en V y un engranaje reductor 46. Una mitad
delantera de la transmisión 45 del tipo de correa en V está
dispuesta entre la caja de transmisión izquierda 40 y la caja de
transmisión derecha 39, y una mitad trasera de la transmisión 45
del tipo de correa en V está dispuesta entre la caja de transmisión
izquierda 40 y la pared de división 41. El engranaje reductor 46
está dispuesto entre la pared de división 41 y la caja de
transmisión derecha 39.
Un árbol de accionamiento de la transmisión 45
del tipo de correa en V es el cigüeñal 11, y una polea de
accionamiento 47 de la transmisión 45 del tipo de correa en V está
dispuesta en la porción extrema izquierda del cigüeñal 11. La polea
de accionamiento 47 comprende un semi-cuerpo
estacionario 48 y un semi-cuerpo móvil 49. Un árbol
accionado 50 de la transmisión 45 del tipo de correa en V está
soportado de forma giratoria por la caja de transmisión derecha 39
y la pared de visión 41. Una polea de accionamiento 52 de la
transmisión 45 del tipo de correa en V está dispuesta sobre el
árbol accionado 50 por medio de un embrague centrífugo 51. La polea
de accionamiento 52 comprende un semi-cuerpo
estacionario 53 y un semi-cuerpo móvil 54. Una
correa en V sin fin 55 está arrollada alrededor de la polea de
accionamiento 47 y la polea accionada 52, de manera que la rotación
de la polea de accionamiento 47 es transmitida a la polea accionada
52. Cuando la velocidad de rotación de la polea accionada 52 excede
un valor predeterminado, el embrague centrífugo 51 dispuesto entre
la polea accionada 52 y el árbol accionado 50 está colocado en su
estado de conexión, de manera que el árbol accionado 50 comienza a
girar.
El engranaje reductor 46 comprende un grupo de
engranajes montados sobre tres árboles giratorios. Un primero de
los tres árboles giratorios es una mitad derecha del árbol accionado
50 de la transmisión 45 del tipo de correa en V, que está soportado
por la caja de transmisión derecha 39 y la pared de división 41, y
un piñón 56 está formado sobre el primer árbol giratorio. Un
segundo de los tres árboles giratorios es un árbol intermedio 57,
que está soportado de forma giratoria por la caja de transmisión
derecha 39 y la pared de división 41, y un engranaje 58 de diámetro
grande está montado sobre el segundo árbol giratorio para engranar
con el piñón 56 sobre el árbol accionado 50. Además, un piñón 59
está formado adyacente al engranaje 58 de diámetro grande y sobre
el segundo árbol giratorio. Un tercero de los tres ejes de rotación
es un eje de rueda trasera 60 que está soportado de forma giratoria
por la pared de división 41, la caja de transmisión derecha 39 y un
brazo 62 conectado a un cuerpo principal de un motor de combustión
interna. Un engranaje 61 de diámetro grande está montado sobre el
eje 60 de la rueda trasera para engranar con el piñón 59 sobre el
árbol intermedio 57. De acuerdo con esta disposición, el par del
árbol accionado 50 es transmitido al eje 60 de la rueda trasera a
través de los engranajes reductores con la velocidad reducida. La
rueda trasera 5 está fijada integralmente con el eje 60 de la rueda
trasera.
La figura 3 es una vista en alzado interior de
una polea de accionamiento 47 y un dispositivo de accionamiento
para el accionamiento de la polea de accionamiento 47. Una mitad
izquierda del cigüeñal 11, que está seccionada por un escalón 11a
desde la otra porción del cigüeñal 11, constituye una porción de
diámetro pequeño, sobre la que está montado un cojinete de bolas
63. Además, un manguito cilíndrico 64 y el
semi-cuerpo estacionario 48 de la polea de
accionamiento engranan con una ranura 67 en una porción extrema del
cigüeñal para montarla de esta manera sobre la porción de diámetro
pequeño del cigüeñal. Una tuerca 66 está montada sobre un extremo
roscado 11b del cigüeñal 11 a través de una arandela 65 y está
apretada. De acuerdo con ello, el manguito cilíndrico 64 y el
semi-cuerpo estacionario 48 de la polea de
accionamiento están fijados en el cigüeñal 11, de tal manera que el
manguito cilíndrico 64 y el semi-cuerpo estacionario
48 son in capaces de girar o bien de moverse axialmente, con
relación al cigüeñal 11. Una chaveta arqueada 68 está formada sobre
una parte circunferencial del manguito 64.
