ES2621968T3 - Conjunto de amarre de una carga - Google Patents

Abstract

Conjunto de amarre de una carga (2) sobre un chasis (4) que comprende un cable (6) del cual una extremidad está adaptada para cooperar con un órgano de fijación solidario de la carga o del chasis y cuya tensión es obtenida por el desplazamiento a lo largo de una cremallera (20) de una caja (18) a la cual está fijada la extremidad opuesta del cable, comprendiendo la citada caja por una parte un sistema de piñón y manivela adaptado para cooperar con una barra que forma la cremallera que es regulable en inclinación alrededor de dos ejes de articulación llevados por el chasis y a lo largo de la cual está adaptada para desplazarse la citada caja de piñón (34) bajo la acción de la manivela (32) para regular la tensión del citado cable, caracterizado por que el conjunto de amarre comprende, por otra parte, medios de frenado adaptados para impedir el desplazamiento de la citada caja a lo largo de la citada barra por el bloqueo en rotación del citado piñón, comprendiendo los citados medios de frenado un freno (42) que actúa directamente sobre el piñón y un cerrojo (46) que actúa directamente sobre el freno de tal modo que el citado freno únicamente puede ser accionado para liberar el piñón cuando el citado cerrojo está en una posición separada en la cual el mismo no bloquea el freno.

Description

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DESCRIPCION

Conjunto de amarre de una carga

La invencion concierne a un conjunto de amarre de una carga sobre un chasis, que en particular puede servir para la fijacion de un barco sobre un remolque de transporte.

En este contexto, se conocen dispositivos de amarre por correa. Una extremidad de la correa es fijada a un lado del remolque y la correa es tensada para rodear al barco y enganchar la otra extremidad al lado opuesto del remolque. En tales conjuntos de amarre, en los que varias correas son tensadas alrededor del barco para asegurar este sobre el remolque, es particularmente diflcil asegurarse de la tension optima de las correas debido a la naturaleza del tejido que forma la correa y a su alargamiento natural. La utilizacion de estas correas con trinquetes, o con conjuntos de apriete de pinon y cremallera, tal como se divulga en el documento GB 2 106 607, para realizar la tension, requiere conocimientos adecuados para estar seguro de que la tension sea optima. Ahora bien, esto es particularmente importante para el mantenimiento del barco sobre el remolque, sobre todo cuando este es transportado despues por carretera, y para la duracion de la vida de servicio de las correas, las cuales, si el barco no esta completamente inmovilizado, pueden ser sometidas a fuertes tensiones y correr el riesgo de danarse. Por otra parte, la utilizacion de tales conjuntos de amarre con correas necesita aportar un cuidado importante durante el almacenamiento de las correas despues de cada utilizacion para no fragilizar el conjunto antes de la utilizacion siguiente.

La invencion esta destinada a proponer una alternativa de los sistemas de amarre con correa, conocidos en el pasado. La misma consiste en un conjunto de amarre de un barco sobre un chasis en el cual se utiliza un cable que se tensa entre un organo de fijacion solidario del barco y el remolque. La extremidad del cable opuesta al barco es fijada a una caja de pinon y manivela de un dispositivo tensor que comprende ademas una barra que forma cremallera que puede ser hecha solidaria del remolque. La caja de pinon esta adaptada para desplazarse a lo largo de la barra para regular la tension del cable bajo la accion de la manivela. Se asegura as! que la tension del cable sea buena. Por esta conception, se puede tambien asegurar una position de pretension en la cual la caja esta engranada en los primeros dientes de la cremallera y toma una posicion segura en espera de la accion de la manivela. Este doble nivel de seguridad, con un primer nivel de pretension en el cual el barco es retenido y un segundo nivel posterior de tension optima, es simple y rapido de poner en practica, y particularmente intuitivo para un usuario que entonces puede amarrar correctamente el barco sin formation previa.

