ES2330238T3 - Dispositivo de instalacion para un sensor. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de instalación (1) para un sensor sobre una superficie exterior de una pieza constructiva de un vehículo de motor, que presenta los siguiente: - un cuerpo base (2) para alojar el sensor; - bridas de sujeción (5) para inmovilizar el sensor sobre el cuerpo base (2); - un anillo de contorno (18) para alojar el cuerpo base (2) y para fijar el cuerpo base (2) a la pieza constructiva del vehículo de motor; - bridas (4) para inmovilizar el cuerpo base (2) sobre el anillo de contorno (18); y - elementos elásticos (3) para la sujeción en arrastre de fuerza del cuerpo base (2) y del anillo de contorno (18) sobre la pieza constructiva del vehículo de motor, en donde el cuerpo base (2) presenta una primera región rígida y una segunda región elástica, y en donde el anillo de contorno (18) está previsto sobre una abertura (20) de la respectiva pieza constructiva, caracterizado porque la primera región rígida del cuerpo base (2) está configurada con un alojamiento de sensor (22) y bridas de sujeción (5) para alojar el sensor y para introducirlo e inmovilizarlo en el anillo de contorno (18) con las bridas (4), en donde la segunda región elástica presenta los elementos elásticos (3) y esta configurada unida de forma enteriza a la primera región rígida, a través de segmentos de unión (12).
Description
Dispositivo de instalación para un sensor.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de instalación para un sensor, sobre una superficie
exterior de una pieza constructiva de un vehículo de motor.
Sobre una superficie exterior de una pieza
constructiva de un vehículo de motor, por ejemplo sobre un
parachoques, se aplican normalmente sensores de distancia, por
ejemplo para mediciones de distancia a personas que van por delante
o procesos de aparcamiento, con diferentes dispositivos de
instalación. Para esto se necesitan normalmente tres componentes:
una carcasa de instalación para el sensor, un anillo de contorno y
un elemento elástico. La carcasa de instalación forma la sujeción
para el sensor. La posición angular del sensor en la pieza
constructiva o el parachoques del vehículo de motor se hace posible
mediante el anillo de contorno, en donde éste forma también la
adaptación al contorno del parachoques. A causa de diferentes
contornos de parachoques se necesitan por lo tanto muchos anillos
de contorno diferentes. El muelle forma la inmovilización del
dispositivo de instalación en el parachoques. De este modo se
requiere un gran número de piezas para muchos campos de
aplicación.
El documento DE 196 21 964 A1 describe una
fijación según el estado de la técnica como un dispositivo para la
fijación variable en posición de un soporte sobre una pieza de
alojamiento. Aquí se requiere en la pieza constructiva o pieza de
alojamiento del vehículo de motor un determinado contorno
inmovilizado previamente. En el mismo se inserta un soporte con una
forma correspondiente y mediante otra pieza constructiva se fija un
elemento elástico configurado especialmente.
El documento DE 196 26 291 A1 describe un
manguito de fijación para convertidores de ultrasonidos con fijación
de cierre automático. Este manguito se inserta desde el exterior, a
través de la pieza de alojamiento o del parachoques del vehículo de
motor, en una abertura correspondiente y se enclava con la misma con
talones de sujeción. Mediante la introducción de un sensor los
talones de sujeción se presionan adicionalmente hacia fuera y se
fijan. Para diferentes grosores de las piezas de alojamiento se
necesitan diferentes manguitos de fijación.
Del documento DE 199 39 747 A1 se conoce un
mecanismo de fijación para fijar convertidores de ultrasonidos a
vehículos, en especial a un parachoques. Aquí está prevista una
pieza de sujeción de tipo manguito para alojar el convertidor de
ultrasonidos, en donde la pieza de sujeción presenta en un extremo
un suplemento de tipo brida como apoyo sobre el parachoques. Como
pieza constructiva aparte está previsto un anillo de sujeción para
el sensor de ultrasonidos, que presenta en su lado frontal vuelto
hacia la sujeción tres elementos elásticos, que están dirigidos en
la dirección de la sujeción y están previstos como base de asiento
sobre el parachoques. Los elementos de fijación sobre la pieza de
sujeción son alojados por conformaciones sobre el anillo de
sujeción.