El semi-cuerpo móvil 49 de la
polea de accionamiento comprende una porción de pestaña 49a
configurada en forma de reborde opuesta al
semi-cuerpo estacionario, y una porción de saliente
cilíndrico 49b que rodea el manguito 64. En una parte
circunferencial de la porción saliente 49b del
semi-cuerpo móvil 49 de la polea de accionamiento,
está formada una muesca de guía 69 a través de la porción saliente
49b en una dirección radial de la porción saliente 49b para
extenderse en la dirección axial. Una chaveta de transmisión de par
70 está montada para acoplarse con la muesca de guía 69 y la chaveta
68 del manguito 64. Por lo tanto, el semi-cuerpo
móvil 49 de la polea de accionamiento está montado sobre el manguito
64, de tal manera que el semi-cuerpo móvil 49 es
incapaz de girar, pero es capaz de moverse axialmente, con relación
al manguito 64, es decir, con relación al cigüeñal 11.
Un tubo de soporte cilíndrico 71 está montado
sobre una superficie circunferencial exterior de la porción
saliente 49b del semi-cuerpo móvil 49 de la polea de
accionamiento, de tal manera que el tubo de soporte 71 es capaz de
rotación relativa, pero incapaz de movimiento axial con relación a
la porción saliente 49b, de manera que el tubo de soporte 72 cubre
una abertura externa de la muesca de guía 69 en la porción saliente
49b del semi-cuerpo móvil.
Un anillo interior de un cojinete de bolas 72
está montado sobre una superficie circunferencial exterior del tubo
de soporte 71, de tal manera que el anillo interior es incapaz de
movimiento axial relativo, mientras que un anillo exterior del
cojinete de bolas 72 está retenido por y en el interior de una de
dos porciones extremas de un engranaje de deslizamiento 73, de tal
manera que el anillo exterior es incapaz de movimiento axial
relativo. El engranaje de deslizamiento 73 está conectado al tubo de
soporte 71 a través del cojinete de bolas 72, de tal manera que el
engranaje de deslizamiento 73 es capaz de rotación con relación al
tubo de soporte 71 y de acuerdo con ello con relación al
semi-cuerpo móvil 49 de la polea de accionamiento,
pero incapaz de movimiento axial relativo. Es decir, que el
engranaje de deslizamiento 73 y el semi-cuerpo móvil
49 se mueven integralmente en la dirección del cigüeñal, pero
independientemente en la dirección de rotación.
Un anillo exterior del cojinete de bolas 63
montado sobre el cigüeñal está retenido por una superficie
circunferencial interior de un árbol 74 roscado cilíndrico que rodea
coaxialmente el cigüeñal 11, con movimiento axial relativo del
mismo inhibido. Una porción roscada 73a de una superficie
circunferencial interior en la otra porción extrema del engranaje
de deslizamiento 73 engrana con una porción roscada 74a de una
superficie circunferencial exterior del árbol roscado 74. Al árbol
roscado 14 está fijada una placa de fijación 75 del árbol roscado.
En uno de dos extremos de la placa de fijación 75 del árbol roscado
está dispuesto un tubo de fijación cilíndrico 76, que está
asegurado al cárter izquierdo 6A con un bulón 78 a través de un
aislador de vibración de caucho 77, colocando de esta manera el
árbol roscado cilíndrico 74 con respecto al cárter izquierdo 6A, de
tal manera que el árbol roscado 74 es incapaz de rotación y de
movimiento relativo en la dirección del cigüeñal. El tubo de
soporte 71, el cojinete de bolas 72, el engranaje de deslizamiento
73, el árbol roscado 74, y la placa de fijación 75 del árbol
roscado constituyen un mecanismo de corredera para accionar el
semi-cuerpo móvil de la polea de accionamiento en la
dirección axial.