De acuerdo con la invencion, la barra es regulable en inclination alrededor de dos ejes de articulation llevados por el chasis, de modo que se optimiza igualmente la tension del cable por su alineacion correcta entre el punto de fijacion al remolque y el punto de fijacion al barco. De esta manera es posible realizar un amarre correcto, que responde a las normas de seguridad, de barcos de diferentes tamanos con el mismo conjunto de amarre.

Por otra parte, a los medios de puesta en tension del cable se asocian medios de frenado adaptados para impedir el desplazamiento de la caja a lo largo de la cremallera por el bloqueo en rotation del pinon. De acuerdo con la invencion, estos medios de frenado comprenden un freno que actua directamente sobre el pinon y un cerrojo que actua directamente sobre el freno. Por tanto, el freno unicamente puede tomar una posicion de liberation del pinon cuando el cerrojo este en una posicion de desbloqueo del freno. Las posiciones pasivas de estos medios de frenado, es decir la posicion de bloqueo tomada por el cerrojo y la posicion de liberacion tomada por el freno, son obtenidas por solicitation elastica.

Se asegura as! de modo automatico el bloqueo en rotacion del pinon, y por tanto del bloqueo del desplazamiento de la caja a lo largo de la cremallera, mientras que el cerrojo no este accionado. El funcionamiento es particularmente seguro para el usuario.

De acuerdo con diferentes caracterlsticas de la invencion:

- el freno esta montado en rotacion alrededor de un segundo eje de rotacion, mientras que el cerrojo esta montado en rotacion alrededor de un tercer eje de rotacion, siendo los citados dos ejes de rotacion perpendiculares entre si, y esta caracterizado por que el cerrojo lleva un medio de bloqueo adaptado para estar en contacto con el freno en la posicion pasiva y que se separa del freno por rotacion del cerrojo;

- el medio de bloqueo puede ser un dedo dispuesto en saliente de una cara del cerrojo que forma una superficie de tope del freno libre en rotacion cuando el cerrojo ha pivotado con respecto a su eje de articulacion;

- los medios de frenado estan adaptados para ser accionados por medios de agarre solidarios respectivamente de uno de los medios de frenado y que se extienden en saliente de una primera pared de la caja, hacia el exterior de la citada caja. Asl, para poder desolidarizar la cremallera y la caja es necesaria una accion simultanea sobre los dos medios de agarre;

- el cerrojo esta adaptado para ser accionado por un medio de mando complementario, que se extiende en saliente de una segunda pared de la caja, desde el exterior de la citada caja y que es accionado automaticamente cuando la citada manivela es situada contra la citada segunda pared de la caja;

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- los ejes de articulation de la barra que forma cremallera estan montados deslizantes sobre un larguero del chasis. Asl, de la misma manera que la longitud de la cremallera a lo lago de la cual puede colocarse la caja, el desplazamiento posible de la misma sobre el chasis permite adaptarse a multiples configuraciones dimensionales de barcos y de remolques;

- el cable esta plegado sobre si mismo de manera que, en la extremidad adaptada para cooperar con un organo de fijacion solidario de la carga, forma un bucle y en la otra extremidad presenta dos ramales paralelos alojados en una cubierta de elastomero, estando adaptados los dos ramales para cooperar con el dispositivo tensor. La extremidad del cable formado por los dos ramales es hecha solidaria de un elemento de fijacion hembra adaptado para cooperar con un elemento de fijacion macho fijado a la caja de pinon del dispositivo tensor. Se puede observar que la conception del conjunto de amarre permite operaciones de servicio postventa especlficas sobre ciertas piezas, y especialmente sobre el cable, aunque la conception del cable y de los medios para ponerle en tension le confieren una gran longevidad.

La invention se describira ahora de modo mas completo en el marco de las caracterlsticas preferidas y de sus ventajas, haciendo referencia a las figuras 1 a 8.