El dispositivo de instalación conforme a la
invención para un sensor con la particularidad de la reivindicación
independiente tiene la ventaja de que la sujeción del sensor y la
fijación o inmovilización en la pieza constructiva del vehículo son
asumidas solamente por una pieza constructiva.
La idea básica de la invención se explica a
continuación.
La invención se basa fundamentalmente en que el
dispositivo de instalación presenta un anillo de contorno y un
cuerpo base, en donde el cuerpo base se compone de dos regiones. Una
región fija asume el alojamiento y la fijación del sensor en el
cuerpo base así como la fijación al anillo de contorno, que está
introducido en la pieza constructiva del vehículo, y una segunda
región flexible o elástica fija el dispositivo de instalación en la
pieza constructiva del vehículo de motor.
El dispositivo de instalación conforme a la
invención para un sensor sobre una superficie exterior de una pieza
constructiva de un vehículo de motor presenta lo siguiente:
- -
- un cuerpo base para alojar el sensor;
- -
- bridas de sujeción para inmovilizar el sensor sobre el cuerpo base;
- -
- un anillo de contorno para alojar el cuerpo base y para fijar el cuerpo base a la pieza constructiva del vehículo de motor;
- -
- bridas para inmovilizar el cuerpo base sobre el anillo de contorno;
- -
- elementos elásticos para la sujeción en arrastre de fuerza del cuerpo base y del anillo de contorno sobre la pieza constructiva del vehículo de motor
y está caracterizado porque el
cuerpo base presenta una primera región rígida y una segunda región
elástica, y porque el anillo de contorno está previsto sobre una
abertura de la respectiva pieza constructiva. Del cuerpo base con
dos regiones se obtiene una reducción ventajosa de la multiplicidad
de piezas y una instalación económica. El anillo de contorno puede
estar adaptado a cualquier forma de la respectiva pieza
constructiva, en donde el cuerpo base permanece siempre invariable.
El anillo de contorno puede formar parte de la respectiva pieza
constructiva, con lo que la región está cubierta por piezas
constructivas con anillo de contorno disponible, o también estar
configurado como una pieza autónoma con gran espectro de adaptación
para diferentes piezas constructivas. Para esto otra configuración
preferida prevé que el anillo de contorno esté introducido desde
fuera a través de la abertura de la respectiva pieza
constructiva.
Conforme a la invención, la primera región
rígida del cuerpo base está configurada además con un alojamiento
de sensor y bridas de sujeción para alojar el sensor y para
introducirlo e inmovilizarlo en el anillo de contorno con las
bridas, en donde la segunda región elástica presenta los elementos
elásticos y esta configurada unida de forma enteriza a la primera
región rígida, a través de segmentos de unión. Esta forma enteriza
del cuerpo base hace posible de este modo, de forma ventajosa, el
ahorro de un elemento elástico adicional así como de los trabajos
de instalación para el mismo.
Es conveniente que las bridas estén configuradas
de forma elástica con relación al cuerpo base, en donde para su
recorrido elástico con respecto al eje longitudinal del cuerpo base
se han practicado rebajos debajo de las mismas en el cuerpo base.
Por medio de esto pueden configurarse de forma elástica en una
medida apropiada, en la región rígida del cuerpo base, también las
bridas rígidas, de tal modo que puede prescindirse para ello de
elementos elásticos adicionales.