El engranaje de deslizamiento 73 es girado o
accionado por un actuador 80, que comprende un motor eléctrico 81 y
un engranaje reductor 82. El motor eléctrico 81 está adaptado para
ser controlado automáticamente de acuerdo con la velocidad de la
motocicleta, el ángulo de regulación, y la velocidad del motor. Una
caja de engranaje de reducción 83 está fijada al cárter izquierdo
6A para formar una cámara de engranaje reductor 84. El motor
eléctrico 81 está fijado a la caja del engranaje reductor 83 a
través de una placa de fijación 85, con un piñón 86, que está
formado sobre un árbol giratorio del motor, que se extiende en la
cámara del engranaje reductor 84.
Un primer engranaje intermedio 89, que está
formado integralmente con un engranaje de diámetro grande 87 que
engrana con el piñón 86, y un piñón 88 adyacente al engranaje de
diámetro grande 87, está soportado de forma giratoria por el cárter
izquierdo 6A y la caja del engranaje reductor 83 a través de un
cojinete de bolas 90.
Un segundo engranaje intermedio 94 comprende un
engranaje 91 de diámetro grande que engrana con el piñón 88, y un
piñón 92 integral con y adyacente al engranaje de diámetro grande
91. El engranaje de diámetro grande 91 y el piñón 92 están montados
integralmente sobre un árbol giratorio 93. El segundo engranaje
intermedio 94 está soportado de forma giratoria por el cárter
izquierdo 6A y por la caja de engranaje reductor 83, a través del
cojinete de bolas 95. El piñón 92 es un engranaje que tiene una
dimensión axial grande y engrana con el engranaje de deslizamiento
73 en una posición en la dirección axial del engranaje de
deslizamiento 73.
Un engranaje 93a está formado en una porción
extrema del árbol giratorio 93 del segundo engranaje intermedio 94,
para engranar con un tornillo sin fin 96a formado alrededor de un
árbol sensor de carrera 96 dispuesto de forma giratoria sobre la
caja del engranaje reductor 83. El sensor de carrera 105 (figura 1)
detecta una carrera del semi-cuerpo móvil 49 de la
polea de accionamiento.
El árbol roscado está asegurado al cárter
izquierdo con el bulón 78. Cuando el motor eléctrico no es ya
accionado, el engranaje de deslizamiento 73 está parado. Cuando el
motor de combustión interna es accionado, el
semi-cuerpo estacionario 48 y el
semi-cuerpo móvil 49 de la polea de accionamiento,
el manguito 64, la claveta de transmisión del par 70, y el tubo de
soporte 71 giran con el cigüeñal 11, pero el árbol roscado 74 y el
engranaje de deslizamiento 73 no están afectados por la rotación del
cigüeñal 11 en presencia de los cojinetes de bolas 63, 72
interpuestos entre
ellos.
ellos.
Cuando el motor eléctrico 81 es girado en
dirección de avance de acuerdo con una instrucción de control de
este tipo, se transmite la potencia al engranaje de deslizamiento 73
a través del primero y segundo engranajes intermedios 89, 94, para
hacer girar el engranaje de deslizamiento 73. De acuerdo con ello,
por la rotación de la porción roscada 73a del engranaje de
deslizamiento 73 que engrana con la porción roscada 74a del árbol
roscado 74, el engranaje de deslizamiento 73 se mueve a lo largo de
la dirección axial del cigüeñal 11, empujando al
semi-cuerpo móvil 49 de la polea de accionamiento a
través del cojinete de bolas 72 y el tubo de soporte 71 para
reducir la distancia del semi-cuerpo móvil desde el
semi-cuerpo estacionario de la polea de
accionamiento, de manera que la correa en V es desviada hacia su
posición superior T. Cuando el motor eléctrico 81 es girado en
sentido inverso de acuerdo con una instrucción de control de este
tipo, se incrementa la distancia entre los
semi-cuerpos móvil y estacionario de la polea de
accionamiento por un proceso inverso al proceso descrito
anteriormente, haciendo que la correa en V se desvíe hacia su
posición baja. Un tope lateral inferior 75a para el engranaje de
deslizamiento 73 está dispuesto en el otro extremo de la placa de
fijación 75 del árbol roscado, y un tope lateral superior 97 para
el engranaje de deslizamiento 73 está fijado en el cárter izquierdo
6A con un bulón 98.