- la figura 1 es una representation esquematica de un barco amarrado sobre un remolque por medio de cuatro conjuntos de amarre (de los cuales dos visibles) de acuerdo con el principio de la invention, y en la cual se distinguen particularmente un cable y un dispositivo tensor de este cable formado por una caja y una cremallera,

- las figuras 2 y 3 son vistas desde arriba de la caja, sin tapon superior para la buena visibilidad de los elementos internos de la caja, respectivamente con y si manivela,

- las figuras 4 y 5 son vistas de costado de la caja ilustrada en las figuras 2 y 3, respectivamente con y sin manivela,

- la figura 6 es una vista en despiece ordenado de los elementos de la caja ilustrada en las figuras 2 a 5,

- la figura 7 es una vista en perspectiva de los elementos representados esquematicamente en la figura 1,

- y la figura 8 es una vista que ilustra el cable.

Se va a describir el conjunto de amarre en el caso de su aplicacion al amarre de un barco sobre un remolque, pero se comprendera que gracias al conjunto de amarre de la invention otras cargas pueden ser fijadas sobre un remolque o cualquier otro chasis.

Tal como esta ilustrado en la figura 1, el barco 2 esta situado sobre el remolque 4 y es mantenido en position por un conjunto de amarre.

Un conjunto de amarre comprende un cable 6 adaptado para ser unido a una extremidad de un organo de fijacion 8 y para ser tensado por el desplazamiento de un dispositivo tensor 10 al cual el mismo esta fijado por su otra extremidad, estando montado el dispositivo tensor 10 sobre un larguero 12 dispuesto lateralmente en el remolque. Se comprendera que de acuerdo con la invencion, el organo de fijacion 8 puede ser solidario del remolque de modo que el barco sea mantenido en position por anillado, o que el mismo puede ser solidario del barco y tomar la forma de un tope como esta ilustrado en la figura 1.

Como se ve en la figura 8, el cable presenta una primera extremidad, denominada extremidad distal 14, que presenta una forma de bucle adaptada para ser ensartada acreedor del tope solidario del barco, asl como una segunda extremidad opuesta denominada extremidad proxima 16, que coopera con el dispositivo tensor. El cable esta ventajosamente plegado sobre si mismo de manera que forma el bucle de la primera extremidad distal, de modo que la extremidad proxima del cable toma la forma de dos ramales 13 unidos a una placa que forma un medio hembra de fijacion 15 adaptado para cooperar con un medio macho de fijacion complementario llevado por el dispositivo tensor. Los ramales del cable estan alojados en una cubierta 17, realizada a tltulo de ejemplo de elastomero, por razones a la vez esteticas para ocultar el cable, mecanicas para asegurar el paralelismo de los dos cables entre si, asl como por razones de protection del barco. Tapas 19 montadas libres a lo largo de los ramales podran cumplir las mismas funciones a una y otra parte de la cubierta cuando el cable este mas o menos tensado.

El dispositivo tensor 10 esta formado por una caja 18 y una barra que forma cremallera 20 alrededor de la cual se inserta la caja.

La barra que forma cremallera es regulable en position y en orientation. Ventajosamente, la barra esta montada sobre el larguero 12 de manera que tiene un grado de libertad en traslacion a lo largo del larguero y dos grados de libertad en rotation. Como esta ilustrado a tltulo de ejemplo en la figura 7, la barra es regulable en traslacion por un montaje sobre corredera de una base sobre el larguero del remolque. Medios de bloqueo asociados permiten fijar la position de la cremallera a lo largo del larguero tal como se desee por el usuario. La barra puede ademas girar alrededor de un primer eje llevado por la base y que se extiende longitudinalmente, paralelamente al larguero del chasis, y alrededor de un segundo eje que se extiende transversalmente al primer eje, y horizontalmente.

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La caja 18, a la cual esta enganchado el cable, esta adaptada para desplazarse a lo largo de la cremallera. Se comprende que segun el sentido de desplazamiento de la caja, la extremidad del cable enganchada a la caja es arrastrada en aproximacion o en alejamiento de la extremidad del cable enganchada al barco de modo que se puede regular la tension del cable por el desplazamiento de la caja.