Las bridas presentan en su extremo, opuesto al
extremo unido al segmento de unión, biseles con un primer ángulo de
bisel y aristas, dirigidas hacia el segmento de unión, con entrantes
socavados respectivos, en donde estas aristas están dirigidas
radialmente hacia fuera del eje longitudinal del cuerpo base, en
donde el anillo de contorno presenta en un extremo un reborde y
aberturas correspondientes a los segmentos extremos de las bridas,
en su segmento opuesto al reborde. De este modo puede inmovilizarse
ventajosamente de forma sencilla mediante las bridas, que engranan
en aberturas correspondientes del anillo de contorno. Las aberturas
del anillo de contorno pueden estar dispuestas en diferentes
posiciones, con lo que se hacen posible ventajosamente diferentes
posiciones del cuerpo base, con el sensor alojado en el mismo, con
el cuerpo base constante pero diferentes piezas constructivas de un
vehículo de motor. Asimismo es posible mediante una configuración
apropiada del ángulo de bisel, adaptar ventajosamente la rigidez de
diferentes materiales para el proceso de engrane de las bridas.
En una configuración preferida los elementos
elásticos presentan un lado frontal y un lado trasero, que forman
una cavidad para alojar el recorrido elástico del lado frontal, en
donde en cada caso un extremo del lado trasero está unido en cada
caso a una brida y al cuerpo base. De este modo se hace posible una
materialización ventajosamente sencilla de la segunda región
elástica del cuerpo base, con lo que se consigue una reducción de
piezas construc-
tivas.
tivas.
En otra forma de ejecución preferida el lado
frontal del elemento elástico presenta en su extremo libre una
brida de refuerzo para un contacto uniforme del lado frontal del
respectivo elemento elástico, en donde ésta está configurada en el
lado interior de la pieza constructiva del vehículo de motor curvada
en la cavidad. Por medio de esto el lado frontal del elemento
elástico hace contacto ventajosamente de forma uniforme con la
pieza constructiva desde el interior y, de este modo, puede adaptar
de este modo ventajosamente el dispositivo de instalación a
diferentes situaciones de instalación.
Es preferible que la brida de refuerzo presente
en su lado inferior un bisel con un segundo ángulo de bisel, ya que
por medio de esto por un lado se mejora más ventajosamente el
contacto con la pieza constructiva y, por otro lado, se simplifica
ventajosamente la aplicación del cuerpo base sobre el anillo de
contorno mediante el bisel de la brida de refuerzo.
Los elementos elásticos y las bridas están
dispuestos girados 90º con relación a las bridas de sujeción,
alrededor del eje longitudinal del cuerpo base, de lo que se
obtiene una estructura ventajosamente compacta del cuerpo base.
En una forma de ejecución el cuerpo base está
fabricado con la primera región rígida y con la segunda región
elástica, con un material de dos componentes común, en un
procedimiento de moldeo por inyección. Aquí es también posible una
configuración ventajosa de la región diferente en una herramienta de
moldeo por inyección.
De este modo se consigue con el dispositivo de
instalación conforme a la invención, ventajosamente, que se
reduzca la multiplicidad de piezas constructivas mediante la
integración de elementos constructivos en el cuerpo base y puedan
usarse asimismo piezas constructivas disponibles, como por ejemplo
el anillo de contorno.
La sujeción del sensor así como la
inmovilización en la pieza constructiva de un vehículo de motor son
asumidas por una sola pieza. Todas las geometrías de instalación
(diferentes grosores de parachoques, ángulos de ataque, etc.)
pueden materializarse con tan solo una pieza. Se garantiza un
asiento definido del dispositivo de instalación en dirección axial,
ya que el muelle hace posible la inmovilización con el cuerpo base
en una posición sobre el anillo de contorno. Mediante un menor
número de piezas constructivas en comparación con el estado de la
técnica se hace necesaria ventajosamente una menor complejidad de
manipulación. Aparte de esto se hace posible un proceso de montaje
definido.
Pueden deducirse configuraciones y
perfeccionamientos ventajosos de la invención de las
reivindicaciones subordinadas y de la descripción, haciendo
referencia a los dibujos.
A continuación se explica con más detalle la
invención con base en el ejemplo de ejecución indicado en las
figuras del dibujo.
Aquí muestra:
la figura 1 una vista lateral de un cuerpo base
de un dispositivo de instalación conforme a la invención;
la figura 2 una vista en la dirección A del
cuerpo base del dispositivo de instalación según la figura 1;
la figura 3 una vista en corte longitudinal del
cuerpo base según la figura 1, girada 90º;
la figura 4 una vista en corte aumentada del
detalle X de la figura 3;
la figura 5 un vista en corte aumentada del
detalle Y de la figura 3; y
la figura 6 una vista lateral en representación
en corte de un ejemplo de ejecución del dispositivo de instalación
conforme a la invención.