La figura 4 es una ilustración de un mecanismo
de generación de ruido relacionado con la chaveta de transmisión de
par. Esta figura muestra un estado en el que el pistón 13 está en el
centro muerto superior, Cuando el pistón 13 está en el centro
muerto superior, una fuerza grande F causada por una subida brusca
de la presión en la cámara de combustión debida a la combustión de
combustible es impuesta sobre una cara superior del pistón 13. Esta
fuerza actúa para impulsar hacia abajo una porción central del
cigüeñal 11 a través de un vástago de conexión 16 y el muñón de
cigüeñal 14. La porción central del cigüeñal 11 está desviada o
deformada, por lo tanto, muy ligeramente. De acuerdo con ello, en
dos extremos opuestos del cigüeñal se genera un momento de flexión
ascendente M con los cojinetes 10A, 10B que es un punto de soporte
y, por lo tanto, los dos extremos opuestos del cigüeñal están
ligeramente desplazados hacia arriba. Cuando solamente está prevista
una chaveta de transmisión de par 70 para el
semi-cuerpo móvil 49, y está dispuesta sobre el
mismo lado de un eje C-C del cigüeñal que el muñón
de cigüeñal 14, la chaveta de transmisión de par 70 es empujada
hacia arriba y radialmente hacia fuera del cigüeñal, por una fuerza
de reacción R debida al desplazamiento del cigüeñal 11 causada por
el par de flexión ascendente y transmitida desde una superficie
inferior de la chaveta 68 del manguito 64. Puesto que existe una
cierta holgura entre una superficie interior del tubo de soporte 71
y una superficie exterior de la chaveta de transmisión 70 para
permitir el movimiento de deslizamiento del tubo de soporte 71 y
del semi-cuerpo móvil 49 en la dirección axial del
cigüeñal, la chaveta de transmisión de par 70 empujada hacia arriba
por la fuerza de reacción R se lleva a contacto a tope con la
superficie interior del tubo de soporte 71 para generar un sonido
de impacto. Por lo tanto, cuando la chaveta de transmisión de par 70
está dispuesta sobre el lado que no recibe la fuerza de reacción R,
es decir, un lado del eje del cigüeñal C-C que
está opuesto al muñón del cigüeñal 14, se reduce la generación de
ruido de impacto.
La figura 5 es una vista de la sección
transversal de la mitad izquierda del cigüeñal 11 de acuerdo con la
presente forma de realización. En esta figura se muestran el
semi-cuerpo 48 de la polea de accionamiento, cuya
totalidad está fabricada de aleación de aluminio, y el
semi-cuerpo móvil 49 de la polea de accionamiento,
cuya porción de pestaña 49a configurada como reborde está fabricada
de aleación de aluminio y cuya porción saliente central 49b está
fabricada de acero. El semi-cuerpo móvil 49 está
formado de tal manera que la porción de pestaña 49a del mismo está
formada integralmente, por medio de forjado, en un extremo de la
porción saliente 49b preparada con anterioridad. El manguito 64, la
chaveta de transmisión de par 70, y el tubo de soporte 71 están
fabricados de acero. En esta forma de realización, el muñón de
cigüeñal 14 y la chaveta de transmisión de par 70 están dispuestos,
respectivamente, sobre lados opuestos del eje C-C
del cigüeñal 11, proporcionando un ejemplo de una disposición para
conseguir el objeto de la invención descrito anteriormente, es
decir, para reducir la generación de ruido.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La figura 6 es una vista que muestra la posición
del muñón de cigüeñal 14 en una vista de la sección transversal
tomada a lo largo de la línea 6-6 en la figura 5. En
la figura 6, la flecha P indica una dirección desde el eje del
cigüeñal C hasta el muñón del cigüeñal 14. Líneas radiales que se
extienden desde el eje del cigüeñal X representan ángulos
respectivos alrededor del eje del cigüeñal C como se miden desde la
dirección P del muñón del cigüeñal como 0º en una dirección de
rotación W del cigüeñal. La chaveta 68, la ranura de guía 69, y la
chaveta de transmisión de par 70 en la forma de realización descrita
anteriormente están dispuestas en una posición de 180º con respecto
al eje del cigüeñal C. Es decir, que la porción saliente 49b del
semi-cuerpo móvil de la polea de accionamiento, el
manguito 64, el tubo de soporte 71, y la chaveta de transmisión de
par 70 están montadas o fijadas de tal manera que la chaveta de
transmisión de par 70 está sobre un lado del eje C del cigüeñal 11
que está opuesto al muñón del cigüeñal 14.