La caja comprende, por una parte, medios de fijacion de la extremidad proxima del cable para poder arrastrar el cable durante el desplazamiento de la caja a lo largo de la cremallera, por otra parte un sistema de pinon y manivela en el cual el pinon esta adaptado para entrar en contacto con los dientes de la cremallera para transformar el movimiento de rotacion de la manivela en movimiento de traslacion del cable, as! como medios de frenado adaptados para bloquear la rotacion del pinon e impedir el desplazamiento de la caja a lo largo de la barra que forma cremallera.

Se va a describir ahora mas en detalle el dispositivo tensor refiriendose a las figuras 2 a 8, especialmente para describir la funcion del sistema de pinon y manivela y de la cremallera para regular la tension del cable, as! como la funcion de los medios de frenado para asegurar la utilizacion del dispositivo asegurandose de que esta utilizacion no sea demasiado compleja y que sea especialmente facil desacoplar los medios de frenado cuando esto sea necesario.

La caja comprende un bastidor 22 cerrado en sus dos extremidades inferior y superior respectivamente por un tapon 24 inferior y superior. El bastidor comprende un taladro 25 en su pared delantera 26 y un taladro en su pared trasera que estan adaptados para recibir un primer eje que atraviesa el bastidor y que forma parte del sistema de pinon y manivela. Una primera extremidad de este primer eje se aloja en el taladro de la pared trasera y la misma presenta un resalte adaptado para formar tope contra la cara interna de la pared trasera, mientras que la extremidad opuesta de este primer eje atraviesa el taladro de la pared delantera de manera que sobresale de la pared delantera para llevar la manivela 32. Se preven cojinetes para facilitar la rotacion del primer eje a nivel de los taladros en el bastidor. El primer eje lleva sensiblemente en su centro un pinon 34, adaptado para engranarse con los dientes de la cremallera que atraviesa verticalmente el bastidor.

Este bastidor comprende nervios internos verticales de refuerzo que por otra parte sirven para recibir un manguito de gula 36 de la barra que forma cremallera y una chapa de soporte 38 de los medios de frenado tales como los mismos se describen a continuacion.

El manguito de gula presenta una seccion de forma complementaria de la seccion de la barra que forma cremallera para permitir el deslizamiento del bastidor a lo largo de la barra bloqueando los grados de libertad en rotacion. El manguito comprende una abertura 40 en la pared que esta orientada hacia el interior del bastidor para dejar sobresalir los dientes de la cremallera de manera que el pinon pueda cooperar con la cremallera.

Los medios de frenado comprenden un freno formado por un trinquete 42 que gira alrededor del segundo eje de rotacion 44 y un cerrojo formado por un basculador 46 que gira alrededor de un tercer eje de rotacion 48, siendo los segundo y tercer ejes de rotacion perpendiculares entre si y llevados respectivamente por la chapa de soporte.

La chapa de soporte presenta sensiblemente una forma de U, con una base central 50 y dos alas 52 que prolongan perpendicularmente la base central. La chapa de soporte esta dispuesta de modo que las alas estan fijadas a nervios internos del bastidor y que la base central se extiende perpendicularmente al primer eje de rotacion asociado a la manivela. La misma comprende por una parte, en cada una de las alas, un taladro de recepcion 54 del tercer eje de rotacion asociado al basculador y, por otra, en la base central, un taladro de recepcion del segundo eje asociado al trinquete as! como un taladro adaptado para dejar paso a una extremidad en saliente del basculador cuando este es puesto en rotacion.

El trinquete esta provisto en una extremidad superior de un medio de agarre 56 adaptado para sobresalir de la caja pasando por un taladro realizado en el tapon superior (tal como se ve en la figura 7), y en la extremidad inferior de un gancho 58 que sube a lo largo de la cara trasera del trinquete. El trinquete comprende ademas un teton 60 que se extiende en saliente de su cara delantera, para cooperar con los dientes del pinon.