Los sensores de distancia sobre superficies
exteriores de vehículos de motor están configurados por ejemplo
como sensores de ultrasonidos conocidos. Esta clase de sensores es
conocida y no se explica ulteriormente. Su fijación se lleva a cabo
normalmente en los parachoques delante y detrás del vehículo, aunque
son también posibles otras formas de aplicación.
Estos sensores se fijan mediante un dispositivo
a la respectiva pieza constructiva de un vehículo de motor. La
figura 1 muestra una vista lateral de un ejemplo de ejecución de un
cuerpo base 2 de un dispositivo de instalación 1 conforme a la
invención (véase la figura 6) para un sensor, que está previsto para
su instalación en una pieza constructiva de un vehículo de
motor.
El cuerpo base 2 es circular en esta
configuración y posee una primera región, que está configurada
rígidamente. Esta primera región presenta un alojamiento de sensor
22 interior circular (figura 2) entre dos bridas de sujeción 5
aplicadas a la misma, que están dispuestas en el lado trasero del
cuerpo base 2 en prolongación de su superficie exterior, en el lado
opuesto a su lado trasero. El sensor (no representado) se introduce
desde la izquierda a la derecha en el cuerpo base 2, como puede
verse en la figura 1, a lo largo de su eje longitudinal 25 en esta
región fundamentalmente rígida y se retiene con las bridas de
sujeción de forma conocida. Aquí forma el cuerpo base 2 con su lado
trasero un tope 21 para un reborde de tope del sensor.
La primera región rígida del cuerpo base 2 es
alojada con el lado exterior del alojamiento de sensor 22 (figura
2) en un anillo de contorno 18 (véase para esto la figura 6). Para
inmovilizarlo sobre el anillo de contorno 18 (figura 6) en la pieza
constructiva del vehículo de motor, el cuerpo base 2 presenta en
este ejemplo de ejecución unas bridas 4, que están dispuestas en el
lado opuesto sobre la superficie exterior del cuerpo base 2. Además
de su región rígida, el cuerpo base 2 posee una región elástica con
dos elementos elásticos 3, que están aplicados en cada caso por
encima de las bridas 4.
Los elementos elásticos 3 están dirigidos con
las bridas 4 hacia el lado anterior del cuerpo base 2 y están
dispuestos girados 90º con relación a las bridas de sujeción
traseras 5, alrededor del eje longitudinal 25 del cuerpo base 2.
La figura 2 muestra una vista del cuerpo base 2
en la dirección de observación A conforme a la figura 1. Aquí puede
reconocerse que los elementos elásticos 3 se extienden radialmente
desde el centro del cuerpo base 2 hacia el exterior. La longitud de
la extensión radial de los elementos elásticos 3 presenta en este
ejemplo aproximadamente la medida del radio del cuerpo base 2.
En la figura 3 se ha representado una vista en
corte longitudinal del cuerpo base 2 según la figura 1, en donde el
cuerpo base 2 está girado 90º alrededor de su eje longitudinal
25.
El elemento elástico 3 presenta un lado frontal
9 y un lado trasero 10, en donde el extremo inferior del lado
frontal 9 está doblado hacia atrás y forma una brida de refuerzo 6.
La forma de la sección transversal del elemento elástico 3 es
similar a un segmento elíptico en su segmento superior. El segmento
inferior del lado trasero 10 del elemento elástico 3 está unido a
través de un segmento de unión 12 a la brida 4 y al cuerpo base 2,
como se ha representado en la vista en corte aumentada de este
detalle Y en la figura 5 y con ello se describe todavía con
más
detalle.
detalle.
La brida 4 discurre en paralelo al eje
longitudinal 25 del cuerpo base 2 y está unida al mismo a través del
segmento de unión 12 y el lado trasero 10 del elemento elástico 3.