Las figuras 7 y 8 son cartas de radar que
representan resultados de un experimento relacionado con la
posición de fijación de la chaveta de transmisión de par 70
alrededor del cigüeñal. La flecha P indica la dirección del muñón
del cigüeñal 14 con respecto al eje del cigüeñal C y, unas líneas
radiales que se extienden desde el eje del cigüeñal C representan
ángulos respectivos medidos desde la dirección del muñón P como 0º
en la dirección de rotación W del cigüeñal. La figura 7 muestra
valores medidos del paso del sonido incidente, es decir, la presión
del sonido de campo próximo (dB), para cada posición de fijación de
la chaveta alrededor del eje del cigüeñal. Cuanto más se aleja del
centro C la línea del grafo que representa el resultado medido, más
alto es el paso del sonido incidente; y cuanto más cerca del centro
C está la línea del grafo, más bajo es el paso del sonido
incidente. La figura 8 muestra un resultado de evaluación del tono
del sonido incidente, por el sentido acústico de un observador,
para cada posición de fijación de la chaveta de transmisión de par
alrededor del eje del cigüeñal. Cuanto más alejada del centro C está
la línea del grafo que representa el resultado medido, más molesto
es el sonido incidente; y cuanto más cerca del centro C está la
línea del grafo, menos molesto es el sonido incidente. En cada una
de las figuras 7 y 8, dos líneas del grafo representan resultados
para tipos 70a, 70b diferentes de la chaveta 70, como se muestra en
la figura 9.
La figura 9 es una vista en perspectiva de los
dos tipos de chaveta de transmisión de par 70 como se utilizan en
el experimento anterior. La figura 9(a) muestra una chaveta
plana 70a, cuya superficie superior, que está en contacto con la
superficie interior del tubo de soporte 71, es plana, y la figura
9(b) muestra una chaveta redonda 70b, cuya superficie
superior es una superficie curvada que tiene una generatriz paralela
a la dirección del eje del cigüeñal. La chaveta plana 70a contiene
la superficie interior del tubo de soporte 71 en dos bordes e, e.
La chaveta redonda 70b contacta con la superficie interior del tubo
de soporte 71 en una sola generatriz g.
Como se ve en las figuras 7 y 8, el ruido es
alto cuando la posición de fijación de la chaveta de transmisión de
par 70 tiene aproximadamente 315º o -45º. Se supone que el ruido
llega a ser alto cuando la posición de fijación de la chaveta de
transmisión de par tiene aproximadamente -45º, puesto que la presión
interior de la cámara de combustión llega a ser máxima después de
que el pistón ha alcanzado el centro muerto superior y cuando el
cigüeñal ha girado ligeramente desde la posición que corresponde al
centro muerto superior.