El basculador 46 (tal como se ve en la figura 6) presenta la forma de una escuadra con una pared central 62 prolongada perpendicularmente por una pared superior 64 y prolongada en su extremidad inferior por dos patas de gula 66 del tercer eje de rotacion 48. El basculador comprende un medio de agarre 68 que se extiende en saliente de la pared superior. Cuando el tapon superior cubre la caja, el medio de agarre atraviesa un taladro del tapon para quedar dispuesto en saliente de la caja. La pared superior esta prolongada en su plano, y paralelamente a la direccion del tercer eje de rotacion alrededor del cual pivota el basculador, por un dedo 70 que forma medio de bloqueo del freno que esta adaptado para ir contra el trinquete cuando el basculador esta en posicion de bloqueo tal como se describe a continuacion. Se comprende que el dedo 70 forma el medio de bloqueo del trinquete cuando el mismo esta en contacto con este trinquete y que la pared superior que se extiende retirada del dedo forma tope al basculamiento del trinquete cuando este no esta bloqueado en rotacion por el dedo 70.

A fin de llevar el basculador a su posicion pasiva, en la cual el mismo bloquea en posicion el trinquete, se preve un muelle que se dispone a tltulo de ejemplo entre la chapa soporte y la pared central del basculador, o tambien que se rodea alrededor del tercer eje de articulation.

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Los medios de frenado son moviles en rotacion alrededor de su eje respectivo para pasar de una posicion a otra.

El trinquete que forma el freno esta adaptado par ser puesto en rotacion manualmente para pasar de una posicion pasiva de enclavamiento (visible en las figuras 3 y 5) en la cual el teton del trinquete esta alojado entre los dientes del pinon, a una posicion de liberacion (visible en las figuras 2 y 4) en la cual el teton esta separado del pinon de modo que la cremallera y la caja pueden deslizar libremente una con respecto a la otra. El basculador que forma cerrojo esta adaptado para ser puesto en rotacion para pasar de una posicion pasiva de bloqueo del freno, en la cual el teton del basculador esta en contacto con el trinquete e impide a este moverse, a una posicion de desbloqueo en la cual el teton esta desplazado y no esta en contacto con el trinquete, de modo que este puede tomar su posicion de liberacion.

Se comprende as! que los medios de frenado comprenden un freno que actua directamente sobre el pinon y un cerrojo que actua directamente sobre el freno de tal modo que el citado freno unicamente puede ser accionado para liberar el pinon cuando el citado cerrojo esta en una posicion de desbloqueo en la cual el mismo no bloquea el freno.

La caja comprende ademas un elemento macho de fijacion 72 fijado a la pared trasera de la caja. Este elemento macho de fijacion presenta una base plana 74 adaptada para quedar adherida a la pared trasera de la caja, y mantenida contra la caja por cuatro remaches 76, as! como una pata superior 78 adaptada para atravesar el tapon superior para extenderse en saliente de la caja y formar un medio complementario de enganche para el elemento hembra de fijacion 15 solidario de la extremidad del cable. Se permite as! el enganche del cable con el dispositivo tensor y se asegura que el desplazamiento de la caja a lo largo de la cremallera regule la tension del cable tensado entre la caja y el tope del barco. Para que el enganche sea mas seguro y resista los esfuerzos al arranque del cable, la base del elemento de fijacion se extiende sobre toda la pared trasera y de hecho la misma presenta un agujero de manera que no oculta el taladro de la pared trasera para permitir la fijacion del primer eje. Los elementos macho y hembra de fijacion forman en este ejemplo de realizacion los medios de fijacion, que en variantes podran tomar otras formas, fijas o desmontables.

Se distingue igualmente en una de las paredes laterales de la caja, una escuadra 80 asociada al trinquete. Esta escuadra presenta una parte de fijacion adaptada para quedar adherida contra la pared lateral de la caja y una parte de gula 82 que se extiende en saliente de la pared lateral de la caja, perpendicularmente a la parte de fijacion. Un taladro esta formado en la parte de gula para permitir el paso de la extremidad del trinquete que forma gancho 58, y la parte de gula sirve de medio de soporte a un muelle de espiras 84 que esta enrollado alrededor de este gancho, estando destinado el muelle as! aprisionado entre la escuadra y el trinquete para llevar en posicion el trinquete a su posicion pasiva de bloqueo de la barra que forma cremallera.