Entre la brida 4 y el cuerpo base 2 se extiende un rebajo 16, desde
el segmento de unión 12 hasta el extremo dirigido hacia delante de
la brida 4, como se muestra en la vista en corte aumentada de este
detalle X en la figura 4.
En la figura 4 se ha representado el extremo
anterior de la brida 4, que es opuesto al segmento de unión 12, y
presenta un bisel con al menos un ángulo de bisel 8 que es de unos
25º en esta configuración. El grosor del bisel aumenta según
discurre hacia atrás, en donde se transforma en un aplanamiento
corto 23, que discurre en paralelo al eje longitudinal 25 del
cuerpo base 2.
Este aplanamiento 23 forma con su extremo
trasero una arista, que presenta un entrante socavado 14 con un
ángulo de entrante socavado 15, que aquí en este ejemplo se
encuentra de forma preferida dentro de un margen de unos
5º.
5º.
La brida 4 está aplicada de forma elástica en
cierta medida, con su extremo trasero en el segmento de unión 12,
al cuerpo base 2. Su recorrido elástico se hace posible respecto al
eje longitudinal 25 del cuerpo base 2 a través del rebajo 16.
El lado trasero 10 del elemento elástico 3 está
unido también elásticamente al segmento de unión, en donde el
elemento elástico 3, que en la figura 5 se ha representado
aumentado, está configurado elásticamente, y entre el lado frontal
9 y el lado trasero 10 está dispuesta una cavidad 11. El lado
frontal 9 puede comprimirse elásticamente en esta cavidad 11. En
esta configuración el lado frontal 9 está dispuesto de tal modo, que
se encuentra a cierta distancia delante del extremo anterior del
cuerpo base 2. Con esta distancia y el material de este elemento
elástico 3 puede influirse en la acción elástica o el recorrido
elástico, de tal modo que también son posibles constantes elásticas
de diferente valor.
La brida de refuerzo 6 está doblada hacia atrás
en la cavidad 11, en donde forma con una paralela al eje
longitudinal 25 del cuerpo base 2 un segundo ángulo de bisel 13 con
un bisel 7. La brida de refuerzo 6 sirve para una colocación encima
y un contacto uniformes del lado trasero 9 del elemento elástico 3
en estado de instalación, que se muestra en la figura 6. El bisel 7
tiene otra función ventajosa para facilitar la instalación del
cuerpo base 2 en o sobre el anillo de contorno 18.
En la figura 6 se ha representado un estado de
instalación a modo de ejemplo del dispositivo de instalación 1
conforme a la invención en una pieza constructiva de un vehículo de
motor. Esta pieza constructiva es aquí por ejemplo un parachoques
17, que presenta una abertura de instalación 20, en la que se ha
introducido un anillo de contorno 18, desde el lado exterior
situado a la derecha en la figura 6, con un reborde 24 que hace
contacto exteriormente con el parachoques 17.
Este anillo de contorno 18 está configurado por
ejemplo cilíndricamente y presenta en su segmento trasero, situado
dentro del parachoques 17, aberturas 19 que se corresponden en forma
y dimensiones a los segmentos extremos de las bridas 4. El anillo
de contorno 18 es conocido y posee un diámetro interior que se
corresponde con el diámetro exterior del cuerpo base 2 del
dispositivo de instalación 1.
Durante el montaje se introduce el cuerpo base 2
en el anillo de contorno 18, desde el interior del parachoques 17,
en donde las bridas 4 son presionadas en primer lugar en la
dirección del eje longitudinal 25 del cuerpo base 2, ya que sus
biseles son impulsados por una fuerza mediante la pared del anillo
de contorno 18. El cuerpo base 2 se introduce a continuación más en
la dirección de su eje longitudinal 25 en el anillo de contorno 18,
hasta que los segmentos extremos de las bridas 4 se enclavan en las
aberturas 19 correspondientes en la pared del anillo de contorno
18. Al mismo tiempo se comprimen los elementos elásticos 3 mediante
el contacto de sus lados frontales 9 con el lado interior del
parachoques 17, de tal modo que en cada caso el lado frontal 9 y la
brida de refuerzo 6 se desplazan hacia el lado trasero 10,
dependiendo del contorno del lado interior del parachoques 17, y se
desplazan de formas correspondiente hasta la cavidad.