La figura 6 muestra un ejemplo, en el que la
chaveta de transmisión de par 70 está a 180º desde la dirección del
muñón del cigüeñal P con respecto al eje del cigüeñal C, medido en
la dirección de rotación W del cigüeñal. No obstante, es evidente a
partir de las figuras 7 a 9 que, cuando la posición de fijación de
la chaveta de transmisión de par 70 está dentro de un intervalo de
90º a 225º desde la dirección P del muñón del cigüeñal con el eje
del cigüeñal C en el centro, medido en la dirección de rotación W
del cigüeñal, es decir, un intervalo E como se muestra, se reduce
el ruido en comparación con un caso en el que la posición de
fijación está fuera de este intervalo. También es evidente que el
ruido es menor cuando se utiliza la chaveta redonda 70b que cuando
se utiliza la chaveta plana 70a.
La figura 10 es una ilustración de un
procedimiento de fijación del semi-cuerpo móvil 49
de la polea de accionamiento y otros en el cigüeñal 11. Después de
la fijación del semi-cuerpo móvil 49 de la polea de
accionamiento y otros en el cigüeñal 11, todas las partes mostradas
en la figura 10, excepto el cigüeñal 11 y el muñón del cigüeñal 14,
están montadas integralmente en un conjunto de
semi-cuerpo móvil 79 antes de montarlas sobre el
cigüeñal 11, y entonces se monta el conjunto 79 sobre el cigüeñal 11
insertando el cigüeñal 11 en el conjunto 79 desde un extremo del
conjunto 79. Las partes montadas integralmente en el conjunto de
semi-cuerpo móvil 79 incluye el manguito 64, el
semi-cuerpo móvil 49, la chaveta de transmisión de
par 70, el tubo de soporte 71, el cojinete de bolas 72, el
engranaje de deslizamiento 73, el árbol roscado 74, la placa de
fijación 75 del árbol roscado, el cojinete de bolas 63, anillos
para retener los cojinetes de bolas, y un miembro de sellado. La
posición angular de la chaveta de transmisión de par 70 con
respecto al muñón del cigüeñal 14 cuando el conjunto 79 está
montado sobre el cigüeñal 11 se determina en función de la posición
circunferencial en la que la ranura 67 del cigüeñal 11 y una
ranura 64a en un extremo del manguito 64 engranan entre sí. Cuando
el conjunto está fijado sobre el cigüeñal 11, la chaveta de
transmisión de par 70 debería colocarse en una posición
circunferencial deseada.
La figura 11 ilustra un procedimiento de
fijación del conjunto del semi-cuerpo móvil 79 sobre
el cigüeñal 11, y muestra un estado después de que el conjunto 79
está fijado, como se ve desde una superficie extrema del cigüeñal
11. En esta figura se muestra vistas de la sección transversal
tomadas a lo largo de las líneas H-H y
K-K en la figura 10. Esta figura ilustra un ejemplo
del procedimiento de fijación, donde la claveta de transmisión de
par 70 está colocada a 180º medida desde la dirección P del muñón
del cigüeñal 11. En la cara extrema del cigüeñal 11 se coloca una
marca de perforación 99 sobre el lado del muñón del cigüeñal 14 con
respecto al eje del cigüeñal C. Por otra parte, se coloca una marca
de tinta indeleble 100 sobre una superficie frontal del
semi-cuerpo móvil 49 sobre un lado del eje del
cigüeñal C, que está opuesta a la chaveta de transmisión de par 70.
Cuando el conjunto de semi-cuerpo móvil 79 está
fijado sobre el cigüeñal 11, la marca de perforación 99, la marca
de tinta indeleble 100, y el eje del cigüeñal C están sobre una
misma línea, con el fin de colocar la chaveta de transmisión de
par 70 sobre el lado del eje del cigüeñal C opuesto al muñón del
cigüeñal 14. La tinta indeleble es tinta que tarda mucho tiempo en
perder color y se puede sustituir por laca, pintura o similar.
En la forma de realización descrita
anteriormente, la marca de tinta indeleble 100 es coloca cerca del
centro del semi-cuerpo móvil, solamente a modo de
ejemplo. Esta marca se puede colocar en cualquier lugar sobre una
parte de la línea sobre el lado del eje del cigüeñal C que está
opuesto a la chaveta de transmisión de par 70, en la superficie
delantera del conjunto de semi-cuerpo móvil 79. Por
ejemplo, la marca 100 puede ser una marca 100x colocada sobre una
superficie extrema del manguito 64, o una marca 100y colocada sobre
una porción periférica de la porción de pestaña del
semi-cuerpo móvil.