Tal disposicion interna de la caja permite obtener un sistema de frenado doble particularmente eficaz para la parada en posicion del dispositivo tensor con respecto a la barra que forma cremallera y al cable de amarre. Solamente es posible hacer subir la caja a lo largo de la cremallera, y por tanto distender el cable y el amarre del barco, si se actua simultaneamente sobre el freno y el cerrojo.

Ventajosamente, el dispositivo de acuerdo con la invencion comprende otro medio de mando del basculador que forma el cerrojo. Como complemento del medio de agarre manual dispuesto en saliente de la caja a traves del tapon superior, un peon 86 esta previsto para generar el desplazamiento en rotacion del basculador alrededor de su eje, para pasar de la posicion de bloqueo a la posicion de desbloqueo. Este peon atraviesa la pared delantera de la caja 26, en la proximidad del taladro que permite el paso del primer eje 30 asociado a la manivela, y reposa contra la pared central 62 del basculador, por encima del eje de rotacion del basculador. Cuando se presiona el peon desde el exterior de la caja, y por tanto cuando se empuja este peon contra el basculador, se fuerza el basculador a rotacion alrededor del tercer eje, de la misma manera que cuando se acciona el medio de agarre 68. La posicion del peon en la proximidad del primer eje asociado a la manivela permite, cando se une la manivela a este eje, hundir el peon automaticamente y por tanto forzar sistematicamente el basculador a su posicion de separation del trinquete. Se comprendera que si el usuario coloca la manivela, es que este tiene la intention de accionar esta manivela para regular la tension del sistema de amarre desplazando la caja a lo largo de la barra que forma cremallera y que por tanto conviene que el trinquete pueda estar en posicion de desenclavamiento. Es por tanto particularmente interesante que el basculador quede colocado automaticamente en su posicion de desbloqueo.

Ventajosamente, el peon comprende un cuello en apoyo contra la cara del basculador y el peon se prolonga mas alla del basculador pasando a traves de un orificio de tamano determinado para que el pivotamiento del basculador no sea molestado por esta prolongation del peon y para que el cuello este en apoyo contra la pared alrededor de este orificio. El muelle que permite el retorno en posicion del basculador es entonces guiado axialmente por esta prolongacion del peon.

Se va a describir ahora el funcionamiento del dispositivo en caso de un amarre de barco sobre un remolque.

Cuando el barco este situado correctamente sobre el remolque, se fija la extremidad del cable en forma de lazo a un tope del barco, en el caso del amarre ilustrado en la figura 1. El elemento hembra de fijacion dispuesto en la extremidad opuesta del cable es enganchado con el elemento macho de fijacion fijado a la caja. Esta caja es introducida a continuation alrededor de la barra que forma cremallera fijada a uno de los largueros del remolque. Se

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comprendera que es preferible que la barra que forma cremallera, que debe ser montada articulada a los largueros, permanezca permanentemente sobre el remolque. Segun la longitud del cable y las dimensiones del barco que haya que amarrar, se introduce la caja mas menos profundamente alrededor de la cremallera, actuando sobre el cerrojo para que el freno quede libre en rotacion y no impida el desplazamiento de la caja, y esto hasta que el cable quede en pretension. Asl, en esta primera posicion, el barco es mantenido por el cable pretensado y la caja no puede subir a lo largo de la cremallera porque la misma esta bloqueada por la accion de los medios de frenado.

El conjunto de amarre de acuerdo con la invencion permite asl una posicion intermedia antes de que el usuario utilice la manivela para realizar la tension optima, lo que permite por ejemplo colocar cada uno de los conjuntos de amarre utilizados para un barco en esta posicion intermedia de pretension del cable cerciorandose de que la posicion de las cajas esta asegurada.

Cuando el usuario ha colocado cada una de las cajas en la posicion intermedia de pretension del cable, este pone sucesivamente cada uno de los cables en tension optima cogiendo la manivela y fijando para cada caja esta manivela al primer eje de rotacion que sobresale de la pared delantera de la caja. Como se ha descrito anteriormente, el hecho de situar la manivela en direction a la pared hunde el peon en la caja y le empuja contra el basculador. El basculador pivota alrededor del tercer eje de rotacion de modo que el mismo abandona su posicion pasiva de bloqueo del freno en la cual un medio de bloqueo estaba en contacto con el freno.