La brida de refuerzo 6 hace posible que este
contacto del lado frontal 9 respectivo se realice uniformemente.
Mediante la compresión del lado frontal 9 y del lado trasero 10
estos se deforman y tensan a causa de su elasticidad, con lo que se
genera una fuerza axial en la dirección longitudinal del ele
longitudinal 25 del cuerpo base 2, que actúa sobre el anillo de
contorno 18 hacia dentro del parachoques 17 a través de las aristas
destalonadas de los segmentos extremos de las bridas, enclavados en
las aberturas 19, en la dirección de su y del eje longitudinal 25
del cuerpo base 2. Por medio de esto el anillo de contorno 18 y el
cuerpo base 2 aplicado desde atrás permanecen fijados en arrastre
de fuerza con relación al parachoques 17. Puede impedirse un giro
entre el anillo de contorno 18 y el parachoques 17 mediante medios
conocidos, como talón de retenida, etc..
El anillo de contorno 18 puede estar adaptado de
forma diferente al contorno exterior del parachoques 17. Por medio
de esto es posible, con diferentes anillos de contorno 18 pero los
mismos cuerpos base 2, cubrir un amplio campo de aplicación. La
adaptación del cuerpo base 2 al lado interior del respectivo
parachoques es asumida por los elementos elásticos 3, que se
adaptan elásticamente a las diferentes formas y siempre generan la
necesaria fuerza de sujeción axial para el dispositivo de
instalación 1.
A continuación se introduce un sensor, después
del montaje del dispositivo de instalación 1 en el parachoques 17
del vehículo de motor, desde atrás en el cuerpo base 2 como se ha
descrito anteriormente, de tal modo que su lado anterior queda
enrasado de forma conocida con la superficie exterior del
parachoques 17 o del anillo de contorno 18. Como puede imaginarse
fácilmente el sensor no se ha representado.
La posición relativa del sensor con relación al
parachoques 17 puede hacerse posible, de forma ventajosamente
sencilla, mediante una configuración correspondiente del anillo de
contorno 18.
Los biseles 7 de las bridas de refuerzo 6
facilitan adicionalmente la colocación del cuerpo base 2 sobre el
anillo de contorno 18.
El cuerpo base 2, los elementos elásticos 3, las
bridas y las bridas de sujeción 5 se han fabricado, en una
ejecución preferida, de forma enteriza como una pieza de moldeo por
inyección con un material sintético adecuado.
La invención no se limita a los ejemplos de
ejecución descritos anteriormente, sino que puede modificarse de
múltiples modos y maneras.
Puede pensarse en que las bridas 4 estén
configuradas como piezas de inserción de metal con una arista viva,
que produzcan una unión fija sobre el anillo de contorno 18.
Del mismo modo el anillo de contorno 18 puede
solaparse sobre el cuerpo base 2 y presentar talones, los cuales
engranan en el cuerpo base 2.
Asimismo puede pensarse en que el anillo de
contorno 18 ya forme parte de una pieza constructiva del vehículo
de motor.
El anillo de contorno 18 y el cuerpo base 2
pueden presentar también otras secciones transversales, por ejemplo
secciones transversales poligonales, etc.. También puede estar
dispuesto en cada caso un gran número de elementos elásticos 3,
bridas 4 y bridas de sujeción 5 sobre el cuerpo base.
En una ejecución del cuerpo base 2, los
elementos elásticos 3 y/o las bridas 4 pueden estar también
compuestos de un material que presente una constante elástica
diferente con relación al material del cuerpo base, en una llamada
ejecución de material de dos componentes, lo que significa que la
primera región rígida del cuerpo base 2 está fabricada con un
material rígido, en donde la segunda región elástica presenta un
componente de material elástico, que está inyectado en el cuerpo
base 2.