La figura 12 es una ilustración de otro ejemplo
de un procedimiento de fijación del conjunto de
semi-cuerpo móvil 79 sobre el cigüeñal 11, y
muestra un estado después de que el conjunto 79 está fijado, como se
ve desde una superficie extrema axial del cigüeñal 11. En este
ejemplo, la chaveta de transmisión de par 70 está dispuesta a 135º
desde la dirección P del muñón del cigüeñal en la dirección de
rotación W del cigüeñal. La marca de perforación 99 está colocada
sobre la superficie extrema del cigüeñal 11 sobre la línea de la
dirección P del muñón del cigüeñal. En este ejemplo, la marca de
tinta indeleble 100, 100x, 110x o marca similar se coloca a 135º
desde la chaveta de transmisión de par 70 en la dirección inversa a
la dirección de rotación W del cigüeñal. Cuando se fija el conjunto
de semi-cuerpo móvil 79 sobre el cigüeñal 11, la
marca de perforación 99, la marca de tinta indeleble 100 o la marca
similar, y el eje del cigüeñal C deberían estar en la misma línea,
con el fin de colocar la chaveta de transmisión de par 70 en la
posición circunferencial deseada, es decir, a 135º.
En general, donde la marca de perforación 99
está sobre la línea de la dirección P del muñón, para colocar la
chaveta de transmisión de par 70 a 0º desde la dirección P del muñón
del cigüeñal en la dirección de rotación W del cigüeñal, la marca
de tinta indeleble 100 debería colocarse a 0º desde la posición de
la chaveta de transmisión de par 70 en la dirección inversa a la
dirección de rotación W del cigüeñal. Cuan do se fija el conjunto
de semi-cuerpo móvil 79 sobre el cigüeñal 11, las
ranuras 67, 64a engranan entre sí, con la marca de perforación 99 y
la marca de tinta indeleble 100 alineadas.
Cuando la marca de tinta indeleble 100y se
coloca en la porción periférica del semi-cuerpo
móvil 49, tanto la marca de tinta indeleble 100y como el muñón del
cigüeñal 14 son visibles a simple vista y, por lo tanto, se pueden
disponer de tal manera que las ranuras 67, 64a engranan entre sí,
sin que la marca de perforación 99 y al mismo tiempo la marca de
tinta indeleble 100y y el muñón del cigüeñal 14 estén alineados
entre sí.
En la forma de realización descrita
anteriormente, la chaveta de transmisión de par es semicircular,
solamente a modo de ejemplo. La presente invención es aplicable a un
caso en el que se emplea un pasador para la transmisión del par.
Como se ha descrito anteriormente, la invención
produce los siguientes efectos:
- (1)
- Colocando la chaveta de transmisión de par 70 dentro del intervalo (es decir, el intervalo E mostrado en la figura 6) desde 90º hasta 225º alrededor del eje del cigüeñal C desde la dirección P del muñón del cigüeñal a la dirección de rotación W del cigüeñal, se reduce el ruido generado entre la chaveta de transmisión de par 10 y al tubo de soporte 71 debido a la deflexión y al movimiento de turbulencia del cigüeñal.
- (2)
- Debido a que solamente está previsto un único miembro de guía para el mecanismo de corredera, en la dirección circunferencial del cigüeñal, se omite la holgura en la dirección circunferencial, que se requiere para alojar el error relativo donde están previstas una pluralidad de chavetas, reduciendo de esta manera el traqueteo en la dirección circunferencial. Por lo tanto, además de la reducción del ruido debido al contacto radial, se reduce el ruido debido al contacto circunferencial.
- (3)
- Cuando se utiliza la chaveta de transmisión de par, cuya superficie que contacta con el tubo de soporte es la superficie curvada, la porción que contacta con el tubo de soporte consta de una generatriz individual. Por lo tanto, se reduce adicionalmente el ruido.