El pivotamiento del basculador que forma el cerrojo desplaza el medio de bloqueo con respecto al plano de rotacion del freno y la manivela mantiene el basculador en esta posicion de desbloqueo. El usuario puede girar la manivela para tensar el cable por engrane del pinon montado en la manivela con la cremallera.

Si el usuario acciona el trinquete para forzarle a la posicion de desenclavamiento, en contra del esfuerzo elastico de solicitation generado por el muelle, lo que es aqul posible puesto que el cerrojo ha sido accionado por la colocation de la manivela, este puede indiferentemente girar la manivela en un sentido o en el otro tanto como el cable lo permita. En este caso, segun el sentido de rotacion de la manivela, el usuario actua en aproximacion o en alejamiento de las extremidades del cable una de la otra, lo que disminuye o aumenta la tension del cable.

Si el usuario no acciona el trinquete y este queda en posicion pasiva, la rotacion de la manivela solamente puede hacerse en el sentido del alejamiento de la caja con respecto al organo de fijacion 8 para tensar el cable, presentando el teton una cara delantera mas puntiaguda que permite su desenclavamiento de los dientes del pinon y llevando el muelle al teton en contacto con los dientes del pinon en cuanto el diente ha pasado. La cara trasera mas recta del teton y la election de las posiciones respectivamente de los primeros y segundos ejes de rotacion aseguran un bloqueo del teton en los dientes en el sentido de la aproximacion de la caja y por tanto de la disminucion de la tension del cable.

Se observa que desde las primeras vueltas de manivela, el cable que se esta tensado se dispone de manera que este alineado entre el tope y la caja. En esto, los ejes de rotacion en los cuales esta montada la cremallera permiten la orientation de la cremallera para que la caja quede correctamente alineada.

Por otra parte, tal como se ha precisado anteriormente, la cremallera puede deslizar a lo largo del larguero y puede ser bloqueada en posicion por medios de bloqueo asociados. Esto permite una adaptabilidad del sistema a una utilization profesional, en la cual la posicion axial de la cremallera puede variar en cada utilization, segun el tamano del barco que haya que amarrar, o a una utilizacion privada en la cual el usuario puede regular la posicion de la cremallera sobre el larguero del chasis durante la primera puesta en practica para fijar esta posicion de modo que durante las operaciones de amarre siguientes, no haya que hacer este ajuste longitudinal .

Cuando el barco debe ser retirado del remolque, se debe previamente disminuir la tension del cable antes de desenganchar los medios de fijacion del cable y de la caja. Para esto, basta accionar manualmente los dos medios de agarre (primero el del basculador y despues el del trinquete) liberando previamente la tension sobre el trinquete con la ayuda de la manivela, y hacer deslizar despues la caja a lo largo de la cremallera hasta una altura suficiente para que la baja tension del cable permita este desenganche.

La description que precede explica claramente como la invencion permite conseguir los objetivos que la misma se ha fijado. En particular, la misma permite la obtencion de una fijacion segura del barco, por una tension del cable hecha optima por la combination del apriete por manivela que regula la tension por desplazamiento de una caja de pinon a lo largo de una cremallera y por la regulation en inclination y en deslizamiento de esta cremallera.

De lo que precede se desprende sin embargo que la invencion no esta limitada a los modos de puesta en practica que han sido descritos y representados especlficamente en las figuras y que la misma por el contrario se extiende a cualquier variante a traves de medios equivalentes, asl como de aplicaciones equivalentes.

La misma permite ademas una utilizacion particularmente segura por la colocacion de un sistema de frenado de doble etapa, que sin embargo es facilmente manipulable por un usuario experimentado para regular la tension del cable en un sentido o en el otro.

Se asegura as! obtener facilmente y de modo seguro la buena disposicion y la buena tension del conjunto de amarre de una carga sobre un remolque.