Claims (10)
1. Dispositivo de instalación (1) para un sensor
sobre una superficie exterior de una pieza constructiva de un
vehículo de motor, que presenta los siguiente:
- -
- un cuerpo base (2) para alojar el sensor;
- -
- bridas de sujeción (5) para inmovilizar el sensor sobre el cuerpo base (2);
- -
- un anillo de contorno (18) para alojar el cuerpo base (2) y para fijar el cuerpo base (2) a la pieza constructiva del vehículo de motor;
- -
- bridas (4) para inmovilizar el cuerpo base (2) sobre el anillo de contorno (18); y
- -
- elementos elásticos (3) para la sujeción en arrastre de fuerza del cuerpo base (2) y del anillo de contorno (18) sobre la pieza constructiva del vehículo de motor,
en donde el cuerpo base (2)
presenta una primera región rígida y una segunda región elástica, y
en donde el anillo de contorno (18) está previsto sobre una
abertura (20) de la respectiva pieza constructiva,
caracterizado porque la primera región rígida del cuerpo
base (2) está configurada con un alojamiento de sensor (22) y bridas
de sujeción (5) para alojar el sensor y para introducirlo e
inmovilizarlo en el anillo de contorno (18) con las bridas (4), en
donde la segunda región elástica presenta los elementos elásticos
(3) y esta configurada unida de forma enteriza a la primera región
rígida, a través de segmentos de unión
(12).
2. Dispositivo de instalación (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el anillo de contorno
(18) está introducido desde fuera en la abertura (20) de la
respectiva pieza constructiva.
3. Dispositivo de instalación (1) según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
bridas (4) están configuradas de forma elástica con relación al
cuerpo base (2), en donde para su recorrido elástico con respecto
al eje longitudinal (25) del cuerpo base (2) se han practicado
rebajos (16) debajo de las mismas en el cuerpo base (2).
4. Dispositivo de instalación (1) según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
bridas (4) presentan en su extremo, opuesto al extremo unido al
segmento de unión (12), biseles con un primer ángulo de bisel (8) y
aristas, dirigidas hacia el segmento de unión (12), con entrantes
socavados (14) respectivos, en donde estas aristas están dirigidas
radialmente hacia fuera del eje longitudinal (25) del cuerpo base
(2), en donde el anillo de contorno (18) presenta en un extremo un
reborde (24) y aberturas (19) correspondientes a los segmentos
extremos de las bridas (4), en su segmento opuesto al reborde.
5. Dispositivo de instalación (1) según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos elásticos (3) presentan un lado frontal (9) y un lado
trasero (10), que forman una cavidad (11) para alojar el recorrido
elástico del lado frontal (9), en donde en cada caso un extremo del
lado trasero (10) está unido en cada caso a una brida (4) y al
cuerpo base (2).
6. Dispositivo de instalación (1) según la
reivindicación 5, caracterizado porque el lado frontal (9)
del elemento elástico (3) presenta en su extremo libre una brida de
refuerzo (6) para un contacto uniforme del lado frontal (9) del
respectivo elemento elástico (3), en donde ésta está configurada en
el lado interior de la pieza constructiva del vehículo de motor
curvada en la cavidad (11).
7. Dispositivo de instalación (1) según la
reivindicación 6, caracterizado porque la brida de refuerzo
(6) presenta en su lado inferior un bisel (7) con un segundo ángulo
de bisel (13).
8. Dispositivo de instalación (1) según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos elásticos (3) y las bridas (4) están dispuestos girados
90º con relación a las bridas de sujeción (5), alrededor del eje
longitudinal (25) del cuerpo base (2).
9. Dispositivo de instalación (1) según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
cuerpo base (2) está fabricado con la primera región rígida y con
la segunda región elástica, con un material de dos componentes
común, en un procedimiento de moldeo por inyección.
10. Dispositivo de instalación (1) según una de
las reivindicaciones 1-8, caracterizado
porque el cuerpo base (2) está fabricado con la primera región
rígida y con la segunda región elástica, con un material de dos
componentes, en un procedimiento de moldeo por inyección.
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