- (4)
- Puesto que se reduce el ruido mientras se mantiene el tamaño de la porción del cigüeñal relativamente pequeña, se puede disponer el mecanismo de corredera alrededor del cigüeñal. Esto permite reducir el tamaño de la transmisión automática del tipo de correa en V.
- (5)
- El empleo de la marca de perforación y la marca de tinta indeleble permite colocar la chaveta de transmisión de par en una posición adecuada nominal sin fallo, cuando el semi-cuerpo móvil de la polea de accionamiento está montado en el lugar.
\vskip1.000000\baselineskip
- 45
- Transmisión de correa en V
- 47
- Polea de accionamiento
\global\parskip1.000000\baselineskip
- 48
- Semi-cuerpo estacionario de la polea de accionamiento
- 49
- Semi-cuerpo móvil de la polea de accionamiento
- 49a
- Porción de pestaña
- 49b
- Porción saliente
- 64
- Manguito
- 64a
- Ranura en un extremo del manguito
- 67
- Ranura
- 68
- Chaveta
- 69
- Muesca de guía
- 70
- Chaveta de transmisión de par
- 70a
- Chaveta plana
- 70b
- Chaveta redonda
- 71
- Tubo de soporte
- 73
- Engranaje de deslizamiento
- 74
- Arbol roscado
- 75
- Placa de fijación del árbol roscado
- 79
- Conjunto de semi-cuerpo móvil
- 80
- Actuador
- 81
- Motor eléctrico
- 82
- Reductor de en gran aje
- 99
- Marca de engranaje
- 100
- marca de tinta indeleble
Claims (4)
1. Una transmisión automática (45) del tipo de
correa en V, que incluye un cigüeñal (11), un manguito cilíndrico
(64), que está fijado en el cigüeñal (11) y una polea de
accionamiento (47), que comprende un semi-cuerpo
estacionario (48) fijada sobre el cigüeñal (11) y un
semi-cuerpo móvil (49) opuesto al
semi-cuerpo estacionario (48) y dispuesto para ser
deslizable sobre el cigüeñal (11) en una dirección del eje del
cigüeñal, en la que en el semi-cuerpo móvil (49)
comprende una porción de pestaña (49a) con figurada en forma de
reborde para retener una correa en V, y una porción saliente
cilíndrica (49b) que tiene una muesca de guía (69) a la que se
transmite un par de accionamiento desde el cigüeñal (11), el
manguito cilíndrico (64) está fijado en el cigüeñal (11), de tal
manera que el manguito cilíndrico (64) es incapaz de girar o de
moverse axialmente, con relación al cigüeñal (11), y una chaveta
(70) para transmitir el par de accionamiento del cigüeñal al
semi-cuerpo móvil (49) está montada entre la muesca
de guía (69) y un a chaveta (68) formada sobre el manguito de guía
(64), estando caracterizada la transmisión automática (45)
del tipo de correa en V porque la chaveta de transmisión de par
(70) tiene una superficie superior rectangular y porciones laterales
planas cuando se ve a lo largo de la línea axial del cigüeñal (11),
y la chaveta de transmisión de par (70) tiene una porción inferior
de forma semicircular que se curva hacia abajo en una vista de la
sección transversal de la línea axial del cigüeñal.
2. Transmisión automática (45) del tipo de
correa en V de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada
porque la superficie superior de la chaveta de transmisión de par
(70) es una superficie curvada que tiene una generatriz paralela a
la dirección del eje del cigüeñal.
3. Transmisión automática (45) del tipo de
correa en V de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la transmisión automática
(45) del tipo de correa en V compren de, además, una correa en V
(55) y un motor eléctrico (81), y la correa en V (55) es desviada
por el motor eléctrico (81).
4. Transmisión automática (45) del tipo de
correa en V de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la chaveta (68) está curvada
de acuerdo con la porción inferior de la chaveta de transmisión de
par (70) en una vista de la sección transversal de la línea axial
del cigüeñal.
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