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   REIVINDICACIONES

   1. Conjunto de amarre de una carga (2) sobre un chasis (4) que comprende un cable (6) del cual una extremidad esta adaptada para cooperar con un organo de fijacion solidario de la carga o del chasis y cuya tension es obtenida por el desplazamiento a lo largo de una cremallera (20) de una caja (18) a la cual esta fijada la extremidad opuesta del cable, comprendiendo la citada caja por una parte un sistema de pinon y manivela adaptado para cooperar con una barra que forma la cremallera que es regulable en inclinacion alrededor de dos ejes de articulacion llevados por el chasis y a lo largo de la cual esta adaptada para desplazarse la citada caja de pinon (34) bajo la accion de la manivela (32) para regular la tension del citado cable, caracterizado por que el conjunto de amarre comprende, por otra parte, medios de frenado adaptados para impedir el desplazamiento de la citada caja a lo largo de la citada barra por el bloqueo en rotacion del citado pinon, comprendiendo los citados medios de frenado un freno (42) que actua directamente sobre el pinon y un cerrojo (46) que actua directamente sobre el freno de tal modo que el citado freno unicamente puede ser accionado para liberar el pinon cuando el citado cerrojo esta en una posicion separada en la cual el mismo no bloquea el freno.
2. 2. Conjunto de amarre de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el freno y el cerrojo estan montados en rotacion, estando el citado freno (42) adaptado para pasar de una posicion pasiva de enclavamiento a una posicion de desenclavamiento con respecto al pinon (34) mientras que el cerrojo (46) esta adaptado para pasar de una posicion pasiva de bloqueo del freno a una posicion de desbloqueo, siendo los citados freno y cerrojo forzados hacia su respectiva posicion pasiva por medios de solicitacion elastica.
3. 3. Conjunto de amarre de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por que el freno (42) esta montado en rotacion alrededor de un segundo eje de rotacion (44) mientras que el cerrojo (46) esta montado en rotacion alrededor de un tercer eje de rotacion (48), siendo los citados dos ejes de rotacion perpendiculares entre si, y caracterizado por que el cerrojo lleva un medio de bloqueo (70) adaptado para estar en contacto con el freno en la posicion pasiva y que se separa del freno por rotacion del cerrojo.
4. 4. Conjunto de amarre de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado por que el medio de bloqueo (70) es un dedo dispuesto en saliente de una cara del cerrojo (46) que forma una superficie de tope del freno (42) libre en rotacion cuando el cerrojo ha pivotado con respecto a su eje de articulacion.
5. 5. Conjunto de amarre de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los citados medios de frenado estan adaptados para ser accionados por medios de agarre (56, 68) solidarios respectivamente de uno de los medios de frenado y que se extienden en saliente de una primera pared de la caja, hacia el exterior de la citada caja (18).
6. 6. Conjunto de amarre de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado por que el cerrojo (46) esta adaptado para ser accionado por un medio de mando complementario (86), que se extiende en saliente de una segunda pared de la caja, desde el exterior de la citada caja.
7. 7. Conjunto de amarre de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizado por que el medio de mando complementario (86) es accionado automaticamente cuando la citada manivela (32) es situada contra la citada segunda pared de la caja.
8. 8. Conjunto de amarre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que los citados ejes de articulacion de la barra que forma cremallera (20) estan montados deslizantes sobre un larguero del chasis (12).
9. 9. Conjunto de amarre de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el cable (6) esta plegado sobre si mismo de manera que, en la extremidad (14) adaptada para cooperar con un organo de fijacion solidario de la carga (8), forma un bucle y presenta en la otra extremidad (16) dos ramales (13) paralelos alojados en una cubierta (17), estando los dos ramales adaptados para cooperar con el dispositivo tensor.
10. 10. Conjunto de amarre de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado por que la extremidad del cable formada por los dos ramales (13) es hecha solidaria de un elemento de fijacion hembra (15) adaptado para cooperar con un elemento de fijacion macho (72) fijado a la caja de pinon del dispositivo tensor.